プロの航空会員における睡眠時間と不眠症の要因 (SOMNAVI)

今日、睡眠にあてられる時間は、仕事や移動時間、あるいは専門的または娯楽的な環境で新しいテクノロジーに費やされる時間と競合しています。 このように提起された公衆衛生問題に直面して、研究は、単なる睡眠病理の意味を超えて、睡眠時間と社会人口統計的要因との関係を研究することの関心を強調している。 しかし、これらの病態の中で、不眠症は無視できないものではありません。実際、不眠症は最も頻繁にみられる睡眠障害であり（2010 年にはフランス人の 16%）、無意識に睡眠時間を短縮する重要な原因となっており、生理中に不適切な眠気を増大させる可能性があります。時には安全を伴う活動の文脈における覚醒の状態。

航空乗務員は、民間環境と軍事環境の両方で特定の運用上の制約にさらされており、睡眠の回復機能が損なわれる可能性があります（運用上の疲労、長時間の作業範囲、時差の繰り返しなど）。 これらの制約は、必要な警戒レベルと認知能力を損なう原因となり、心代謝合併症のリスクにもさらされています。 したがって、リスクを管理し、航空の安全を維持するという問題が提起されています。

パイロットの疲労の問題は、依然として運航の安全にとって不可欠な問題です。 航空輸送の状況では、不規則な睡眠スケジュール、大規模かつ不規則で時には予測不可能な活動範囲、睡眠負債、夜間飛行、複数回繰り返されるタイムゾーンの変更に伴う概日の乱れなど、運航疲労のいくつかの決定要因が特定されています。 これらの要因が航空会社内で「睡眠/覚醒」よりも「作業/休憩」の交互に基づくルールで対処する必要がある場合、航空業界で施行されている法律や規制は現在、疲労管理に対する科学的アプローチを指向しています。商業航空では、睡眠の重要性を強調し、概日リズムを考慮することにより、

したがって、現在、航空飛行士の睡眠に関する研究の大部分は、民間航空会社のパイロットの事例に限定されています。 彼らは、ほとんどのフライト、特に長距離区間では、概日リズムの乱れ、睡眠の分割および制限を伴い、認知能力や事故のリスクに有害であることを証明しました。 ほとんどの出版物は、運用状況における睡眠測定とパフォーマンスの関連性を調査しています。 機内での睡眠を評価する古典的な方法（活動量測定値、睡眠日記、または自己アンケートの主観的評価による）が、睡眠ポリグラフィーによって得られた参照データと、睡眠時間中は強く相関するが、睡眠時間中は中程度から弱い相関があることを実証できた研究者もいます。その有効性。 睡眠時間という特定のケースでは、自己申告アンケートが機内活動量測定に代わる信頼性の高い方法であることが証明されています。

研究の大部分は、特に長時間（12 ～ 16 時間）および超長時間（16 時間以上）飛行中のパイロットの睡眠を機内パフォーマンスの決定要因として考慮して設計されています。 その一方で、航空活動がパイロットの睡眠に及ぼす影響を考慮に入れている科学文献は比較的稀です。 したがって、フィールド研究として知られるほとんどの「生態学的」研究は、一般に限られた時間枠と小さなサンプルサイズでの特定のフライトに焦点を当てており、フライトが睡眠に及ぼす影響に関する結果の範囲が制限されています。 現在、主な関心は依然、勤務期間の直前、勤務期間中、勤務期間後のパイロットの睡眠であるが、休憩中に観察されるベースライン睡眠の特徴は明らかにされていない。

この観点から、ある研究では航空会社のパイロットの基本的な睡眠を調査し、北米の一般人口のサンプルと比較しました。 合計 332 名の長距離パイロットの活動量測定データにより、休憩中の睡眠時間が長くなっていることが明らかになり、健康に危険をもたらすと考えられる環境ストレスの影響が浮き彫りになりました。 さらに、435 人のパイロットを対象とした研究では、社会人口統計および職業パラメータの影響が報告されています。 睡眠障害、眠気、倦怠感の罹患率が高いこと、また短距離および中距離便の乗務員は、労働時間やローテーションの繰り返しに関連して疲労のリスクが増加していることが文書化されています。

したがって、この研究プロジェクトは、次の 3 つの革新的な観点から、この世界的な文脈に適合します。

• 民間と軍の地位を統合し、リスク管理と航空安全が優先される個別の運用枠組みに従事する、航空専門分野（航空会社のパイロットのみに限定されない）の豊富で多様な専門家パネルをターゲットとする。
• 現在の科学文献の知識と同等のものを持たない大規模なサンプルを募集します。
• フランスの一般人口の非常に大規模な代表サンプルを対象に実施された研究から得られた同等の最新データから恩恵を受ける