Uniaika- ja unettomuustekijät ammattimaisten lentojen jäsenten keskuudessa (SOMNAVI)

Nykyään nukkumiseen käytetty aika kilpailee työajan, kuljetusajan tai uuden teknologian parissa ammatillisessa tai virkistysympäristössä käytetyn ajan kanssa. Näin esiin nostetun kansanterveysongelman edessä tutkimukset ovat korostaneet kiinnostusta tutkia uniajan ja sosiodemografisten tekijöiden välisiä suhteita pelkkien unisairauksien lisäksi. Näiden patologioiden joukossa unettomuuden paikka ei kuitenkaan ole vähäpätöinen: se on todellakin yleisin unihäiriö (16 % ranskalaisista vuonna 2010) ja se on tärkeä lähde uniajan tahattomaan lyhenemiseen, mikä todennäköisesti lisää epäasianmukaista uneliaisuutta kuukautisten aikana. valveillaoloa, kun toimintoihin joskus liittyy turvallisuutta.

Ohjaamomiehistöt ovat alttiina erityisille toiminnallisille rajoituksille sekä siviili- että sotilasympäristöissä, jotka todennäköisesti vaarantavat unen palautumistoiminnon (operaatioväsymys, pidentyneet työskentelyalueet, toistuvat aikaerot jne.). Nämä rajoitukset, jotka vaarantavat vaaditun valppauden ja kognitiivisen suorituskyvyn, ovat myös vaarassa saada sydän-aineenvaihdunnan komplikaatioita. Siksi ne nostavat esiin kysymyksen riskien hallinnasta ja lentoturvallisuuden ylläpitämisestä.

Lentäjän väsymys on edelleen olennainen kysymys lentotoiminnan turvallisuuden kannalta. Lentoliikenteen yhteydessä on tunnistettu useita operatiiviseen väsymykseen vaikuttavia tekijöitä, kuten epäsäännölliset uniaikataulut, suuret, epäsäännölliset ja joskus arvaamattomat toiminta-alueet, univelat, yölennot ja vuorokausihäiriöt aikavyöhykkeiden toistuvien ja toistuvien vaihtojen yhteydessä. Jos näitä tekijöitä on lentoyhtiöissä koskettava säännöillä, jotka perustuvat useammin vuorotteluun "työ/lepo" kuin "uni / valveillaolo", voimassa olevat ilmailualan lait ja määräykset ovat nyt suuntautuneet tieteellisiin lähestymistapoihin väsymyksen hallinnassa. kaupallista ilmailua korostamalla unen merkitystä ja ottamalla huomioon vuorokausirytmit.

Tällä hetkellä suurin osa lentohenkilöstön nukkumisesta omistetuista tutkimuksista rajoittuu siksi kaupallisten lentoyhtiöiden lentäjiin. He ovat todenneet, että useimpiin lennoihin, erityisesti kaukoliikenteen sektoreilla, liittyy vuorokausirytmin häiriöitä, fraktioitumista ja unen rajoittumista, jotka ovat haitallisia kognitiiviselle suorituskyvylle ja onnettomuusriskille. Useimmat julkaisut ovat etsineet yhteyksiä unimittojen ja suorituskyvyn välillä operatiivisessa kontekstissa. Jotkut ovat pystyneet osoittamaan, että klassiset menetelmät unen arvioimiseksi lennon aikana (aktimetriset lukemat, unipäiväkirjat tai itsekyselyiden subjektiivinen arviointi) korreloivat polysomnografialla saatujen vertailutietojen kanssa, vahvasti unen keston osalta, mutta kohtalaisesti tai heikosti unen aikana. sen tehokkuutta. Unen keston erityistapauksessa itseraportointikyselyt ovat osoittautuneet luotettavaksi vaihtoehdoksi lennon aikana suoritettaville aktimetrisille mittauksille.

Suurin osa tutkimuksista on suunniteltu siten, että lentäjän unta on pidetty lennonaikaisen suorituskyvyn määräävänä tekijänä, erityisesti pitkien (12–16 tuntia) ja erittäin pitkien (yli 16 tuntia) lentojen aikana. Toisaalta ilmailun vaikutusten huomioiminen lentäjien uneen on tieteellisessä kirjallisuudessa suhteellisen harvinaista. Siten useimmat "ekologiset" tutkimukset, jotka tunnetaan nimellä kenttätutkimukset, keskittyvät yleensä tiettyihin lentoihin, joissa on rajoitetut aikavälit ja pienet otoskoot, mikä rajoittaa tulosten laajuutta lentojen vaikutuksista uneen. Tällä hetkellä pääasiallisena kiinnostuksen kohteena on edelleen lentäjien uni välittömästi ennen työjaksoja, sen aikana ja sen jälkeen, mutta ilman heidän lepojaksojen aikana havaittuaan perusuneen.

Tästä näkökulmasta tutkimuksessa tarkasteltiin lentäjien perusunia ja vertailtiin Pohjois-Amerikan yleisen väestön näytteisiin. Kaiken kaikkiaan 332 pitkän matkan lentäjän aktimetriset tiedot paljastivat pidemmät uniajat lepojaksojen aikana, mikä korosti terveydelle vaarallisiksi katsottujen ympäristöstressien vaikutusta. Lisäksi sosiodemografisten ja ammatillisten parametrien vaikutus raportoitiin 435 lentäjän tutkimuksessa. Unihäiriöiden, uneliaisuuden ja väsymyksen yleisyys on dokumentoitu sekä ohjaamomiehistön lisääntynyt väsymysriski lyhyillä ja keskipitkillä lennoilla työaikoihin ja kiertojen toistumiseen liittyen.

Siksi tämä tutkimusprojekti sopii tähän globaaliin kontekstiin kolmen innovatiivisen näkökulman valossa:

• Kohdista runsas ja monipuolinen ilmailualan erikoisalojen paneeli (ei rajoitu vain lentoyhtiöiden lentäjiin), jotka yhdistävät siviili- ja sotilasaseman ja jotka ovat mukana erillisissä toimintapuitteissa, mutta joissa riskienhallinta ja lentoturvallisuus ovat etusijalla.
• Rekrytoi suuri otos ilman nykyistä vastaavaa tietämyksemme tieteellisessä kirjallisuudessa;
• Hyödy vastaavista ja tuoreista tiedoista tutkimuksesta, joka tehtiin erittäin suurella edustavalla otoksella Ranskan yleisestä väestöstä