Valutazione dei dispositivi elettronici in un simulatore di guida

Lo scopo di questo studio è valutare una varietà di tecnologie in un simulatore di guida. In particolare, questa ricerca fornirà un confronto diretto delle misure delle prestazioni del conducente in varie modalità di interazione del dispositivo mobile. Lo studio sarà condotto presso CU-ICAR utilizzando il simulatore di guida DriveSafety CDS-250. L'esperimento sarà un passo fondamentale per capire quali sfide ed errori nelle prestazioni del conducente possono verificarsi in varie modalità di interazione nel contesto di guida. I risultati esamineranno le differenze nelle prestazioni di guida in presenza e in assenza di accoppiamento completo del dispositivo con l'elettronica del veicolo e quali criteri potrebbero essere presi in considerazione per i requisiti di accoppiamento proposti. Le attività del simulatore di guida si concentreranno sulla capacità di scansione visiva mentre si impegnano in attività secondarie utilizzando dispositivi mobili come (ma non limitati a) telefoni portatili con e senza Bluetooth, display touchscreen montati, varie interfacce vocali e il nuovo sistema di visualizzazione. Le attività includeranno attività come effettuare chiamate vocali, inviare messaggi di testo, cercare punti di interesse sulle mappe e attività tradizionali all'interno del veicolo come modificare la temperatura, la velocità della ventola, la stazione radio, ecc. Il numero di attività e modalità di interazione varierà tra i partecipanti con un massimo di 6 modalità incluse per partecipante (ad es. palmare, ipad montato, controllo vocale).

Le tecnologie saranno integrate con il simulatore di guida DriveSafety CDS-250. I partecipanti completeranno l'attività di scansione visiva Functional Object Detection (FOD) che richiede a un conducente di mantenere la posizione della corsia, rispondere agli eventi di frenata nel campo visivo centrale e rispondere agli eventi target che appaiono nella periferia. Inoltre, ai partecipanti verrà chiesto di completare contemporaneamente le attività del dispositivo mobile utilizzando le modalità di interazione descritte in precedenza e di rispondere occasionalmente alle notifiche che simulano le interazioni del veicolo connesso. Gli esiti primari includeranno le prestazioni di guida (tracciamento della corsia e mantenimento della velocità), prestazioni del compito periferico FOD (% identificato, tempo di risposta), prestazioni del compito di frenata FOD (% identificato, tempo di risposta, risposte false positive) e misure soggettive tra cui carico di lavoro, preferenze di interfaccia e voci aperte che descrivono le loro reazioni a ciascuna interfaccia.

I partecipanti completeranno l'addestramento per abituarsi alla guida del simulatore durante la guida su una strada rettilinea e quindi ripeteranno l'attività utilizzando il controllo della velocità di crociera prima di guidare le condizioni sperimentali. I partecipanti saranno reclutati con il passaparola e attraverso l'uso di volantini, annunci sui giornali e discorsi nella comunità. Tutti i dati saranno raccolti nel laboratorio del simulatore di guida presso CU-ICAR. Abbiamo in programma di condividere i risultati di questa ricerca con designer, professionisti e ricercatori in occasione di conferenze e pubblicazioni accademiche.

I partecipanti completeranno uno screening della vista utilizzando una tabella oculare standard e completeranno un'attività di scansione visiva utilizzando una lavagna luminosa interattiva in cui i partecipanti staranno (o siederanno) davanti a una lavagna con luci mobili e chiederanno di identificare le posizioni, i colori, le lettere e i numeri delle luci premendo la loro posizione sul tabellone.

Simulatore di guida DriveSafety™ CDS-250 Il simulatore di guida CDS-250 è progettato come strumento di riabilitazione che occupa un ingombro ridotto rispetto ai tradizionali simulatori di guida. Il simulatore ha una cabina parziale composta da sedile del conducente regolabile, console centrale, quadro strumenti e comandi standard del veicolo (volante, acceleratore, freno). Due pulsanti di input si trovano sul volante nelle posizioni "3:00" e "9:00". Il display è composto da tre schermi LCD da 19" (diagonale) ciascuno con una risoluzione di 1440 X 900 pixel. Gli schermi sinistro e destro sono ruotati ciascuno di 30 gradi fuori piano dallo schermo centrale verso il conducente. La larghezza orizzontale totale di questa configurazione del display è di 49". Oltre a utilizzare il simulatore di guida per le attività correlate alla guida, sono state sviluppate una varietà di attività sui tempi di reazione per lavorare sui movimenti muscolari coordinati dei pazienti, sull'elaborazione delle informazioni e sui tempi di reazione.