若年ドライバー介入研究: 自動車事故の防止

自動車事故は、16 歳から 20 歳までの青少年の死亡および障害の主な原因です。 16 歳から 19 歳までの若者は、免許を持つドライバー全体の 5% しか占めていませんが、彼らは、自分や他の乗員が死亡する衝突事故の 15% に関与しています。 実際、16 歳のドライバーが事故に遭う可能性は、一般のドライバー人口の 20 倍以上であり、17 歳のドライバーは 6 倍以上です。 さらに、思春期の自動車による死亡事故ごとに、約 100 件の致命的ではない怪我が発生しており、衝突は思春期の頭部および脊髄損傷による身体障害の主な原因となっています。

親は思春期の行動に大きな影響を与える可能性があります。 ただし、思春期の運転行動に対する子育ての影響はまだ調査されていません。 この研究の目的は、10 代のドライバーのチケットや事故の数を減らすために、10 代の初期の運転経験に対する親の関与と親の制限を増やすように設計された介入の有効性を判断することです。 この介入は、思春期の若者が学習者の許可を取得してから免許取得の最初の 6 か月まで、親と若者に教材を提供します。 これらの説得力のあるコミュニケーションは、青少年の運転経験のレベルに合わせて調整されています。 介入資料は、思春期の運転に関連するリスクの増加と、親の運転への関与の増加と運転の制限を通じてリスクを軽減する方法を明示しています。

参加者は、青少年が学習者の許可を申請したため、コネチカット州自動車局で募集されました。 参加者は、介入群または対照群のいずれかに無作為に割り付けられました。 コントロール グループは、介入グループの資料で焦点を当てた特定の 10 代のリスクとは関係のない、運転に関する標準的な情報を受け取りました。 すべての参加者は、試験への登録時、免許取得時、免許取得後 3 か月、免許取得後 6 か月、および免許取得後 12 か月で面接を完了しました。 親は、思春期の若者の運転行動に関する期待と子育ての慣行について尋ねられました。 思春期の若者は、運転の慣行と、運転に関する両親の規則と制限について尋ねられました。 各青少年の運転記録は、州の自動車管理局から入手し、免許取得後 18 か月で調査しました。