急性大麻喫煙に関連する運転障害の影響と検出

高用量の全血 Δ9-テトラヒドロカンナビノール (Δ9-THC) 濃度が、衝突リスクと衝突責任の増加に関連していることを示唆する研究がいくつかあります。 しかし、血中Δ9-THCレベルのカットオフポイントを定義する試みは、困難であることが証明されています. 飲酒検知器を使用してレベルを合理的に測定できる (そして血液検査で確認できる) アルコールとは異なり、Δ9-THC 濃度に関連する中毒のカットオフポイントの検出は、科学的検証を回避しています。 最近の証拠によると、2 ～ 5 ng/mL の血中 Δ9-THC 濃度は、特に時折喫煙する人において、実質的な運転障害と関連していることが示唆されています。 吸入後 12 ～ 24 時間は血液検体で THC が検出される可能性があるため、特に大麻のヘビーユーザーでは、このレベルが偽陽性につながると反論する人もいます。 12 時間から 24 時間は運転障害の可能性が高い期間を超えていることを考えると、これは障害を示す Δ9-THC 濃度のカットオフポイント自体に対する正当な異論であるように思われます。 最大の運転障害は、喫煙後 20 ～ 40 分で見られ、運転障害のリスクは、少なくとも 18 mg Δ9-THC 以下を喫煙する人では、その後の時間にわたって減少します。 しかし、他の研究では、運転前4時間以内に大麻を使用すると、自動車事故の衝突リスクが残ることが報告されています.

大麻関連の障害を証明するための標準化された野外飲酒検査（SFST）を使用した道端での検査は、血中濃度の理想的な代替手段ではありませんでした。 もともとアルコールの影響下での機能障害を評価するために考案された SFST は、法執行官によって標準化された方法で実施される 3 つの検査で構成されています。 「水平視線眼振」(HGN)、「片足立ち」(OLS)、および「ウォーク アンド ターン」テスト (WAT) では、人は指示に従い、運動活動を行う必要があります。 評価中、担当者は機能障害の兆候を観察し、記録します。 ある研究では、Δ9-THC は参加者の 50% で全体的な SFST パフォーマンスに障害をもたらしました。 大麻の急性投与に関する別の研究では、30%の人がSFSTに失敗しました。 この不一致は、一部には参加者の大麻使用歴と、大麻中の THC の割合が低いことが原因であると考えられていました。 報告された大麻使用の頻度は、参加者の 50% が SFST で失敗した研究では、週に 1 回から 2 ～ 6 か月に 1 回までさまざまでした。 もう1つの研究には、週に少なくとも4回大麻を吸うより頻繁なユーザーが含まれていました.

上記に基づいて、法執行官が大麻の影響下での運転を識別できるようにする別の手段が必要です。 将来の可能性の 1 つは、大麻関連障害のパフォーマンスに基づく測定の開発です。 これには、重要な追跡、時間の見積もり、バランス、および視覚的な空間学習のテストが含まれます。 研究者は、実際に短期間で繰り返し実施するための簡単な措置と、現場で実行可能な錠剤ベースの形式に変換される可能性のあるテストを選択しました。これらを将来のパフォーマンスに含めることに利点がある場合法執行官が現場で使用するためのベースの対策（例：大麻に焦点を当てた現場での飲酒テスト）。