Gebruik van een Shear Reduction Surface in pre-ziekenhuis transport

Deze studie omvatte gezonde volwassen vrijwilligers van elk ras of geslacht, gestratificeerd in 3 Body Mass Index (BMI) categorieën (≤20, 20,1-24,9, ≥25), die dienden als hun eigen controles. De setting voor dit onderzoek was op een gesloten rijopleiding die werd gebruikt voor de training van hulpdiensten en wetshandhavingspersoneel, en het gebruikte voertuig was een standaard grondambulance die was aangesloten bij het medisch transport van een tertiair medisch centrum.

Apparaten en/of instrumenten: Een in de handel verkrijgbare LiquiCell® anti-shear matrasoplegmatras (ASMO) (Birchwood Laboratories, Eden Prairie MN) werd op de standaard brancardmatras voor ambulances geplaatst. Afschuifkracht en weefselinterfacedruk werden gemeten tijdens een volledige stop, acceleratie, reizen met 30 mph, vertraging en een volledige stop door een PREDIA-apparaat (Molten Corporation, Hiroshima Japan) door middel van herbruikbare sensoren die zijn bevestigd aan het heiligbeen, de zitbeenknobbel en de hiel .

Procedures: Na schriftelijke geïnformeerde toestemming werden proefpersonen gewogen en gemeten met een gekalibreerde weegschaal om een ​​huidige BMI te berekenen. Drie PREDIA-sensoren werden op drie plaatsen (sacrum, zitbeenknobbels en hiel) vastgemaakt met dubbele tape. Proefpersonen droegen standaard ziekenhuis-scrubbroeken en werden volgens de standaardprocedure in hun rug op de brancard van de ambulance vastgemaakt. Proefpersonen werden verblind voor de aanwezigheid van de LiquiCell® ASMO-overlay door een laken op de brancard. De ASMO werd geplaatst volgens een eenvoudige randomisatietabel. De brancard werd in eerste instantie geplaatst met een hoogte van het hoofdeinde van het bed (HOB) van 0 graden, gevolgd door daaropvolgende verhogingen van de HOB van 15 graden en 30 graden. HOB-verhogingen werden geverifieerd met behulp van een standaard goniometer. De ambulance reed over een afgesloten parcours, bestuurd door ambulancemedewerkers die de verplichte rijopleiding Coaching Hulpverleningsvoertuig (CEVO) hebben gevolgd. De cursus omvatte een maximale snelheid van 30 mph en 5 volledige stops op elk van de 3 HOB-hoogtes (0, 15 en 30 graden). Afschuifmetingen (gemeten in Newton) en drukmetingen (gemeten in mmHg) voor elke anatomische locatie werden uitgevoerd met de PREDIA-sensoren tijdens een volledige stop, acceleratie, reizen met 30 mph, vertraging en een volledige stop voor elke "run". Aan het begin en einde van elke set van 5 runs werd proefpersonen gevraagd hun ongemak te beoordelen op een schaal van 0 (geen ongemak) tot 10 (ergst denkbaar ongemak). Na de eerste set van 15 runs werd de cursus herhaald met of zonder de LiquiCell® ASMO volgens de randomisatietabel.