促进积极公交行为的多媒体计划 (BUS_2)
2015年1月2日 更新者：Lynne Swartz、Oregon Center for Applied Science, Inc.
该项目评估了一个面向校车司机和学校管理人员的多媒体学生行为管理程序。
研究概览
详细说明
我们为交通部门制定了综合多媒体培训计划。 在驾驶员座位上：管理公交车上学生行为的路线图通过司机使用有效的学生行为管理技术，指导交通部门在公交车上创造和维护一个安全、负责任和积极的环境。 该计划根据积极行为支持的原则和 Sprick 及其同事的基础工作（Sprick，1990 年；Sprick、Garrison 和 Howard，2002 年；Sprick、Sprick 和 Garrison，1992 年）教授公交车环境的技能。 In the Driver's Seat 是为小学校车司机设计的基于 DVD 的独立培训计划，使用视频示例展示了真实的司机和学生在校车上的互动。 一个基于计算机的运输主管程序补充了司机培训材料，包括为主管制定和维护全部门交通政策的信息，以及公共汽车司机培训材料和使用说明的概述。
In the Driver's Seat 公交车司机培训计划的组成部分可由运输团队实施，无需专家，可用于培训新员工或复习和更新老员工的技能。 基于 DVD 的组件专为运输主管或驾驶员培训师在与驾驶员的小组环境中使用而设计，并增强了驾驶员计划中提供的材料。
研究类型
介入性
注册 (实际的)
710
阶段
- 阶段2
联系人和位置
本节提供了进行研究的人员的详细联系信息，以及有关进行该研究的地点的信息。
学习地点
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Oregon
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Eugene、Oregon、美国、97401
- Oregon Center for Applied Science
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参与标准
研究人员寻找符合特定描述的人，称为资格标准。这些标准的一些例子是一个人的一般健康状况或先前的治疗。
资格标准
适合学习的年龄
5年 至 65年 (孩子、成人、年长者)
接受健康志愿者
是的
有资格学习的性别
全部
描述
纳入标准：
- 公交车司机和管理员将年满 18 岁。
- 所有科目必须由小学或中学聘用。
排除标准：
- 排除在研究之外的是不在小学的公交车司机和管理人员
- 不是公共汽车司机或小学或中学管理人员的工作人员也将被排除在外。
学习计划
本节提供研究计划的详细信息，包括研究的设计方式和研究的衡量标准。
研究是如何设计的？
设计细节
- 分配：随机化
- 介入模型：并行分配
- 屏蔽：无（打开标签）
武器和干预
参与者组/臂 |
干预/治疗 |
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实验性的：在驾驶座
处理材料。
In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus 是一个综合性的多媒体程序，它通过有效的学生行为管理来指导交通部门在校车上创造和维护一个安全、负责任和积极的环境。
该程序包括三个部分：1) 在驾驶员座位上：运输部门行政人员的运输主管程序，2) 在驾驶员座位上：驾驶员小组课程 DVD。
基于 DVD 的课程旨在由交通主管或驾驶员培训师分组提供便利，并且 3) 在驾驶员座位上：公交车司机计划。
这个基于 CD-ROM 的总线驱动程序。
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面向校车司机和学校管理人员的多媒体学生行为管理程序
其他名称：
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有源比较器：校车司机培训视频
控制材料。
控制条件下的公交车司机在研究计算机上观看了两个线性视频。
在干预的第 1 节中，控制组驾驶员观看了 School Bus Driving，第 1 部分，第 2 版，© 1991，AIMS Media，23 分钟的线性视频，展示了防御性驾驶技术。
在第 2 节中，Control 司机观看了 Decide Smart, Arrive Safe, © 2005, Operation Lifesaver, Inc.，这是一段关于铁路道口校车安全的视频，该视频是与全国学生交通服务州长协会联合制作的。
控制条件下的主管在完成研究（候补名单）之前没有收到任何材料。
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基本的公交车驾驶安全视频
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研究衡量的是什么？
主要结果指标
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
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关于公交车气候的态度和信念
大体时间：长达 60 天的跟进
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关于公交气候项目的态度和信念共包括 27 个问题，在以下方面评估司机：(1) 与学生的关系； (2) 了解如何应对学生的行为； (3) 与学生的互动； (4) 司机对自身公交车气候的感知； (5) 与其他司机的沟通； (6) 部门对行为管理的支持。
对于每个态度和信念项目，司机都被问及他们在多大程度上同意或不同意关键陈述。
例如：“公交车司机尊重学生。”
第二个态度/信念项目通过询问司机对诸如“我觉得我的工作很重要”等陈述的同意程度来评估司机的工作满意度。
所有态度/信念项目的回答选项都相同：“1=非常同意，5=非常不同意。”
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长达 60 天的跟进
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次要结果测量
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
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管理不当行为的自我效能感
大体时间：第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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驾驶员的自我效能感通过两组项目进行评估。
第一组项目评估了司机对了解处理不当行为的最佳方法的信心。
其中包括 10 个项目，要求司机评估他们在了解如何处理特定学生不当行为（例如不当行为或学生身体伤害其他学生）方面的信心水平。
第二组项目评估了驾驶员使用特定策略的信心。
这是根据程序内容开发的四个项目；例如，“每次学生与您争论时，您总能重申行为规则，您对此有多大信心？”
每个自我效能项目都使用 5 分制评分量表（1 = 非常有信心，2 = 有点信心，3 = 不确定，4 = 有疑问，5 = 完全没有信心）。
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第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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感知学生的不当行为
大体时间：第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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学生不当行为项目评估了司机对学生不当行为发生频率的看法。
这些项目要求司机指出学生不当行为发生的频率，例如不恰当的语言、学生损坏或乱扔公共汽车，或者学生威胁或欺负其他学生。
回答采用 5 分制：“1=所有时间，2=大部分时间，3=大约一半时间，4=很少，5=从不。”
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第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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知识
大体时间：第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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.开发了七个知识项目来测试司机对两个主要项目模块的特定项目内容：1）在公共汽车上创造积极和安全环境的技术（即积极环境）和 2）纠正不当行为的有效策略（即修正策略）。
每个项目都以多项选择题的形式呈现，有 1 个正确答案和 3 个干扰因素。
7 个项目中的每一个都被编码为“1”表示正确答案，“0”表示错误答案。
然后计算平均分数以创建量表。
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第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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意向行为
大体时间：第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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意向行为量表中的项目，改编自 Arnold、O'Leary、Wolff 和 Acker (1993) 的育儿量表，在每个连续体上都带有文本锚点。例如，在一排圆圈的左侧，文本反应代表对学生互动的更有效反应（编码为“7”）。
在圆圈行的右侧，文本响应表示对学生互动的最无效响应（编码为“1”）。
司机选择了与他或她的反应相对应的圆圈。
例如，对于“当我纠正学生的不当行为时”这句话，给出的反应锚点是“我在纠正中陈述了规则”（最佳反应；7 分）和“我想说什么就说什么”很多关于措辞”（最不有效的回应；1 分）。
如果司机选择了右数第二个圆圈，则响应被编码为“6”。
将项目得分相加并计算平均得分。
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第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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学生推荐
大体时间：第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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公交车司机被要求报告他们在过去 30 天内写的推荐数量。
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第 1 节（第 1 天）后测，第 2 节（第 2 天）后测，30 天跟进，60 天跟进
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合作者和调查者
在这里您可以找到参与这项研究的人员和组织。
出版物和有用的链接
负责输入研究信息的人员自愿提供这些出版物。这些可能与研究有关。
有用的网址
研究记录日期
这些日期跟踪向 ClinicalTrials.gov 提交研究记录和摘要结果的进度。研究记录和报告的结果由国家医学图书馆 (NLM) 审查，以确保它们在发布到公共网站之前符合特定的质量控制标准。
研究主要日期
学习开始
2007年1月1日
初级完成 (实际的)
2007年5月1日
研究完成 (实际的)
2007年7月1日
研究注册日期
首次提交
2014年12月31日
首先提交符合 QC 标准的
2015年1月2日
首次发布 (估计)
2015年1月5日
研究记录更新
最后更新发布 (估计)
2015年1月5日
上次提交的符合 QC 标准的更新
2015年1月2日
最后验证
2014年12月1日
更多信息
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