Verwendung einer scherreduzierenden Oberfläche beim präklinischen Transport

An dieser Studie nahmen gesunde erwachsene Freiwillige aller Rassen und Geschlechter teil, stratifiziert in drei Body-Mass-Index-Kategorien (BMI) (≤20, 20,1–24,9). ≥25), die als ihre eigenen Kontrollen dienten. Der Rahmen für diese Studie war ein geschlossener Fahrkurs, der für die Ausbildung von Notfall- und Strafverfolgungspersonal genutzt wurde, und das verwendete Fahrzeug war ein Standard-Bodenkrankenwagen, der dem Krankentransport eines tertiären medizinischen Zentrums angeschlossen war.

Geräte und/oder Instrumente: Eine handelsübliche LiquiCell® Anti-Scher-Matratzenauflage (ASMO) in voller Länge (Birchwood Laboratories, Eden Prairie MN) wurde auf die Standard-Krankenwagen-Tragenmatratze gelegt. Scherkraft und Gewebegrenzflächendruck wurden während eines Vollstopps, einer Beschleunigung, einer Fahrt mit 30 Meilen pro Stunde, einer Verzögerung und einem Vollstopp mit einem PREDIA-Gerät (Molten Corporation, Hiroshima, Japan) über wiederverwendbare Sensoren gemessen, die am Kreuzbein, am Sitzbeinhöcker und an der Ferse angebracht waren .

Verfahren: Nach schriftlicher Einverständniserklärung wurden die Probanden gewogen und mit einer geeichten Waage gemessen, um den aktuellen BMI zu berechnen. Drei PREDIA-Sensoren wurden mit Doppelklebeband an drei Stellen (Kreuzbein, Sitzbeinhöcker und Ferse) befestigt. Die Probanden trugen Standard-Krankenhauskleidungshosen und wurden nach Standardverfahren auf dem Rücken auf der Trage des Krankenwagens befestigt. Die Probanden wurden durch eine Lakenabdeckung auf der Trage für das Vorhandensein der LiquiCell® ASMO-Auflage geblendet. Der ASMO wurde nach einer einfachen Randomisierungstabelle platziert. Die Trage wurde zunächst mit einer Erhöhung des Kopfendes des Bettes (HOB) von 0 Grad platziert, gefolgt von anschließenden HOB-Erhöhungen von 15 Grad und 30 Grad. HOB-Höhen wurden mit einem Standard-Goniometer überprüft. Der Krankenwagen fuhr auf einer geschlossenen Strecke, die von Rettungskräften gefahren wurde, die den obligatorischen Fahrkurs „Coaching the Emergency Vehicle Operator“ (CEVO) bestanden hatten. Der Kurs beinhaltete eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde und 5 vollständige Stopps auf jeder der 3 HOB-Höhen (0, 15 und 30 Grad). Schermessungen (gemessen in Newton) und Druckmessungen (gemessen in mmHg) für jede anatomische Stelle wurden mit den PREDIA-Sensoren während eines Vollstopps, einer Beschleunigung, einer Fahrt mit 30 Meilen pro Stunde, einer Verzögerung und einem Vollstopp für jeden „Lauf“ durchgeführt. Zu Beginn und am Ende jedes Satzes von 5 Läufen wurden die Probanden gebeten, ihr Unbehagen auf einer Skala von 0 (kein Unbehagen) bis 10 (stärkstes vorstellbares Unbehagen) einzuschätzen. Nach dem ersten Satz von 15 Läufen wurde der Kurs mit oder ohne LiquiCell® ASMO gemäß der Randomisierungstabelle wiederholt.