在驾驶模拟器中评估电子设备

本研究的目的是评估驾驶模拟器中的各种技术。 具体而言，本研究将直接比较各种移动设备交互模式下的驾驶员绩效指标。 该研究将在 CU-ICAR 使用 DriveSafety CDS-250 驾驶模拟器进行。 该实验将是了解在驾驶环境中各种交互模式下可能发生的驾驶员性能挑战和错误的关键步骤。 结果将调查在存在和不存在完整设备与车辆电子设备配对的情况下驾驶性能的差异，以及建议的配对要求可能考虑哪些标准。 驾驶模拟器任务将侧重于视觉扫描能力，同时使用移动设备（例如（但不限于）带和不带蓝牙的手持电话、安装的触摸屏显示器、各种基于语音的界面和新颖的显示系统）从事次要任务。 任务将包括语音通话、短信、在地图上搜索兴趣点等活动，以及改变温度、风扇速度、广播电台等传统车内活动。 任务和交互模式的数量因参与者而异，每个参与者最多包含 6 种模式（例如 手持式、安装 ipad、语音控制）。

这些技术将与 DriveSafety CDS-250 驾驶模拟器集成。 参与者将完成功能性目标检测 (FOD) 视觉扫描任务，该任务要求驾驶员保持车道位置、响应中央视野中的制动事件以及响应出现在外围的目标事件。 此外，参与者将被要求使用前面描述的交互模式同时完成移动设备任务，并偶尔响应模拟联网车辆交互的通知。 主要结果将包括驾驶性能（车道跟踪和速度保持）、FOD 外围任务性能（识别的百分比、响应时间）、FOD 制动任务性能（识别的百分比、响应时间、误报响应）以及包括工作量、界面偏好在内的主观测量，以及描述他们对每个界面的反应的开放式项目。

参与者将完成培训，以便在直线道路上驾驶时舒适地驾驶模拟器，然后在驾驶实验条件之前使用巡航控制系统重复任务。 参与者将通过口耳相传以及使用传单、报纸广告和社区讲座来招募。 所有数据都将在 CU-ICAR 的驾驶模拟器实验室收集。 我们计划在会议上和通过学术出版物与设计师、从业者和研究人员分享这项研究的发现。

参与者将使用标准视力表完成视力筛查，并使用交互式灯板完成视觉扫描任务，参与者将站在（或坐在）带有移动灯的板前，并被要求识别位置、颜色、字母和灯的数量，按它们在板上的位置。

DriveSafety™ CDS-250 驾驶模拟器 CDS-250 驾驶模拟器是一种康复工具，比传统驾驶模拟器占用的空间更小。 该模拟器有一个部分驾驶室，包括一个可调节的驾驶员座椅、中央控制台、仪表盘和标准车辆控制装置（方向盘、加速器、制动器）。 两个输入按钮位于方向盘上的“3:00”和“9:00”位置。 显示屏由三个 19"（对角线）LCD 屏幕组成，每个屏幕的分辨率为 1440 X 900 像素。 左屏幕和右屏幕分别从中心屏幕向驾驶员偏离平面旋转 30 度。 此显示配置的总水平宽度为 49"。 除了使用驾驶模拟器完成驾驶相关任务外，还开发了多种反应时间任务来研究患者协调的肌肉运动、信息处理和反应时间。