경미한 저산소증에서 흉부압박의 효과

심정지는 모든 환경에서 발생할 수 있으며 심지어 상업용 여객기를 타고 비행하는 경우에도 발생할 수 있으며 흉부 압박은 심폐소생술(CPR)의 중요하고 생명을 구하는 요소입니다. 상업 항공기 기내에서 심정지가 발생한 경우, CPR은 객실 승무원 또는 승객이며 자원 봉사하는 의료 전문가가 실시할 수 있습니다. 기내 환경은 낯선 환경, 알려지지 않은 환자, 비좁은 공간, 기내 기압 고도가 6,000피트에서 8,000피트 사이라는 사실을 포함하여 상당한 도전 과제를 제시합니다. 흡기 산소 분율(FiO2)은 여전히 ​​0.21이지만 압력이 감소하면 구조자는 효과적으로 0.15의 FiO2를 호흡하고 약간의 저산소 상태가 됩니다. 건강한 승객에게서도 PaO2가 감소하는 현상은 상업용 항공기를 이용할 때 정상적인 현상이지만 구조자가 적절한 CPR을 수행하는 능력을 손상시킬 수 있습니다. 구조자에게 보충 산소를 투여하면 보다 효과적인 흉부 압박을 제공할 수 있습니다. 이 연구에서는 짧은 시뮬레이션 시나리오에서 정상산소 상태와 저산소 상태에서 흉부 압박의 질을 측정할 것입니다. 우리는 흉부 압박이 정상산소 환경에서 더 효과적일 것이라는 가설을 세웁니다.

모든 작업은 연구 목적으로 수행됩니다. 모든 작업은 시카고 대학의 빈 회의실에서 이루어집니다. 사전 연구 스크리닝 설문 조사 후 피험자는 모의 심정지 동안 흉부 압박을 수행하도록 요청받은 후 설문 조사를 작성합니다. 피험자는 각각 2개의 세션에 참여합니다. 세션은 적어도 하루 떨어져 있습니다. 각 세션 동안 피험자는 안면 마스크를 착용합니다. 피험자는 무작위로 선택되어 다음 두 가지 조건 중 하나에 대해 눈이 멀게 됩니다. CPR 동안 피험자는 안면 마스크로 0.21 또는 0.15의 FiO2를 받게 되며, 이는 상용 항공기의 산소 분압과 유사하지만 약간 더 높은 산소 분압을 생성합니다. . 가스 혼합물은 정상압 저산소증 훈련 장치에 의해 전달됩니다. 두 번째 세션 동안 피험자는 다른 산소 농도를 받게 됩니다.

각 세션은 비행기 탑승객(예: 마네킹)이 무수축성 심정지를 겪는 시뮬레이션으로 구성됩니다. 참가자는 압박 전용 CPR을 제공합니다. 2분마다 강사는 실제 확립된 프로토콜과 유사하게 맥박 및 박동 확인을 위해 대상자에게 10초 동안 압박 중지를 요청합니다. 참가자는 맥박 산소 측정기를 착용합니다. 시나리오는 30분 후(CPR 종료에 대한 보편적 지침에 따라 피험자에 의한 각 2분의 CPR 14라운드) 또는 피험자가 피로하여 중지하기를 원하거나 고품질 흉부 압박을 더 이상 제공하지 않는 경우 종료됩니다. .