Ezt az oldalt automatikusan lefordították, és a fordítás pontossága nem garantált. Kérjük, olvassa el a angol verzió forrásszöveghez.

Agresszív vezetés és Road Rage: vezetési szimulációs kísérlet.

2023. október 30. frissítette: Thomas Kerwin, Ohio State University

Az agresszív vezetés és a közúti düh vezetési szimulációs kísérletei

Az autóvezetés a legveszélyesebb viselkedés, amelyet a legtöbb ember nap mint nap alkalmaz. Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint évente körülbelül 1,25 millió ember hal meg közúti közlekedési balesetek következtében, és ők a vezető halálokok a 15-29 évesek körében. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint 2016-ban 37 461 amerikai halt meg gépjármű-balesetben – naponta körülbelül 103-an. Bár a közlekedési baleseteknek több oka is van (pl. SMS-ezés, alkoholfogyasztás, zord időjárás), a vezető ok az agresszív vezetés. Az Egyesült Államokban az agresszív vezetés okozza az összes közlekedési haláleset több mint felét. Így az agresszív vezetés fontos alkalmazott egészségügyi téma, különösen a fiatal vezetők számára.

A tanulmány áttekintése

Állapot

Toborzás

Körülmények

Beavatkozás / kezelés

Részletes leírás

Kísérleti vizsgálatokra van szükség ahhoz, hogy következtetéseket vonjunk le az agresszív vezetés okairól. Mindössze hat vezetési szimulációs kísérletet végeztek, és ezek közül egy kísérletet végeztek a kutatók (Bushman, Kerwin, Whitlock és Weisenberger, 2017).

A javasolt kutatás hét szituációs kockázati tényező hatását fogja tesztelni: (1) versenyvideójátékok (2. kísérlet), (2) faji lökhárító matricák (azaz a "Black Lives Matter" lökhárító matricák fehér autósoknak, illetve az "All Lives Matter"). lökhárítómatricák fekete autósoknak; 3. kísérlet), (3) politikai lökhárító matricák (azaz „Donald Trump for President 2016” demokrata autósoknak, illetve „Hillary Clinton elnöknek 2016” republikánus autósoknak; 4. kísérlet), (4) alkohol - kapcsolódó jelzések (pl. sör és víz az utasülésen; 5. kísérlet), (5) erőszakos szövegű zene (6. kísérlet), (6) lendületes tempójú zene (6. kísérlet) és (7) ) út menti szemetet (7. kísérlet). A javasolt kutatás öt szituációs védőfaktor hatását is tesztelni fogja: (1) faji lökhárító matricák (azaz a fekete autósok számára a "Black Lives Matter" a fekete autósok számára a "Minden élet számít" fehér autósok számára; 3. kísérlet), (2) a politikai lökhárító matricák (azaz „Donald Trump for President 2016” republikánus autósoknak, illetve „Hillary Clinton for President 2016” demokrata autósoknak; 4. kísérlet), (3) zene proszociális szövegekkel (6. kísérlet), (4) zene nyugodt tempó (6. kísérlet), és (5) út menti növényzet (7. kísérlet).

Tanulmány típusa

Beavatkozó

Beiratkozás (Becsült)

830

Fázis

  • Nem alkalmazható

Kapcsolatok és helyek

Ez a rész a vizsgálatot végzők elérhetőségeit, valamint a vizsgálat lefolytatásának helyére vonatkozó információkat tartalmazza.

Tanulmányi kapcsolat

Tanulmányozza a kapcsolattartók biztonsági mentését

Tanulmányi helyek

  • Egyesült Államok
    • Ohio
      • Columbus, Ohio, Egyesült Államok, 43212
        • Toborzás
        • The Ohio State University Driving Simulation Laboratory
        • Kapcsolatba lépni:

Részvételi kritériumok

A kutatók olyan embereket keresnek, akik megfelelnek egy bizonyos leírásnak, az úgynevezett jogosultsági kritériumoknak. Néhány példa ezekre a kritériumokra a személy általános egészségi állapota vagy a korábbi kezelések.

Jogosultsági kritériumok

Tanulmányozható életkorok

18 év és régebbi (Felnőtt, Idősebb felnőtt)

Egészséges önkénteseket fogad

Igen

Leírás

Bevételi kritériumok:

  • A résztvevők olyan felnőttek lesznek, akiket Közép-Ohioból (Franklin megye) toboroznak hirdetések (pl. újság, internet) útján.
  • A résztvevők életkora a kísérlettől függően változik. 18 és idősebbek az 1. kísérlethez; 18-21 a 2-4 és 6-7 kísérletekhez; 21+ az 5. kísérlethez
  • Minden résztvevőnek érvényes jogosítvánnyal kell rendelkeznie.

Kizárási kritériumok:

• Az utazási rosszullétben szenvedő résztvevők kizárásra kerülnek.

Tanulási terv

Ez a rész a vizsgálati terv részleteit tartalmazza, beleértve a vizsgálat megtervezését és a vizsgálat mérését.

Hogyan készül a tanulmány?

Tervezési részletek

  • Elsődleges cél: Alapvető tudomány
  • Kiosztás: Véletlenszerűsített
  • Beavatkozó modell: Tényező hozzárendelés
  • Maszkolás: Nincs (Open Label)

Fegyverek és beavatkozások

Résztvevő csoport / kar
Beavatkozás / kezelés
Kísérleti: 1. kísérlet
Az 1. kísérlet célja az agresszív vezetés szabványos mérésének kidolgozása járművezetői szimulációs kísérletekhez. A beleegyezés megadása után a résztvevők (N=200) több személyes változót is kitöltenek (pl. nem, életkor, vezetési tapasztalat, vezetési gyakoriság, düh, saját bevallásuk szerint agresszív és proszociális vezetés). Ezután a résztvevők több rövid videót néznek meg agresszív vezetésről (pl. gyorshajtás, farokhajtás, vállon vezetés) és közúti dühről (pl. egy másik jármű vagy gyalogos elütése). A résztvevők jelzik, hogy a sofőr viselkedése agresszív volt-e (igen, nem), és egy 11 pontos skálán értékelik, hogy mennyire volt agresszív (0 = egyáltalán nem agresszív 10 = rendkívül agresszív). Értékelés következik.
Viselkedési: Videók
Különféle agresszív vezetési és közúti dühöngő viselkedéseket bemutató videók.
Kísérleti: 2. kísérlet
A 2. kísérlet azt vizsgálja, hogy a résztvevők valóban agresszívebben vezetnek-e egy erőszakos vagy erőszakmentes versenyvideójáték után. A beleegyezés megadása után a résztvevők (N=60, n=30 csoportonként) ugyanazokat a személyes változókat töltik ki, mint az 1. kísérletben, és beszámolnak az általuk játszott videojátékokról. Ezután a résztvevőket véletlenszerűen osztják ki, hogy játsszanak 20 percig a következő két típusú videojáték egyikével: (1) erőszakos versenyautó-játékkal, (2) erőszakmentes versenyjátékkal vagy (3) semleges játékkal. Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, a résztvevők végrehajtják az állapot- és ellenséges értékeléseket. Értékelés következik.
Viselkedési: Videojáték
A résztvevők versenyzést vagy semleges videojátékot játszanak a szimulátorban való vezetés előtt.
Kísérleti: 3. kísérlet
A 3. kísérlet a faji lökhárító matricák hatását teszteli fekete-fehér résztvevőkön. Hozzájárulásuk megadása után a résztvevők (N=120; n=60 fekete, n=60 fehér) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet), a faji IAT-t, és bejelentik politikai pártjukat. A vezetési forgatókönyvben szereplő egyes autók lökhárítómatricákat tartalmaznak. A 3. kísérlet négy feltételt tartalmaz: (1) fehér résztvevők / "All Lives Matter" matricák, (2) fekete résztvevők / "All Lives Matter" matricák, (3) fehér résztvevők / "Black Lives Matter" matricák, (4) fekete résztvevők / "Black Lives Matter" matricák. Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és beszámolnak a #BLM és #ALM mozgalmakkal kapcsolatos attitűdjükről. Értékelés következik.
Viselkedési: Lökhárító matricák
A lökhárítómatricákról azt feltételezték, hogy növelik vagy csökkentik az agresszív vezetést.
Kísérleti: 4. kísérlet
A 4. kísérlet azt vizsgálja, hogy a politikai lökhárítómatricák milyen hatással vannak az agresszív vezetésre a republikánusok és a demokraták körében. Hozzájárulásuk megadása után a résztvevők (N=120; n=60 republikánus, n=60 demokrata) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet). A vezetési forgatókönyvben szereplő egyes autók lökhárítómatricákat tartalmaznak. A 4. kísérletnek négy feltétele van: (1) republikánusok / „Donald Trump elnöknek 2016” matricák, (2) republikánusok / „Hillary Clinton elnök 2016” matricák, (3) demokraták / „Donald Trump elnök 2016” matricák, (4) ) Demokraták / „Hillary Clinton for President 2016” matricák. Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állami és ellenséges értékeléseket, és beszámolnak Trumppal és Clintonnal kapcsolatos hozzáállásukról. Értékelés következik.
Viselkedési: Lökhárító matricák
A lökhárítómatricákról azt feltételezték, hogy növelik vagy csökkentik az agresszív vezetést.
Kísérleti: 5. kísérlet
Az 5. kísérlet azt vizsgálja, hogy az alkohollal kapcsolatos jelzések növelhetik-e az agresszív vezetést. A résztvevők (N=40) hozzájárulásuk megadása után kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet). Ezután a résztvevőket véletlenszerűen besorolják a következő két feltétel egyikére: (1) 12 csomag sör az utasülésen, vagy (2) 12 csomag szénsavas víz az utasülésen. A résztvevők azt mondják, hogy az ülésen lévő tárgy egy másik kísérlet része, amelyet a másik kísérletező elfelejtett kitakarítani, és ezt figyelmen kívül kell hagyniuk. Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
Viselkedési: Alkohollal kapcsolatos jelzések
Sör- vagy víztartó az utasülésen.
Más nevek:
  • sörvíz
Kísérleti: 6. kísérlet
A 6. kísérlet az agresszív versus proszociális szövegű zene agresszív vezetésre gyakorolt ​​hatását fogja tesztelni. A zene tempóját is manipulálják, mert befolyásolhatja az izgalom szintjét. A résztvevők hozzájárulásuk megadása után (N=150, n=30 csoportonként) kitöltik a személyes változókat (lásd 1. kísérlet). A zene az autó hangrendszerén keresztül szólal meg. A résztvevőket véletlenszerűen besorolják az alábbi öt feltétel valamelyikébe: (1) erőszakos dalszöveg / vidám tempó, (2) erőszakos dalszöveg / nyugodt tempó, (3) proszociális dalszöveg / vidám tempó, (4) proszociális dalszöveg / nyugodt tempó vagy (5) ) nincs zenevezérlés. Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
Viselkedési: Zene
A zene szövegét és tempóját manipulálni fogják az agresszív vezetés fokozása vagy csökkentése érdekében.
Kísérleti: 7. kísérlet
A 7. kísérlet azt vizsgálja, hogy az út menti növényzet csökkentheti-e a csalódott járművezetők agresszióját. A résztvevők hozzájárulásuk megadása után (N=90, n=30 csoportonként) kitöltik a személyiségváltozókat (lásd 1. kísérlet). Ezután befejezik az Enjoyment of Nature Scale-t (Cheng és Moore, 2012), amely 7 elemet tartalmaz (pl. „Szeretem a vadvirágokat látni a természetben” és „A természetes környezetben való tartózkodás békés érzést kelt bennem”; 1= egyáltalán nem értek egyet 5= határozottan nem értek egyet; Cronbach =.87). Ezután a résztvevőket véletlenszerűen beosztják a három vezetési forgatókönyv valamelyikébe: (1) út menti növényzet, (2) szemét vagy (3) ellenőrzés (nincs út menti növényzet / nincs szemét). Miután a résztvevők befejezték a vezetési forgatókönyvet, elvégzik az állapot- és ellenséges értékeléseket, és kikérik őket.
Viselkedési: Út menti növényzet
Az út menti szemetet tartalmaznak az agresszív vezetés fokozása érdekében, vagy növényzetet, hogy csökkentsék az agresszív vezetést. Van egy kontrollcsoport is.

Mit mér a tanulmány?

Elsődleges eredményintézkedések

Eredménymérő
Intézkedés leírása
Időkeret
Agresszív vezetési viselkedés
Időkeret: Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során
Az agresszív vezetés két elsődleges mércéje a hátsó ülés és a gyorshajtás lesz. A farokzárás mértéke a résztvevő autója és az előtte haladó autó közötti másodpercek számán alapul: (1) 4 másodperces szabály (30 MPH feletti sebességnél, nagy forgalomnál vagy sok akadály esetén ajánlott, mint a jelen vezetési forgatókönyv), (2) 3 másodperces szabály (veszélyes) és (3) 2 másodperces szabály (rendkívül veszélyes). Az átlagsebesség rossz mértéke a gyorshajtásnak, mert nagymértékben függ a véletlen befolyásoktól. Ehelyett egy viszonylag nagy sebességű határértéket (pl. 50 MPH) használnak az átlagolás előtt, mert ez megszünteti a forgalom miatti változékonyságot. Az agresszív vezetés egyéb mércéi közé tartozik a terepen történő vezetés (pl. a dupla sárga vonal átlépése a szembejövő forgalomba, a vállon való vezetés), a dudálás, a verbális agresszió és az agresszív gesztusok (például a középső ujj megadása egy másik vezetőnek). Az agresszív vezetés intézkedéseit kombinálják az I. típusú hibák csökkentése érdekében.
Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során
Úti düh
Időkeret: Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során, legfeljebb egy óráig.
A közúti düh négy fő intézkedése más járműveknek, motorosoknak, kerékpárosoknak és gyalogosoknak való ütközés lesz. Várhatóan sokkal ritkábban fordul elő közúti dühöngés, mint agresszív vezetés. Az I. típusú hibák csökkentése érdekében a közúti dühöt kombinálják.
Vezetési forgatókönyvben megfigyelhető a kísérleti munkamenet során, legfeljebb egy óráig.

Másodlagos eredményintézkedések

Eredménymérő
Intézkedés leírása
Időkeret
Állítsa be a haragot
Időkeret: Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
A javasolt kutatásban az állapotharag mérése az Állapotharag Skála (Spielberger, 1988) segítségével történik, amely 15 tételt tartalmaz (pl. "dühösnek érzem magam"), amelyeket egy 4 fokú skálán értékelnek (1 = egyáltalán nem; 2 = valamelyest; 3 = közepesen; 4 = nagyon; Cronbach = 0,93).
Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
Ellenséges tulajdonítások
Időkeret: Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.
A kutatások kimutatták, hogy az ellenséges attribúciós torzítás befolyásolhatja az értékelési és döntési folyamatokat. Az ellenséges attribúciós elfogultság az a tendencia, hogy mások kétértelmű cselekedeteit agresszívnek tekintsék. Például, ha egy sofőr elvágja Önt, akkor az ellenséges tulajdonítás az lenne, ha a sofőr szándékosan (nem véletlenül) tette ezt. A kutatások kimutatták, hogy az ok-okozati összefüggésnek a szabálysértő sofőrnek való tulajdonítása előrevetíti az agresszív vezetést. A javasolt kutatás során azt fogjuk mérni, hogy az emberek más járművezetőket hibáztatnak-e a korábbi kutatások során sikeresen alkalmazott mércével. Minden provokatív eseménynél megkérdezik a résztvevőket, hogy a másik sofőr cselekedete szándékos vagy véletlen volt-e. Például: "Úgy gondolja, hogy a másik sofőr szándékosan vágott bele?" kontra "Azt hiszem, a másik sofőr véletlenül megszakított" (1=egyáltalán nem 7=nagyon). A 2-4., 6-7. kísérletben azt várjuk, hogy az ellenséges értékelések pozitívan kapcsolódjanak az agresszív vezetéshez. Ez az intézkedés nem szerepel az 5. kísérletben.
Közvetlenül a vezetési forgatókönyv befejezése után, a kísérleti munkamenet alatt, legfeljebb egy óráig.

Egyéb eredményintézkedések

Eredménymérő
Intézkedés leírása
Időkeret
Jellemző harag
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
A vonások haragja egy személyiségdimenzió, amely tükrözi a személy krónikus hajlamát arra, hogy nagyobb gyakorisággal, intenzitással és időtartammal tapasztalja meg az állapotharag érzelmét. A tulajdonságharag az állapotharag és az agresszió fontos előzménye. A vonások haragját a Tulajdonság düh skála segítségével mérik, amely 10 elemet tartalmaz (pl. "tüzes természetem van"), amelyeket egy 4-fokú skálán értékelnek (1 = szinte soha; 2 = néha; 3 = gyakran; 4 = Majdnem mindig)
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
Önimádat
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.

A nárcizmust túlzott önszeretet és önző irányultság jellemzi. Korábbi kutatások kimutatták, hogy a nárcizmus az agresszív vezetés kockázati tényezője.

A nárcizmust az egyelemes nárcizmus skála (SINS) segítségével fogják mérni: "Mennyire ért egyet ezzel a kijelentéssel: "Nárcisztikus vagyok." (Megjegyzés: A "nárcisztikus" szó azt jelenti, hogy egoista, önközpontú, hiú stb.), amelyet egy 7-es skálán értékelnek (1 = nem nagyon igaz rám, 7 = nagyon igaz rám).
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
Empátia
Időkeret: A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.
Az empátia magában foglalja az együttérzést mások iránt, és annak elképzelését, hogyan érzik magukat. Azt várjuk, hogy az empátia negatív kapcsolatban álljon az agresszív vezetéssel. Az empátiát a Single Item Trait Empathy Scale (SITES) segítségével mérjük: "Mennyire jellemzi Önt a következő állítás: "Empatikus ember vagyok." (Megjegyzés: Az empatikus személy megérti mások érzéseit, és gondoskodást és törődést tapasztal irántuk.)" amelyet egy 5-ös skálán értékelnek (nem nagyon igaz rám 5-ig = nagyon igaz rám)
A hozzájárulás aláírása után, a vezetési szimulációs kísérlet megkezdése előtt fejeződik be.

Együttműködők és nyomozók

Itt találhatja meg a tanulmányban érintett személyeket és szervezeteket.

Szponzor

Ohio State University

Nyomozók

  • Tanulmányi igazgató: Brad Bushman, PhD, Ohio State University

Publikációk és hasznos linkek

A vizsgálattal kapcsolatos információk beviteléért felelős személy önkéntesen bocsátja rendelkezésre ezeket a kiadványokat. Ezek bármiről szólhatnak, ami a tanulmányhoz kapcsolódik.

Általános kiadványok

Tanulmányi rekorddátumok

Ezek a dátumok nyomon követik a ClinicalTrials.gov webhelyre benyújtott vizsgálati rekordok és összefoglaló eredmények benyújtásának folyamatát. A vizsgálati feljegyzéseket és a jelentett eredményeket a Nemzeti Orvostudományi Könyvtár (NLM) felülvizsgálja, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelelnek-e az adott minőség-ellenőrzési szabványoknak, mielőtt közzéteszik őket a nyilvános weboldalon.

Tanulmány főbb dátumok

Tanulmány kezdete (Tényleges)

2015. október 20.

Elsődleges befejezés (Becsült)

2024. április 1.

A tanulmány befejezése (Becsült)

2024. november 1.

Tanulmányi regisztráció dátumai

Először benyújtva

2018. január 23.

Először nyújtották be, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak

2018. február 8.

Első közzététel (Tényleges)

2018. február 13.

Tanulmányi rekordok frissítései

Utolsó frissítés közzétéve (Tényleges)

2023. november 1.

Az utolsó frissítés elküldve, amely megfelel a minőségbiztosítási kritériumoknak

2023. október 30.

Utolsó ellenőrzés

2023. október 1.

Több információ

A tanulmányhoz kapcsolódó kifejezések

Kulcsszavak

További vonatkozó MeSH feltételek

Egyéb vizsgálati azonosító számok

  • 2018B0081

Terv az egyéni résztvevői adatokhoz (IPD)

Tervezi megosztani az egyéni résztvevői adatokat (IPD)?

IGEN

IPD terv leírása

Az adatkészlet és a szintaxis a figshare.com webhelyen lesz közzétéve

IPD megosztási időkeret

Miután a kísérletet közzétételre elfogadták, az adatok időkorlát nélkül kerülnek feltöltésre.

IPD-megosztási hozzáférési feltételek

Az adatok egy nyílt hozzáférésű weboldalon – figshare – lesznek közzétéve

Az IPD megosztását támogató információ típusa

  • ANALYTIC_CODE

Gyógyszer- és eszközinformációk, tanulmányi dokumentumok

Egy amerikai FDA által szabályozott gyógyszerkészítményt tanulmányoz

Nem

Egy amerikai FDA által szabályozott eszközterméket tanulmányoz

Nem

Ezt az információt közvetlenül a clinicaltrials.gov webhelyről szereztük be, változtatás nélkül. Ha bármilyen kérése van vizsgálati adatainak módosítására, eltávolítására vagy frissítésére, kérjük, írjon a következő címre: register@clinicaltrials.gov. Amint a változás bevezetésre kerül a clinicaltrials.gov oldalon, ez a webhelyünkön is automatikusan frissül. .

Klinikai vizsgálatok a Videók

  • Johns Hopkins University
    The Thomas Wilson Sanitarium for Children of Baltimore City
    Befejezve
    Szülői videók az alapellátásban
    Fegyelmezési gyakorlatok | Fegyelmezési attitűdök
    Egyesült Államok

Keressen hasonló próbaverziókban

Szponzorok és közreműködők

Egészségi állapot

Kábítószer-beavatkozások

CROs by country

CROs in Greece

Körülmények

Ritka betegségek

Kábítószer-beavatkozások

Táplálék-kiegészítők

Szponzor / közreműködők

Helyek

3
Iratkozz fel