Estudio piloto sobre la mejora de la movilidad y la accesibilidad universal de las personas con discapacidad visual en Barcelona (BCNMob)

El Plan de Accesibilidad Universal de Barcelona 2018-2026 es una apuesta de la ciudad por la accesibilidad universal, independientemente de la condición de las personas.

Actualmente, los problemas de movilidad de las personas con discapacidad visual se abordan principalmente a través de mejoras en la accesibilidad del espacio urbano, las infraestructuras, las instalaciones de uso público i hasta todo el transporte público.

Se calcula que la falta de autonomía de personal genera un coste de más de 15.000 €/año para las personas con discapacidad visual. Además, los estudios muestran que el 40% de las personas con discapacidad visual se caen una vez al año y el 63% de estas caídas tienen consecuencias médicas. El miedo a sufrir más caídas provoca aislamiento social, un comportamiento sedentario y, en consecuencia, un empeoramiento de la calidad de vida, del estado psicológico y de la salud en general, especialmente en las personas mayores, un 10% de los cuales pueden desarrollar depresión severa.

El proyecto BCNMob quiere contribuir a revertir esta situación, un análisis exhaustivo y la medida de mejora de la movilidad y accesibilidad universal de las personas con discapacidad visual en la ciudad de Barcelona, ​​a través del desarrollo de dispositivos con tecnología 5G en combinación con visión artificial y realidad aumentada , integrado con los sistemas de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Barcelona para informar a los usuarios en tiempo real.

La solución propuesta por BCNMob se concibe desde una perspectiva de uso colectivo e integrado en la ciudad, a través de un sistema de uso compartido de dispositivos que permite ofrecer un servicio de movilidad adaptado a la discapacidad visual al mayor número de personas posible, siguiendo una filosofía similar al servicio. del "Bicing".

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO Y PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

El objetivo del proyecto BCNMob es realizar un estudio piloto para analizar y medir la mejora de la movilidad y accesibilidad universal de las personas con discapacidad visual que se puede conseguir en la ciudad de Barcelona, ​​mediante el uso de la tecnología 5G en combinación con otras tecnologías como la visión artificial y la realidad aumentada.

Hoy en día, los problemas de movilidad de las personas con discapacidad visual se abordan principalmente mediante mejoras en la accesibilidad del espacio urbano, las infraestructuras, las instalaciones de uso público i hasta todo el transporte público. A pesar de la innegable utilidad de estas medidas, estas acciones no permiten por sí solas la plena movilidad de estas personas, que siguen necesitando acompañamiento para la realización de la mayoría de sus desplazamientos, y que sufren una fuerte dependencia como consecuencia de la Falta de autonomía del personal (ver más adelante, el apartado de Impacto Social). En cuanto a la relación de este problema con los objetivos de la convocatoria, hay que tener en cuenta que, debido al carácter progresivo de la mayoría de sus causas, la discapacidad visual afecta mayoritariamente a las personas mayores, por lo que según datos de la OMS, 80 El % de personas que padecen discapacidad visual tiene más de 50 años.

El proyecto BCNMob pretende cambiar la forma para abordar esta problemática, poniendo más énfasis en la mejora de la capacidad de las personas con discapacidad visual para moverse como otras personas, permitiéndoles superar por sí mismos las posibles barreras que podrían limitar su movilidad y acceso a espacios y servicios públicos. Sin embargo, la solución se concibe desde una perspectiva de uso colectivo e integrado en la ciudad, a través de un sistema de dispositivos compartidos que permite prestar un servicio de movilidad adaptada a la discapacidad visual al mayor número de personas posible, siguiendo una filosofía similar al servicio del Bicing. . Este estudio permitirá validar esta tecnología como posible solución que dé respuesta a los requisitos desplegados por el nuevo Código de Accesibilidad de Cataluña, previsto para este año 2022, y está alineado con la Estrategia de Barcelona para la Accesibilidad Universal, que identifica la necesidad poner énfasis en las mejoras en la accesibilidad comunicativa (visual, sensorial y cognitiva).

Para llevar a cabo el proyecto BCNMob, los investigadores utilizarán tecnología desarrollada por BIEL GLASSES SL (ver detalles en el apartado de tecnología). Esta tecnología ya ha sido analizada y validada por la UPC en laboratorio; Movilab; de la facultad de Óptica y optometría de terraza (ver quitado de metodología, más adelante). La fundación Mobile World Capital ha seleccionado Biel Glasses para llevar a cabo una primera prueba de esta tecnología durante el mes de julio de este año en las ciudades de Reus i Tarragona, un caso referente de cómo la tecnología 5G puede ayudar a las personas con discapacidad, y ha sido Galardonado por la Agencia Espacial Europea viene uno de los proyectos con mayor potencial que nos hace de la tecnología espacial europea.

Los objetivos del proyecto BCNMob son mucho más ambiciosos, tanto desde el punto de vista tecnológico como desde el análisis del impacto en la ciudad y sus habitantes. Por ello los investigadores pretenden avanzar durante el proyecto en el desarrollo del estado actual de la tecnología para mejorar su funcionalidad, añadiendo capacidad de navegación adaptada a personas con discapacidad visual. Los investigadores también quieren avanzar en la integración con la propia ciudad, tanto tecnológica como socialmente: tecnológicamente a través del acceso a información Open Data relevante para la movilidad de las personas con discapacidad visual, y con la formación de un sistema de IA para reconocer la señalización utilizada en Barcelona. ; a nivel social, a través de la realización de una primera experiencia a escala internacional de un sistema de intercambio de dispositivos para mejorar la autonomía de estas personas, portada de un término en colaboración con el tejido asociativo representado durante el período de la Fundación Vista, entidad integrante de la Mesa de accesibilidad de la red para la vida Independiente (XAVI) de Barcelona. Finalmente, el liderazgo de la UPC permitirá realizar un estudio científicamente certero de la mejora conseguida en la movilidad dentro de la ciudad y la accesibilidad de los espacios públicos.

A continuación se enumeran los objetivos específicos del proyecto, que permitirán alcanzar el objetivo general de comprobar si la tecnología propuesta puede ayudar al Ayuntamiento de Barcelona a mejorar la accesibilidad y la movilidad de las personas con discapacidad visual:

objetivos de tipo tecnológico

1. Desarrollar las nuevas funcionalidades de navegación adaptadas a la discapacidad visual, combinándolas entre otras con el sistema de posicionamiento Galileo. Evaluación de la precisión obtenida en diversas zonas de Barcelona con diversas características arquitectónicas (existencia de edificios que pueden bloquear la señal del satélite, calles estrechas, etc.).
2. Integrar la información proporcionada por el servicio Open Data BCN sobre obras que puedan tener impacto en la movilidad de las personas con discapacidad visual, integrándola en el sistema de navegación adaptado
3. Ajustar el sistema a las características propias de la ciudad de Barcelona, ​​incluyendo el entrenamiento necesario de las redes neuronales del sistema para garantizar el reconocimiento de la señalización de los cruces de calles.
4. Evaluar la usabilidad y fiabilidad de la tecnología propuesta, incluyendo aspectos relacionados con la cobertura 5G y la disponibilidad de EDGE, infraestructura dentro de la ciudad de Barcelona que permite el despliegue de una tecnología como la propuesta.

Objetivos relacionados con la mejora de la movilidad y la calidad de vida

1. Medir la mejora de la movilidad y autonomía alcanzada por los participantes en el estudio, a través de los KPI que se definen al efecto (ver apartado Metodología).
2. evaluar la mejora en la accesibilidad de determinados equipamientos/espacios públicos que se incluirán en el estudio, de acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona.
3. Evaluar el funcionamiento y la operatividad de la plataforma de uso compartido de los dispositivos. En este apartado se analizará el impacto de este servicio de uso compartido en la cadena de accesibilidad de los espacios que se incluirán en el estudio, de acuerdo con la definición. de este concepto establecido en la Estrategia de Barcelona para la Accesibilidad Universal 2022-2030. También se probará y analizará la cadena de accesibilidad del servicio propuesto.
4. Difundir los resultados del proyecto BCNMob entre la comunidad científica y divulgarlos entre el colectivo de personas con discapacidad visual, así como a nivel de la sociedad en general y las administraciones públicas.
5. Contribuir a una mejor toma de decisiones municipales en materias como urbanismo, gestión del espacio público, mobiliario urbano, etc., tras los resultados obtenidos en las pruebas de movilidad.

Las preguntas que Vol para dar respuesta a este estudio son:

1. Permiten que nuevas tecnologías como las redes 5G, la Inteligencia Artificial y la Realidad Extendida aborden el problema de la movilidad y accesibilidad universal de las personas con discapacidad visual desde una nueva perspectiva, mejorando sus capacidades para igualarlas con las del resto de personas, permitiéndoles superarse. ¿Por sí solos las posibles barreras que pueden limitar su movilidad y acceso a espacios y servicios públicos?
2. ¿Es posible diseñar un dispositivo que, utilizando estas tecnologías, proporcione un nivel de usabilidad, confiabilidad, seguridad y comodidad suficiente para que las personas con discapacidad visual que lo adopte se convierta en un medio para resolver los problemas de movilidad de los participantes y aumentar su autonomía?

3. ¿Es posible implementar un servicio que ponga esta tecnología a disposición de múltiples usuarios, compartiendo los dispositivos necesarios de forma práctica, eficaz, eficiente y económicamente viable? En el marco del proyecto se diseñarán los indicadores (KPI) adecuados para llevar a cabo las medidas necesarias para responder a cada una de estas preguntas de forma objetiva y fundamentada.

   C. METODOLOGÍA PREVISIÓN

   De acuerdo al plan de trabajo previsto, descrito en el apartado de cronograma, se utilizarán diversas metodologías para llevar a cabo los diversos aspectos técnicos y científicos del proyecto en cada una de sus fases:

   FASE 1. diseño y planificación del estudio piloto

   En esta fase, el equipo científico del proyecto determinará el número y las características específicas de los usuarios que pueden beneficiarse del uso de la solución. La metodología a utilizar para el diseño y realización del estudio se basa en las conclusiones obtenidas en la tesis doctoral del Investigador Principal del proyecto."Diseño e implementación de un laboratorio dedicado a la validación clínica de tecnologías de asistencia para la percepción y la movilidad en pacientes con limitaciones de campo periférico”, al que se refiere el laboratorio; Movilab, construyó las instalaciones de la facultad de Óptica y Optometría de la UPC en una Terraza, y lo que es uno de los pocos existentes en Europa, que permite realizar pruebas de tecnologías para la mejora de la movilidad de personas con discapacidad visual, mediante la simulación de recorridos y situaciones en las que existen obstáculos y otros riesgos de movilidad. En esta fase del proyecto esta metodología se adaptará a las características específicas del proyecto BCNMob, que se caracteriza porque las pruebas se llevarán a cabo en localizaciones del entorno urbano de la ciudad de Barcelona. A partir de esta metodología, los investigadores elaborarán un protocolo que establecerá el número de usuarios, los criterios de inclusión y exclusión, las pruebas optométricas a realizar para valorar su idoneidad, las pruebas con el dispositivo y las métricas a analizar. También se incluyen los métodos estadísticos para el análisis de los resultados y se determinan los aspectos éticos y de protección de datos y los tiempos en los que se llevará a cabo el proyecto. Este documento será presentado al Comité de Ética para su aprobación antes de iniciar las pruebas. Los aspectos más relevantes de este protocolo se detallan a continuación:

   • Diseño de las pruebas El diseño de las pruebas prevé una primera fase para realizar ensayos en espacios exteriores, seguros para los usuarios, que incluirán elementos suficientes relevantes para la movilidad (obstáculos, cruces, etc.). Posteriormente, la valoración se realizará en espacios/recorridos seleccionados por el usuario, con el objetivo de valorar el nivel de impacto de la solución de movilidad en su día a día. En esta fase la seguridad la brindará el acompañamiento de un guía vidente. Se diseñará un sistema de coordinación entre el acompañante y el usuario que permita al acompañante detener al usuario ante cualquier situación de riesgo, sin que ello cambie la sede de circulación libre y por cuenta propia, para que permita evaluar la mejora obtenida.
   • Determinación de las variables de estudio i del registro de sede. Se implementarán sistemas de control de los parámetros a medir, tanto subjetivos (mediante la creación de encuestas adaptadas al estudio) como objetivos. Para los distintos tipos de pruebas, se definirán marcadores de calidad (KPI), como la velocidad de marcha, el reconocimiento de la existencia de obstáculos, el aumento de las distancias recorridas de forma autónoma, la disminución de las horas de acompañamiento, y también la medida de la accesibilidad a determinados equipos. usabilidad del sistema, etc. Esta información se recopilará a través de encuestas a los usuarios.

   FASE 2. Reclutamiento de los candidatos i los candidatos

   - Difusión del estudio y contacto con los posibles candidatos Para la difusión del estudio, los investigadores utilizarán acciones online y offline. Respecto a las acciones online, el estudio se publicará en las respectivas páginas web de las entidades que forman el consorcio. También se utilizarán las redes sociales. La Fundación Punt de Vista es muy activa en las redes sociales (2000+ seguidores y ponente en varias plataformas comunitarias) y coordinará la difusión online del proyecto BCNMob, en sus distintas fases y en la medida offline, la UPC pondrá en comunicación de las personas candidatas, entre los usuarios de la unidad de baja visión del Centro universidad de la visión, donde reciben atención pacientes que

   Por otra parte se reúnen los requisitos para participar en el proyecto, en el momento de la Fundación se difundirá la convocatoria entre el colectivo profesional (Colegio de Ópticas y Optometristas (patrón), Sociedad Española de Especialistas de Baja Visión, etc.), sector sanitario. (OMI, Sant Joan de Déu, Sant Pau (Dr. Díaz, patrón), etc.), sector social y entidades afectadas (Associació Discapacitat Visual Catalunya B1B2B3 (patrón), Retina Catalunya, ACIC, etc.) y redes públicas (Xavi, asesoramiento sectorial de personas con discapacidad, etc.). Todas estas actuaciones se realizarán respetando la legislación de protección de datos, evitando en todo momento comunicaciones no autorizadas e indiscriminadas.

   - Caracterización de los parámetros visuales y funcionales de los participantes con el objetivo de determinar el perfil visual, sus necesidades de movilidad y las implicaciones de aceptación de la solución tecnológica, a los participantes del estudio se les realizará una evaluación visual funcional (binocular). ) de la agudeza visual, el campo visual, la sensibilidad al contraste, el tiempo de recuperación del deslumbramiento y la visión del color, así como la recogida de información sobre el momento actual de la discapacidad y el reflejo en la resolución de las actividades de la vida diaria.

   FASE 3. desarrollo i integración

   • Tecnología objeto del estudio La tecnología que se pretende evaluar en el proyecto BCNMob está desarrollada para BIEL GLASSES SL Esta empresa es fruto de la iniciativa de los padres de Biel, un niño con discapacidad visual congénita que sufre limitaciones de movilidad a consecuencia de su discapacidad. Sus padres, médico e ingeniero electrónico, decidieron iniciar el proyecto al ver que no había en el mercado soluciones que permitieran a Biel moverse por la ciudad de forma autónoma y segura.

   El sistema se basa en un dispositivo formado por unas gafas inteligentes que solucionan los problemas de los usuarios. problemas de movilidad utilizando una combinación de las tecnologías más avanzadas (IA - Inteligencia Artificial, robótica, XR - realidad extendida, 5G y geolocalización Galileo). Estas gafas son capaces de comprender la realidad y adaptarla a la capacidad de percepción del usuario para que pueda moverse de forma autónoma. El dispositivo detecta riesgos de movilidad como obstáculos, escalones, huecos, pasos de peatones o semáforos. , y utiliza XR para insertar en la imagen direcciones gráficas adaptadas a la visión restante de cada paciente. Además, el sistema incorpora un sistema de navegación de alta precisión basado en la combinación de IA y el sistema de posicionamiento Galileo, que proporciona direcciones adaptadas del mismo modo. En el siguiente vídeo se puede ver una explicación de cómo funciona el dispositivo:https://vimeo.com/465500260

   El dispositivo utiliza tecnología 5G para conectarse a la plataforma en la nube para lograr tal potencia a término los procesos de alta carga computacional que se requieren. El gran ancho de banda del 5G y su baja latencia permiten realizar estas tareas en la nube sin reducir la calidad de la imagen y los tiempos de reacción, algo absolutamente crítico en una aplicación como ésta. La consecuente reducción de la carga del procesador local. del dispositivo permite reducir su consumo de energía, el peso, el tamaño y el coste. Para reducir aún más la latencia se utiliza tecnología que acerca las infraestructuras de computación al borde de la red 5G. El diseño tolerante a fallas mantiene la capacidad de realizar localmente funciones críticas para la seguridad, como la detección de obstáculos, en caso de una pérdida de conexión 5G.

   La conexión 5G permite también acceder a recursos en línea como bases de datos cartográficos necesarios para la navegación. En este sentido, parte del proyecto prevé incluir la integración del sistema con la plataforma ;Fecha abierta BCN; para tal poder acceder a una información actualizada sobre las obras tienen que situarse en la ciudad de Barcelona que pueden dificultar el desplazamiento de los usuarios. El sistema utilizará esta información tanto para avisar a los usuarios cuando se aproximan, como para calcular rutas para que se puede evitar. Gracias a su diseño basado en XR, el sistema no sólo es capaz de proporcionar indicaciones adaptadas a la capacidad visual del usuario, sino que también permite trabajar sobre la propia imagen para ofrecer mejoras visuales como zoom de visión o adaptaciones dinámicas de luz, para evitar Deslumbramientos y ceguera nocturna, muy comunes en personas con problemas del campo visual periférico.

   La solución incluye una plataforma también basada en la nube que permite que los dispositivos sean utilizados por múltiples usuarios descargando automáticamente la configuración de cada uno de ellos. La configuración para cada paciente se realiza una sola vez por un optometrista, esto permite obtener el máximo rendimiento de la visión que conserva el usuario. A partir de ese momento, el sistema almacena esta configuración para ser descargada en cualquier dispositivo que la persona usuaria necesite utilizar. El sistema prevé el uso de cabinas de recogida y entrega higienizadas, por lo que el modelo de uso compartido de dispositivos podrá ser implementado en zonas urbanas por sistemas públicos de salud, servicios sociales o asociaciones/fundaciones relacionadas con la discapacidad visual. la dirección del dispositivo también se puede implementar de acuerdo con las preferencias y capacidades de las instituciones que prestan el servicio, incluido el proceso de saneamiento.

   - Pruebas: antes de utilizar el dispositivo con usuarios, los investigadores realizarán pruebas de validación de las funciones técnicas del dispositivo en el entorno del laboratorio MoviLab.

   - Metodología de gestión del proyecto tecnológico Esta fase incluye las tareas de desarrollo e integración que deben permitir el uso de la tecnología desarrollada por BIEL GLASSES para la realización del proyecto BCNMob. Estas tareas conforman un proyecto tecnológico dentro del proyecto general piloto, en consecuencia, para su duración los investigadores utilizarán la metodología de gestión de proyectos, para lograr los objetivos planificados en el plazo preestablecido y con los costos presupuestados. El equipo directivo del proyecto mantendrá comunicación entre todas las partes interesadas en el proyecto e identificará desviaciones en el Plan del Proyecto con respecto a su desarrollo en las tres vertientes de la gestión de proyectos: alcance de realización o alcance de metas, plazo de ejecución y costos incurridos. Durante todo el proyecto tendrá una duración de un semestre de seguimiento del mismo con el objetivo de coordinar el trabajo de los diferentes equipos implicados, recopilando todos los resultados obtenidos, determinando las decisiones a tomar en cada etapa del proyecto y estableciendo las prioridades adecuadas.

   Asimismo, se encargará del mantenimiento de la documentación generada en el proyecto, incluidos los informes y correspondencia. También levantará actas de las reuniones del Comité de Dirección del Proyecto y mantendrá informados al resto de investigadores, tanto de su propio grupo como de los colaboradores. Las reuniones del Comité de Dirección del Proyecto se convocarán periódicamente con el fin de realizar el seguimiento y verificación del cumplimiento de sus objetivos, corregir las desviaciones que puedan haber surgido y planificar los trabajos a realizar de acuerdo con la planificación temporal establecida. ser una de las partes fundamentales del Comité de Dirección del Proyecto. Durante la ejecución del proyecto, para minimizar cualquier riesgo adicional no esperado, se identificarán algunos de los riesgos más importantes del proyecto en la sede posible plan de contingencia. El responsable del proyecto será la persona encargada de la evaluación continua de la gestión. de riesgo, como el que proviene de la actualización del análisis de riesgos y del plan de contingencias en función de los resultados que se consumen durante el proyecto. El plan de gestión de riesgos del proyecto se muestra en la figura adjunta.

   En relación al desarrollo de software necesario para la adaptación de la tecnología a los objetivos del estudio piloto, se utilizarán principalmente metodologías SCRUM.

   FASE 4. ejecución del piloto

   • Acciones formativas

   Los investigadores realizarán tres tipos de capacitaciones sobre acciones:

   - Capacitación de los acompañantes de personas (guías videntes), para permitir la coordinación con la persona usuaria durante los recorridos, para gestionar los riesgos sin alterar el movimiento libre y autónomo de la sede y facilitar la evaluación de la mejora obtenida;

   • Formación en usabilidad de los dispositivos a personas usuarias y técnicas;
   • Funcionamiento de la plataforma de uso compartido a las personas usuarias, acompañantes y técnicos
   • Pruebas de movilidad y accesibilidad universal Como se ha indicado anteriormente, para la ejecución de esta fase se utilizará la metodología desarrollada por la Investigadora Principal en su tesis doctoral, modificada durante la fase de diseño para adaptarla a los requisitos del estudio propuesto. . Un aspecto destacable de esta metodología es el uso de simuladores de observadores. Los simuladores de observadores son personas con visión normal que utilizan sistemas de simulación para restringir su visión de forma similar a la de las personas con discapacidad visual. La participación de estas personas permitirá realizar una validación de las áreas de pruebas antes de la participación de los miembros de la cohorte de estudio. Esta validación incluye tanto los aspectos relacionados con la relevancia como la adecuación de las pruebas con respecto a los indicadores a medir, como la seguridad de los miembros de la cohorte. Los resultados obtenidos servirán para realizar ajustes o mejoras en el diseño del estudio.

   FASE 5. Análisis de las pruebas realizadas

   - Análisis y conclusiones de los resultados obtenidos Se analizarán tanto los resultados medibles de forma objetiva (reducción de colisiones, reducción del tiempo necesario para completar las rutas, etc.) como las opiniones subjetivas de los usuarios (satisfacción, usabilidad del sistema, etc.).

   - Propuesta de mejoras en el sistema.

   FASE 6. Acciones de divulgación a ver eliminadas específicas de Acciones de divulgación (sección J). Los proyectos de comunicación en red, así como la creación de recursos audiovisuales asociados, correrán a cargo de Silvia Martín, técnica de comunicación de la Fundación Punt de Vista.

   D. RESULTADOS Los investigadores esperan que los resultados del estudio permitan constatar un aumento de la autonomía de las personas con discapacidad visual que utilizan el sistema, de al menos un 85%, medida como el aumento de recorridos que pueden realizar de forma Autonómicamente este indicador formará parte de un conjunto mucho más completo que debe permitir medir y, en su caso, validar la utilidad de la tecnología tanto para mejorar la movilidad como la accesibilidad de los espacios urbanos. Los investigadores también esperan ampliar las funcionalidades actuales del sistema, incluida la capacidad de navegación adaptada y la integración con la información "Fecha de apertura" que ofrece el Ayuntamiento de Barcelona, ​​para poder dotar de plena autonomía a los usuarios. Finalmente, los investigadores esperan validar la usabilidad, confiabilidad y seguridad de la tecnología, hasta el punto en que los investigadores puedan garantizar el éxito de una posible implementación.

   Para la ciudadanía, estos resultados tienen que permitir avanzar en el desarrollo y despliegue de tecnologías que permitan la mejora de la movilidad y la calidad de vida de las personas con discapacidad visual, especialmente de las personas grandes que la padecen, que la padecen. son la gran mayoría de los afectados Estas personas suman a los problemas de movilidad y calidad de vida que genera la discapacidad visual, su propia fragilidad física y social puede acarrear consecuencias más graves cuando se producen accidentes o desorientación, como el aislamiento social provocado por el miedo a sufrimiento, lo que impacta significativamente en su calidad de vida (ver la sección Impacto Social).

   Por lo que antes de las decisiones políticas, está claro que estas serán necesarias para materializar los avances que puedan facilitar la tecnología, y también será que se puedan tomar forma fundamentada los investigadores esperan que los resultados del estudio aporten suficientes Hay evidencia para considerar esta tecnología entre las opciones a tener en cuenta para la mejora de la movilidad y la calidad de vida de las personas con discapacidad visual en Barcelona, ​​con especial atención a las personas más afectadas. En concreto, los investigadores esperan que los resultados sean se puede tener en cuenta en la implementación de la Estrategia Barcelona para la Accesibilidad universal 2022-2030 y para cumplir con el próximo Código de Accesibilidad de Cataluña.

   En cuanto al conocimiento, hay que tener en cuenta que esta tecnología está íntegramente desarrollada en Barcelona, ​​por una empresa que también está siendo incubada por Barcelona Activa, habiendo sido seleccionada para participar en varios programas de esta entidad como uno de los proyectos con mayor potencial. Tanto a nivel tecnológico como social es por supuesto que los resultados de este proyecto contribuirán de forma decisiva a la mejora y validación de esta tecnología y a la consolidación de la empresa, por lo que los resultados de este estudio servirán de referencia. A nivel internacional para su posible extensión a otras ciudades de Europa y más allá, contribuyendo al crecimiento de Barcelona como referente tecnológico y también al crecimiento del sector tecnológico en áreas de máximo interés por su innovación como la inteligencia artificial, la realidad extendida, las aplicaciones de las redes 5G. y robótica.

   E. CRONÓGRAFO

   A continuación se detalla el plan de trabajo en sus distintas fases, tareas y responsabilidades asociadas (UPC para la Universitat Politècnica de Catalunya, BG para Biel Glasses SL y PDV para la Fundación Punt de Vista) y el cronograma:

   I. JUSTIFICACIÓN DE LAS VENTAJAS DE LA COOPERACIÓN DE LOS SOLICITANTES El equipo del proyecto BCNMob está formado por expertos en los campos de la optometría, la medicina, la tecnología, la divulgación científica y la gestión que, en conjunto, suman más de 50 años de experiencia en el campo de la Información. Tecnologías y 30 años en investigación médica y salud visual.

   La consecución de los objetivos que se plantea el proyecto BCNMob sólo es posible gracias a las sinergias generadas entre las tres entidades que forman el consorcio. Su complementariedad se basa en las áreas de conocimiento contrastadas de cada uno y en la historia de colaboraciones anteriores entre las tres organizaciones, y constituye el punto de partida del proyecto BCNMob, su principal activo y el valor añadido de la iniciativa.

   J. IMPACTO SOCIAL DE LA INVESTIGACIÓN

   Para comprender el impacto social y económico del proyecto BCNMob sobre las personas con visión baja (VB) es necesario entender el impacto que los problemas de movilidad tienen en estas personas, y que se puede dividir en aspectos tangibles e intangibles. Aquí están los tangibles:

   - La falta de autonomía conlleva problemas de dependencia

   - Desde el punto de vista laboral, los problemas de movilidad hacen que la oferta de empleo a personas con discapacidad se visualice en una inmensa mayoría de lugares que no implican movilidad, lo que reduce la oferta y repercute en una altísima tasa de desempleo (más de 75% en 2019, según datos de la Unión Europea de Ciegos).

   - La falta de autonomía combinada con el deterioro de la salud (ver efectos intangibles más abajo) puede comportar la institucionalización de la persona, lo cual resulta muy costoso e implica otros riesgos, como lo demuestra la pandemia de COVID-19.

   Económicamente, las estimaciones existentes calculan el impacto combinado de los aspectos tangibles en aproximadamente 15.000 €/año/persona en Europa 1 (costes ajustados a la inflación), siendo los costes de dependencia e institucionalización los más elevados.

   Los aspectos de los intangibles, no menos importantes, incluyen los siguientes:

   • La movilidad reducida implica la incapacidad de mantener y generar relaciones fuera de un entorno local y del círculo familiar cercano, provocando exclusión social.