운전 시뮬레이터에서 전자 장치 평가

본 연구의 목적은 드라이빙 시뮬레이터의 다양한 기술을 평가하는 것이다. 특히, 이 연구는 모바일 장치 상호 작용의 다양한 모드에서 운전자 성능 측정을 직접 비교합니다. 이 연구는 DriveSafety CDS-250 운전 시뮬레이터를 사용하여 CU-ICAR에서 수행됩니다. 이 실험은 운전 상황에서 다양한 상호 작용 모드에서 어떤 운전자 성능 문제와 오류가 발생할 수 있는지 이해하는 데 중요한 단계가 될 것입니다. 결과는 차량 전자 장치와 전체 장치 페어링의 유무에 따른 주행 성능의 차이와 제안된 페어링 요구 사항에 대해 고려할 수 있는 기준을 조사합니다. 드라이빙 시뮬레이터 작업은 시각적 스캐닝 능력에 초점을 맞추는 동시에 블루투스가 있거나 없는 핸드헬드 폰, 탑재된 터치스크린 디스플레이, 다양한 음성 기반 인터페이스 및 새로운 디스플레이 시스템과 같은 모바일 장치를 사용하여 보조 작업을 수행하는 동시에 시각적 스캐닝 능력에 중점을 둡니다. 작업에는 음성 통화, 문자 메시지, 지도에서 관심 지점 검색과 같은 활동과 온도, 팬 속도, 라디오 방송국 변경과 같은 기존 차량 내 활동이 포함됩니다. 작업 및 상호 작용 모드의 수는 참가자마다 다르며 참가자당 최대 6개의 모드가 포함됩니다(예: 핸드헬드, 마운트 아이패드, 음성 제어).

이 기술은 DriveSafety CDS-250 운전 시뮬레이터와 통합됩니다. 참가자는 운전자가 차선 위치를 유지하고 중앙 시야에서 브레이크 이벤트에 응답하고 주변에 나타나는 대상 이벤트에 응답해야 하는 FOD(기능적 개체 감지) 시각적 스캐닝 작업을 완료합니다. 또한 참가자는 앞에서 설명한 상호 작용 모드를 사용하여 모바일 장치 작업을 동시에 완료하고 때때로 연결된 차량 상호 작용을 시뮬레이션하는 알림에 응답해야 합니다. 주요 결과에는 주행 성능(차선 추적 및 속도 유지), FOD 주변 작업 성능(식별된 %, 응답 시간), FOD 제동 작업 성능(식별된 %, 응답 시간, 오탐 응답) 및 작업량, 인터페이스 선호도를 포함한 주관적 측정이 포함됩니다. 및 각 인터페이스에 대한 반응을 설명하는 개방형 항목입니다.

참가자들은 직선 도로를 주행하면서 시뮬레이터를 편안하게 운전할 수 있도록 교육을 이수한 후 실험 조건을 주행하기 전에 크루즈 컨트롤을 사용하여 작업을 반복합니다. 참가자는 입소문뿐만 아니라 전단지, 신문 광고 및 지역 사회에서의 대화를 통해 모집됩니다. 모든 데이터는 CU-ICAR의 드라이빙 시뮬레이터 랩에서 수집됩니다. 우리는 이 연구 결과를 컨퍼런스 및 학술 출판물을 통해 디자이너, 실무자 및 연구원들과 공유할 계획입니다.

참가자는 표준 안구 차트를 사용하여 시력 검사를 완료하고 참가자가 조명이 움직이는 보드 앞에 서서(또는 앉고) 위치, 색상, 문자를 식별하도록 요청하는 대화형 라이트 보드를 사용하여 시각적 스캐닝 작업을 완료합니다. 보드에서 위치를 눌러 표시등의 번호를 지정합니다.

DriveSafety™ CDS-250 드라이빙 시뮬레이터 CDS-250 드라이빙 시뮬레이터는 기존의 드라이빙 시뮬레이터보다 작은 공간을 차지하는 재활 도구로 설계되었습니다. 시뮬레이터에는 조정 가능한 운전석, 중앙 콘솔, 계기판 및 표준 차량 컨트롤(스티어링 휠, 액셀러레이터, 브레이크)로 구성된 부분 운전실이 있습니다. "3:00" 및 "9:00" 위치의 스티어링 휠에 두 개의 입력 버튼이 있습니다. 디스플레이는 각각 1440 X 900 픽셀의 해상도를 가진 세 개의 19"(대각선) LCD 화면으로 구성됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 화면은 중앙 화면에서 운전자 방향으로 평면에서 각각 30도 회전됩니다. 이 디스플레이 구성의 전체 가로 너비는 49"입니다. 운전 관련 작업을 위해 운전 시뮬레이터를 사용하는 것 외에도 다양한 반응 시간 작업이 개발되어 환자의 근육 운동, 정보 처리 및 반응 시간을 조정합니다.