Rintapuristusten tehokkuus lievän hypoksian alla

Sydämenpysähdys voi tapahtua missä tahansa ympäristössä, jopa kaupallisella matkustajakoneella lentäessä, ja rintakehän puristus on kriittinen, hengenpelastava osa sydän- ja keuhkoelvytyksessä (CPR). Jos sydänpysähdys tapahtuu kaupallisella lennolla, matkustamomiehistön jäsenet tai terveydenhuollon ammattilaiset voivat antaa elvytystoimia, jotka ovat matkustajia ja auttavat vapaaehtoisesti. Lennon aikana vallitseva ympäristö asettaa merkittäviä haasteita, kuten tuntematon ympäristö, tuntematon potilas, ahdas tila ja se, että matkustamon painekorkeus on 6 000 ja 8 000 jalkaa. Vaikka sisäänhengitetyn hapen osuus (FiO2) on edelleen 0,21, alentuneella paineella pelastaja hengittää tehokkaasti FiO2:ta 0,15 ja on lievästi hypoksinen. Vaikka terveilläkin matkustajilla havaittu alentunut PaO2 on normaali ilmiö kaupallisella matkustajakoneella lentäessä, se voi heikentää pelastajan kykyä suorittaa riittävää elvytystoimintaa. Lisähapen antaminen pelastajalle voi mahdollistaa tehokkaamman rintakehän puristuksen. Tässä tutkimuksessa mittaamme rintakehän puristusten laatua normoksisissa ja hypoksisissa olosuhteissa lyhyiden simulaatioskenaarioiden aikana. Oletamme, että rintakehän painallukset ovat tehokkaampia normatoksisessa ympäristössä.

Kaikki tehtävät suoritetaan tutkimustarkoituksiin. Kaikki tehtävät suoritetaan Chicagon yliopistossa tyhjässä kokoushuoneessa. Tutkimusta edeltävän seulontakyselyn jälkeen koehenkilöitä pyydetään suorittamaan rintakehän paineita simuloidun sydänpysähdyksen aikana, minkä jälkeen he täyttävät kyselyn. Aiheet osallistuvat 2 istuntoon kukin; istuntojen väli on vähintään yksi päivä. Jokaisen istunnon aikana tutkittava käyttää kasvonaamaria. Koehenkilöt satunnaistetaan ja sokennetaan jommallakummalla kahdesta ehdosta: Elvytyksen aikana koehenkilö saa FiO2:n 0,21 tai 0,15 kasvonaamion kautta, mikä tuottaa hapen osapaineen, joka on samanlainen, mutta hieman korkeampi kuin kaupallisessa matkustajakoneessa. . Kaasuseos toimitetaan normobaarisen hypoksian harjoituslaitteen avulla. Toisen istunnon aikana koehenkilöt saavat toisen happipitoisuuden.

Jokainen istunto koostuu simulaatiosta, jossa lentokoneen matkustajalla (eli mallinukkella) on asystolinen sydänpysähdys. Osallistujat tarjoavat pelkän paineluelvytyksen. Joka 2. minuutti ohjaaja pyytää koehenkilöä lopettamaan kompression 10 sekunniksi pulssin ja rytmin tarkistusta varten, kuten todelliset vakiintuneet protokollat. Osallistuja käyttää pulssioksimetriä. Skenaario päättyy 30 minuutin kuluttua (14 kierrosta 2 minuutin elvytystä koehenkilön toimesta, yleisten elvytysohjeiden mukaisesti) tai jos koehenkilö väsyy ja haluaa lopettaa tai ei enää tarjoa korkealaatuisia rintapuristusta. .