Uso di una superficie di riduzione del taglio nel trasporto pre-ospedaliero

Questo studio ha arruolato volontari adulti sani di qualsiasi razza o sesso, stratificati in 3 categorie di indice di massa corporea (BMI) (≤20, 20,1-24,9, ≥25), che fungevano da propri controlli. L'impostazione di questo studio era su un corso di guida chiuso utilizzato per la formazione del personale di emergenza e delle forze dell'ordine, e il veicolo utilizzato era un'ambulanza di terra standard affiliata al trasporto medico di un centro medico terziario.

Apparato e/o strumenti: un coprimaterasso anti-taglio LiquiCell® commerciale a tutta lunghezza (ASMO) (Birchwood Laboratories, Eden Prairie MN) è stato posizionato sul materasso standard della barella dell'ambulanza. La forza di taglio e la pressione dell'interfaccia tissutale sono state misurate durante un arresto completo, un'accelerazione, un viaggio a 30 mph, una decelerazione e un arresto completo da un dispositivo PREDIA (Molten Corporation, Hiroshima Japan) attraverso sensori riutilizzabili attaccati all'osso sacro, alla tuberosità ischiatica e al tallone .

Procedure: dopo il consenso informato scritto, i soggetti sono stati pesati e misurati con una bilancia calibrata per calcolare un BMI corrente. Tre sensori PREDIA sono stati fissati a tre siti (osso sacro, tuberosità ischiatica e tallone) con nastro biadesivo. I soggetti indossavano pantaloni standard da ospedale e sono stati fissati supini alla barella dell'ambulanza utilizzando la procedura standard. I soggetti sono stati resi ciechi alla presenza della copertura LiquiCell® ASMO da un foglio che copre la barella. L'ASMO è stato posizionato secondo una semplice tabella di randomizzazione. Inizialmente la barella doveva essere posizionata con un'elevazione della testata del letto (HOB) di 0 gradi, seguita da successive elevazioni HOB di 15 gradi e 30 gradi. Le elevazioni HOB sono state verificate utilizzando un goniometro standard. L'ambulanza ha viaggiato su un percorso chiuso guidato da membri del personale dell'ambulanza che avevano superato il corso di guida obbligatorio Coaching the Emergency Vehicle Operator (CEVO). Il percorso includeva una velocità massima di 30 mph e 5 fermate complete a ciascuna delle 3 elevazioni HOB (0, 15 e 30 gradi). Le misure di taglio (misurate in Newton) e le misure di pressione (misurate in mmHg) per ciascun sito anatomico sono state effettuate con i sensori PREDIA durante un arresto completo, un'accelerazione, un viaggio a 30 mph, una decelerazione e un arresto completo per ogni "corsa". All'inizio e al termine di ogni serie di 5 corse, ai soggetti è stato chiesto di valutare il loro disagio su una scala da 0 (nessun disagio) a 10 (peggior disagio immaginabile). Dopo la prima serie di 15 corse, il ciclo è stato ripetuto con o senza LiquiCell® ASMO secondo la tabella di randomizzazione.