Agresszív vezetés és Road Rage: vezetési szimulációs kísérlet.
Az agresszív vezetés és a közúti düh vezetési szimulációs kísérletei
A tanulmány áttekintése
Állapot
Állapot
Körülmények
Körülmények
Beavatkozás / kezelés
Beavatkozás / kezelés
Részletes leírás
Kísérleti vizsgálatokra van szükség ahhoz, hogy következtetéseket vonjunk le az agresszív vezetés okairól. Mindössze hat vezetési szimulációs kísérletet végeztek, és ezek közül egy kísérletet végeztek a kutatók (Bushman, Kerwin, Whitlock és Weisenberger, 2017).
A javasolt kutatás hét szituációs kockázati tényező hatását fogja tesztelni: (1) versenyvideójátékok (2. kísérlet), (2) faji lökhárító matricák (azaz a "Black Lives Matter" lökhárító matricák fehér autósoknak, illetve az "All Lives Matter"). lökhárítómatricák fekete autósoknak; 3. kísérlet), (3) politikai lökhárító matricák (azaz „Donald Trump for President 2016” demokrata autósoknak, illetve „Hillary Clinton elnöknek 2016” republikánus autósoknak; 4. kísérlet), (4) alkohol - kapcsolódó jelzések (pl. sör és víz az utasülésen; 5. kísérlet), (5) erőszakos szövegű zene (6. kísérlet), (6) lendületes tempójú zene (6. kísérlet) és (7) ) út menti szemetet (7. kísérlet). A javasolt kutatás öt szituációs védőfaktor hatását is tesztelni fogja: (1) faji lökhárító matricák (azaz a fekete autósok számára a "Black Lives Matter" a fekete autósok számára a "Minden élet számít" fehér autósok számára; 3. kísérlet), (2) a politikai lökhárító matricák (azaz „Donald Trump for President 2016” republikánus autósoknak, illetve „Hillary Clinton for President 2016” demokrata autósoknak; 4. kísérlet), (3) zene proszociális szövegekkel (6. kísérlet), (4) zene nyugodt tempó (6. kísérlet), és (5) út menti növényzet (7. kísérlet).
Tanulmány típusa
Tanulmány típusa
Beiratkozás (Tényleges)
Beiratkozás
Fázis
Fázis
- Nem alkalmazható
Kapcsolatok és helyek
Tanulmányi kapcsolat
Tanulmányi kapcsolat
- Név: Jan Weisenberger, PhD
- Telefonszám: 614-360-3357
- E-mail: weisenberger.21@osu.edu
Tanulmányozza a kapcsolattartók biztonsági mentését
- Név: Thomas Kerwin, PhD
- Telefonszám: 614-306-3357
- E-mail: kerwin.6@osu.edu
Tanulmányi helyek
-
-
Ohio
-
Columbus, Ohio, Egyesült Államok, 43212
- The Ohio State University Driving Simulation Laboratory
-
-
Részvételi kritériumok
Jogosultsági kritériumok
Jogosultsági kritériumok
Tanulmányozható életkorok
Egészséges önkénteseket fogad
Leírás
Bevételi kritériumok:
- A résztvevők olyan felnőttek lesznek, akiket Közép-Ohioból (Franklin megye) toboroznak hirdetések (pl. újság, internet) útján.
- A résztvevők életkora a kísérlettől függően változik. 18 és idősebbek az 1. kísérlethez; 18-21 a 2-4 és 6-7 kísérletekhez; 21+ az 5. kísérlethez
- Minden résztvevőnek érvényes jogosítvánnyal kell rendelkeznie.
Kizárási kritériumok:
• Az utazási rosszullétben szenvedő résztvevők kizárásra kerülnek.
Tanulási terv
Hogyan készül a tanulmány?
Tervezési részletek
- Elsődleges cél: Alapvető tudomány
- Kiosztás: Véletlenszerűsített
- Beavatkozó modell: Tényező hozzárendelés
- Maszkolás: Nincs (Open Label)
Fegyverek száma
Fegyverek és beavatkozások
Résztvevő csoport / karRésztvevő csoport / kar |
Beavatkozás / kezelésBeavatkozás / kezelés |
|---|---|
|
Kísérleti: 1. kísérlet
Az 1. kísérlet célja az agresszív vezetés szabványos mérésének kidolgozása járművezetői szimulációs kísérletekhez.
A beleegyezés megadása után a résztvevők (N=200) több személyes változót is kitöltenek (pl. nem, életkor, vezetési tapasztalat, vezetési gyakoriság, düh, saját bevallásuk szerint agresszív és proszociális vezetés).
Ezután a résztvevők több rövid videót néznek meg agresszív vezetésről (pl. gyorshajtás, farokhajtás, vállon vezetés) és közúti dühről (pl. egy másik jármű vagy gyalogos elütése).
A résztvevők jelzik, hogy a sofőr viselkedése agresszív volt-e (igen, nem), és egy 11 pontos skálán értékelik, hogy mennyire volt agresszív (0 = egyáltalán nem agresszív 10 = rendkívül agresszív).
Értékelés következik.
|
Különféle agresszív vezetési és közúti dühöngő viselkedéseket bemutató videók.
|
|
Kísérleti: 2. kísérlet
A 2. kísérlet azt vizsgálja, hogy a résztvevők valóban agresszívebben vezetnek-e egy erőszakos vagy erőszakmentes versenyvideójáték után.
A beleegyezés megadása után a résztvevők (N=60, n=30 csoportonként) ugyanazokat a személyes változókat töltik ki, mint az 1. kísérletben, és beszámolnak az általuk játszott videojátékokról.
Ezután a résztvevőket véletlenszerűen osztják ki, hogy játsszanak 20 percig a következő két típusú videojáték egyikével: (1) erőszakos versenyautó-játékkal, (2) erőszakmentes versenyjátékkal vagy (3) semleges játékkal.
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, a résztvevők végrehajtják az állapot- és ellenséges értékeléseket.
Értékelés következik.
|
A résztvevők versenyzést vagy semleges videojátékot játszanak a szimulátorban való vezetés előtt.
|
|
Kísérleti: 3. kísérlet
A 3. kísérlet a faji lökhárító matricák hatását teszteli fekete-fehér résztvevőkön.
Hozzájárulásuk megadása után a résztvevők (N=120; n=60 fekete, n=60 fehér) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet), a faji IAT-t, és bejelentik politikai pártjukat.
A vezetési forgatókönyvben szereplő egyes autók lökhárítómatricákat tartalmaznak.
A 3. kísérlet négy feltételt tartalmaz: (1) fehér résztvevők / "All Lives Matter" matricák, (2) fekete résztvevők / "All Lives Matter" matricák, (3) fehér résztvevők / "Black Lives Matter" matricák, (4) fekete résztvevők / "Black Lives Matter" matricák.
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és beszámolnak a #BLM és #ALM mozgalmakkal kapcsolatos attitűdjükről.
Értékelés következik.
|
A lökhárítómatricákról azt feltételezték, hogy növelik vagy csökkentik az agresszív vezetést.
|
|
Kísérleti: 4. kísérlet
A 4. kísérlet azt vizsgálja, hogy a politikai lökhárítómatricák milyen hatással vannak az agresszív vezetésre a republikánusok és a demokraták körében.
Hozzájárulásuk megadása után a résztvevők (N=120; n=60 republikánus, n=60 demokrata) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet).
A vezetési forgatókönyvben szereplő egyes autók lökhárítómatricákat tartalmaznak.
A 4. kísérletnek négy feltétele van: (1) republikánusok / „Donald Trump elnöknek 2016” matricák, (2) republikánusok / „Hillary Clinton elnök 2016” matricák, (3) demokraták / „Donald Trump elnök 2016” matricák, (4) ) Demokraták / „Hillary Clinton for President 2016” matricák.
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állami és ellenséges értékeléseket, és beszámolnak Trumppal és Clintonnal kapcsolatos hozzáállásukról.
Értékelés következik.
|
A lökhárítómatricákról azt feltételezték, hogy növelik vagy csökkentik az agresszív vezetést.
|
|
Kísérleti: 5. kísérlet
Az 5. kísérlet azt vizsgálja, hogy az alkohollal kapcsolatos jelzések növelhetik-e az agresszív vezetést.
A résztvevők (N=40) hozzájárulásuk megadása után kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet).
Ezután a résztvevőket véletlenszerűen besorolják a következő két feltétel egyikére: (1) 12 csomag sör az utasülésen, vagy (2) 12 csomag szénsavas víz az utasülésen.
A résztvevők azt mondják, hogy az ülésen lévő tárgy egy másik kísérlet része, amelyet a másik kísérletező elfelejtett kitakarítani, és ezt figyelmen kívül kell hagyniuk.
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
|
Sör- vagy víztartó az utasülésen.
Más nevek:
|
|
Kísérleti: 6. kísérlet
A 6. kísérlet az agresszív versus proszociális szövegű zene agresszív vezetésre gyakorolt hatását fogja tesztelni.
A zene tempóját is manipulálják, mert befolyásolhatja az izgalom szintjét.
A résztvevők hozzájárulásuk megadása után (N=150, n=30 csoportonként) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet).
A zene az autó hangrendszerén keresztül szólal meg.
A résztvevőket véletlenszerűen besorolják az alábbi öt feltétel valamelyikébe: (1) erőszakos dalszöveg / vidám tempó, (2) erőszakos dalszöveg / nyugodt tempó, (3) proszociális dalszöveg / vidám tempó, (4) proszociális dalszöveg / nyugodt tempó vagy (5) ) nincs zenevezérlés.
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
|
A zene szövegét és tempóját manipulálni fogják az agresszív vezetés fokozása vagy csökkentése érdekében.
|
|
Kísérleti: 7. kísérlet
A 7. kísérlet azt vizsgálja, hogy az út menti növényzet csökkentheti-e a csalódott járművezetők agresszióját.
A résztvevők hozzájárulásuk megadása után (N=90, n=30 csoportonként) kitöltik a személyiségváltozókat (lásd 1. kísérlet).
Ezután befejezik az Enjoyment of Nature Scale-t (Cheng és Moore, 2012), amely 7 elemet tartalmaz (pl. „Szeretem a vadvirágokat látni a természetben” és „A természetes környezetben való tartózkodás békés érzést kelt bennem”; 1= egyáltalán nem értek egyet 5= határozottan nem értek egyet; Cronbach =.87).
Ezután a résztvevőket véletlenszerűen beosztják a három vezetési forgatókönyv valamelyikébe: (1) út menti növényzet, (2) szemét vagy (3) ellenőrzés (nincs út menti növényzet / nincs szemét).
Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
|
Az út menti szemetet tartalmaznak az agresszív vezetés fokozása érdekében, vagy növényzetet, hogy csökkentsék az agresszív vezetést.
Van egy kontrollcsoport is.
|
Mit mér a tanulmány?
Elsődleges eredményintézkedések
Elsődleges eredményintézkedések
Eredménymérő |
Intézkedés leírása |
Időkeret |
|---|---|---|
|
Agresszív vezetési viselkedés
Időkeret: Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során
|
Az agresszív vezetés két elsődleges mércéje a hátsó ülés és a gyorshajtás lesz.
A farokzárás mértéke a résztvevő autója és az előtte haladó autó közötti másodpercek számán alapul: (1) 4 másodperces szabály (30 MPH feletti sebességnél, nagy forgalomnál vagy sok akadály esetén ajánlott, mint a jelen vezetési forgatókönyv), (2) 3 másodperces szabály (veszélyes) és (3) 2 másodperces szabály (rendkívül veszélyes).
Az átlagsebesség rossz mértéke a gyorshajtásnak, mert nagymértékben függ a véletlen befolyásoktól.
Ehelyett egy viszonylag nagy sebességű határértéket (pl. 50 MPH) használnak az átlagolás előtt, mert ez megszünteti a forgalom miatti változékonyságot.
Az agresszív vezetés egyéb mércéi közé tartozik a terepen történő vezetés (pl. a dupla sárga vonal átlépése a szembejövő forgalomba, a vállon való vezetés), a dudálás, a verbális agresszió és az agresszív gesztusok (például a középső ujj megadása egy másik vezetőnek).
Az agresszív vezetés intézkedéseit kombinálják az I. típusú hibák csökkentése érdekében.
|
Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során
|
|
Úti düh
Időkeret: Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során, legfeljebb egy óráig.
|
A közúti düh négy fő intézkedése más járműveknek, motorosoknak, kerékpárosoknak és gyalogosoknak való ütközés lesz.
Várhatóan sokkal ritkábban fordul elő közúti dühöngés, mint agresszív vezetés.
Az I. típusú hibák csökkentése érdekében a közúti dühöt kombinálják.
|
Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során, legfeljebb egy óráig.
|
Másodlagos eredményintézkedések
Másodlagos eredményintézkedések
Eredménymérő |
Intézkedés leírása |
Időkeret |
|---|---|---|
|
Állítsa be a haragot
Időkeret: Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
|
A javasolt kutatásban az állapotharag mérése az Állapotharag Skála (Spielberger, 1988) segítségével történik, amely 15 tételt tartalmaz (pl. "dühösnek érzem magam"), amelyeket egy 4 fokú skálán értékelnek (1 = egyáltalán nem; 2 = valamelyest; 3 = közepesen; 4 = nagyon; Cronbach = 0,93).
|
Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
|
|
Ellenséges tulajdonítások
Időkeret: Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
|
A kutatások kimutatták, hogy az ellenséges attribúciós torzítás befolyásolhatja az értékelési és döntési folyamatokat.
Az ellenséges attribúciós elfogultság az a tendencia, hogy mások kétértelmű cselekedeteit agresszívnek tekintsék.
Például, ha egy sofőr elvágja Önt, akkor az ellenséges tulajdonítás az lenne, ha a sofőr szándékosan (nem véletlenül) tette ezt.
A kutatások kimutatták, hogy az ok-okozati összefüggésnek a szabálysértő sofőrnek való tulajdonítása előrevetíti az agresszív vezetést.
A javasolt kutatás során azt fogjuk mérni, hogy az emberek más járművezetőket hibáztatnak-e a korábbi kutatások során sikeresen alkalmazott mércével.
Minden provokatív eseménynél megkérdezik a résztvevőket, hogy a másik sofőr cselekedete szándékos vagy véletlen volt-e.
Például: "Úgy gondolja, hogy a másik sofőr szándékosan vágott bele?" kontra "Azt hiszem, a másik sofőr véletlenül megszakított" (1=egyáltalán nem 7=nagyon).
A 2-4., 6-7. kísérletben azt várjuk, hogy az ellenséges értékelések pozitívan kapcsolódjanak az agresszív vezetéshez.
Ez az intézkedés nem szerepel az 5. kísérletben.
|
Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
|
Egyéb eredményintézkedések
Egyéb eredményintézkedések
Eredménymérő |
Intézkedés leírása |
Időkeret |
|---|---|---|
|
Jellemző harag
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
A vonások haragja egy személyiségdimenzió, amely tükrözi a személy krónikus hajlamát arra, hogy nagyobb gyakorisággal, intenzitással és időtartammal tapasztalja meg az állapotharag érzelmét.
A tulajdonságharag az állapotharag és az agresszió fontos előzménye.
A vonások haragját a Tulajdonság düh skála segítségével mérik, amely 10 elemet tartalmaz (pl. "tüzes természetem van"), amelyeket egy 4-fokú skálán értékelnek (1 = szinte soha; 2 = néha; 3 = gyakran; 4 = Majdnem mindig)
|
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
|
Önimádat
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
A nárcizmust túlzott önszeretet és önző irányultság jellemzi. Korábbi kutatások kimutatták, hogy a nárcizmus az agresszív vezetés kockázati tényezője. A nárcizmust az egyelemes nárcizmus skála (SINS) segítségével fogják mérni: "Mennyire ért egyet ezzel a kijelentéssel: "Nárcisztikus vagyok." (Megjegyzés: A "nárcisztikus" szó azt jelenti, hogy egoista, önközpontú, hiú stb.), amelyet egy 7-es skálán értékelnek (1 = nem nagyon igaz rám, 7 = nagyon igaz rám). |
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
|
Empátia
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
Az empátia magában foglalja az együttérzést mások iránt, és annak elképzelését, hogyan érzik magukat.
Azt várjuk, hogy az empátia negatív kapcsolatban álljon az agresszív vezetéssel.
Az empátiát a Single Item Trait Empathy Scale (SITES) segítségével mérjük: "Mennyire jellemzi Önt a következő állítás: "Empatikus ember vagyok." (Megjegyzés: Az empatikus személy megérti mások érzéseit, és gondoskodást és törődést tapasztal irántuk.)"
amelyet egy 5-ös skálán értékelnek (nem nagyon igaz rám 5-ig = nagyon igaz rám)
|
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
|
Együttműködők és nyomozók
Szponzor
Szponzor
Nyomozók
Nyomozók
- Tanulmányi igazgató: Brad Bushman, PhD, Ohio State University
Publikációk és hasznos linkek
Általános kiadványok
- Bushman, B. J., Kerwin, T., Whitlock, T., & Weisenberger, J. M. (2017). The weapons effect on wheels: Motorists drive more aggressively when there is a gun in the vehicle. Journal of Experimental Social Psychology, 73, 82-85. doi:10.1016/j.jesp.2017.06.007
- Cheng, J. C., & Monroe, M. C. (2012). Connection to nature: Children's affective attitude toward nature. Environment and Behavior, 44(1), 31-49. doi:10.1177/0013916510385082
- Spielberger, C. D. (1988). State-trait anger expression inventory: STAXI professional manual. Odessa, FL: Psychological Assessment Resources.
- Wickens CM, Wiesenthal DL, Flora DB, Flett GL. Understanding driver anger and aggression: attributional theory in the driving environment. J Exp Psychol Appl. 2011 Dec;17(4):354-70. doi: 10.1037/a0025815. Epub 2011 Oct 10.
Tanulmányi rekorddátumok
Tanulmány főbb dátumok
Tanulmány kezdete (Tényleges)
Tanulmány kezdete
Elsődleges befejezés (Tényleges)
Elsődleges befejezés
A tanulmány befejezése (Tényleges)
A tanulmány befejezése
Tanulmányi regisztráció dátumai
Először benyújtva
Először benyújtva
Először nyújtották be, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak
Először nyújtották be, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak
Első közzététel (Tényleges)
Első közzététel
Tanulmányi rekordok frissítései
Utolsó frissítés közzétéve (Becsült)
Utolsó frissítés közzétéve
Az utolsó frissítés elküldve, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak
Az utolsó frissítés elküldve, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak
Utolsó ellenőrzés
Utolsó ellenőrzés
Több információ
A tanulmányhoz kapcsolódó kifejezések
Kulcsszavak
További vonatkozó MeSH feltételek
- Rendellenes motoros viselkedés demenciában
- Viselkedési tünetek
- Viselkedés
- Társadalmi viselkedés
- Veszélyes viselkedés
- Agresszió
- Közúti düh
- Szerves vegyi anyagok
- Terápiás kezelés
- Kiegészítő terápiák
- Beteggondozás
- Pszichoterápia
- Viselkedési tudományágak és tevékenységek
- Rehabilitáció
- Utógondozás
- A betegellátás folytonossága
- Technológia, ipar és mezőgazdaság
- Alkohol
- Technológia
- Szenzoros művészeti terápiák
- Szalagos rögzítés
- Audiovizuális segédeszközök
- Oktatási technológia
- Televízió
- Etanol
- Zeneterápia
- Videofelvételek felvétele
Egyéb vizsgálati azonosító számok
Egyéb vizsgálati azonosító számok
- 2018B0081
Terv az egyéni résztvevői adatokhoz (IPD)
Tervezi megosztani az egyéni résztvevői adatokat (IPD)?
IPD terv leírása
IPD megosztási időkeret
IPD-megosztási hozzáférési feltételek
Az IPD megosztását támogató információ típusa
- ANALYTIC_CODE
Gyógyszer- és eszközinformációk, tanulmányi dokumentumok
Egy amerikai FDA által szabályozott gyógyszerkészítményt tanulmányoz
Egy amerikai FDA által szabályozott eszközterméket tanulmányoz
Ezt az információt közvetlenül a clinicaltrials.gov webhelyről szereztük be, változtatás nélkül. Ha bármilyen kérése van vizsgálati adatainak módosítására, eltávolítására vagy frissítésére, kérjük, írjon a következő címre: register@clinicaltrials.gov. Amint a változás bevezetésre kerül a clinicaltrials.gov oldalon, ez a webhelyünkön is automatikusan frissül. .