Denne siden ble automatisk oversatt og nøyaktigheten av oversettelsen er ikke garantert. Vennligst referer til engelsk versjon for en kildetekst.

Multimediaprogram for å fremme positiv bussadferd (BUS_2)

2. januar 2015 oppdatert av: Lynne Swartz, Oregon Center for Applied Science, Inc.
Dette prosjektet evaluerte et multimedieprogram for elevatferdsstyring for skolebussjåfører og skoleadministratorer.

Studieoversikt

Status

Fullført

Forhold

Intervensjon / Behandling

Detaljert beskrivelse

Vi utviklet et omfattende multimedieopplæringsprogram for transportavdelinger. In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus guider transportavdelinger i å skape og opprettholde et trygt, ansvarlig og positivt miljø på bussen gjennom sjåførenes bruk av effektive teknikker for elevatferdshåndtering. Programmet lærer ferdigheter for busssammenheng basert på prinsippene for positiv atferdsstøtte og det grunnleggende arbeidet til Sprick og kollegaer (Sprick, 1990; Sprick, Garrison, & Howard, 2002; Sprick, Sprick, & Garrison, 1992). In the Driver's Seat ble designet som et frittstående DVD-basert opplæringsprogram for skolebussjåfører på barneskoler, ved å bruke videoeksempler som viser ekte sjåfør- og elevinteraksjoner på bussen. Et databasert program for transportledere supplerte sjåføropplæringsmateriellet og inkluderte informasjon til veiledere om utvikling og vedlikehold av avdelingsdekkende transportpolicyer, samt en oversikt over bussjåførenes opplæringsmateriell og instruksjoner for bruken av dem.

Komponentene i In the Driver's Seat busssjåføropplæringsprogrammet kan implementeres av et transportteam uten behov for en ekspert og kan brukes til å trene nytt personell eller gjennomgå og friske opp veteranpersonells ferdigheter. Den DVD-baserte komponenten ble designet for bruk av en transportveileder eller sjåførtrener i gruppesammenheng med sjåfører og utvidet materialet presentert i sjåførprogrammet.

Studietype

Intervensjonell

Registrering (Faktiske)

710

Fase

  • Fase 2

Kontakter og plasseringer

Denne delen inneholder kontaktinformasjon for de som utfører studien, og informasjon om hvor denne studien blir utført.

Studiesteder

  • Forente stater
    • Oregon
      • Eugene, Oregon, Forente stater, 97401
        • Oregon Center for Applied Science

Deltakelseskriterier

Forskere ser etter personer som passer til en bestemt beskrivelse, kalt kvalifikasjonskriterier. Noen eksempler på disse kriteriene er en persons generelle helsetilstand eller tidligere behandlinger.

Kvalifikasjonskriterier

Alder som er kvalifisert for studier

5 år til 65 år (Barn, Voksen, Eldre voksen)

Tar imot friske frivillige

Ja

Kjønn som er kvalifisert for studier

Alle

Beskrivelse

Inklusjonskriterier:

  • Bussjåfører og administratorer vil være 18 år eller eldre.
  • Alle fag skal være ansatt av barne- eller ungdomsskoler.

Ekskluderingskriterier:

  • Unntatt fra studiet vil bussjåfører og administratorer som ikke er i grunnskolen være
  • Personale som ikke er bussjåfører eller administratorer for barne- eller ungdomsskoler vil også bli ekskludert.

Studieplan

Denne delen gir detaljer om studieplanen, inkludert hvordan studien er utformet og hva studien måler.

Hvordan er studiet utformet?

Designdetaljer

  • Tildeling: Randomisert
  • Intervensjonsmodell: Parallell tildeling
  • Masking: Ingen (Open Label)

Våpen og intervensjoner

Deltakergruppe / Arm
Intervensjon / Behandling
Eksperimentell: I førersetet
Behandlingsmaterialer. In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus er et omfattende multimedieprogram som veileder transportavdelinger i å skape og opprettholde et trygt, ansvarlig og positivt miljø på skolebussen gjennom effektiv elevatferdsstyring. Programmet inkluderer tre komponenter: 1) I førersetet: Transportansvarlig-program for administrativt ansatte i transportavdelingen, 2) I førersetet: DVD med gruppetimer for sjåfører. Den DVD-baserte læreplanen er utformet for å bli tilrettelagt av en transportveileder eller sjåførtrener i grupper og 3) I førersetet: Bussjåførprogram. Dette CD-ROM-baserte programmet for bussjåfører.
Atferdsmessig: I førersetet
Multimedia program for elevatferdsstyring for skolebussjåfører og skoleadministratorer
Andre navn:
  • Et veikart for å håndtere elevatferd på bussen
Aktiv komparator: Skolebussjåføropplæringsvideoer
Kontrollmateriell. Bussjåfører i kontrolltilstand så på to lineære videoer på studiedatamaskiner. I økt 1 av intervensjonen så kontrollsjåfører på skolebusskjøring, del 1, 2. utgave, © 1991, AIMS Media, 23-minutters lineær video som viser defensive kjøreteknikker. I økt 2 så kontrollsjåfører på Decide Smart, Arrive Safe, © 2005, Operation Lifesaver, Inc., en video om skolebusssikkerhet ved jernbaneoverganger produsert i samarbeid med National Association of State Directors of Pupil Transportation Services. Veiledere i kontrolltilstanden mottok ingen materialer før de fullførte studien (ventelistet).
Atferdsmessig: Skolebussjåføropplæringsvideoer
Grunnleggende sikkerhetsvideoer om busskjøring

Hva måler studien?

Primære resultatmål

Resultatmål
Tiltaksbeskrivelse
Tidsramme
Holdninger og tro angående bussklima
Tidsramme: opp til 60 dagers oppfølging
Attitudes and Beliefs angående Bus Climate-elementene besto av totalt 27 spørsmål som vurderte sjåfører på følgende områder: (1) forhold til studenter; (2) forstå hvordan man reagerer på elevatferd; (3) interaksjoner med studenter; (4) sjåførenes oppfatning av eget bussklima; (5) kommunikasjon med andre sjåfører; og (6) avdelingsstøtte for atferdshåndtering. For hvert av holdnings- og troselementene ble sjåførene spurt om hvor enig eller uenig de var i sentrale utsagn. For eksempel: «Bussjåfører behandler elever respektfullt». De andre holdningene/tro-elementene vurderte sjåførenes jobbtilfredshet ved å spørre om sjåførens grad av enighet med utsagn som: "Jeg føler at jobben min er viktig." Svaralternativene var de samme for alle holdninger/trospunkter: "1=enig, 5=mye uenig."
opp til 60 dagers oppfølging

Sekundære resultatmål

Resultatmål
Tiltaksbeskrivelse
Tidsramme
Selveffektivitet i å håndtere feil oppførsel
Tidsramme: Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Sjåførenes egeneffektivitet ble vurdert av to sett med elementer. Det første settet med elementer vurderte sjåførenes tillit til å vite de beste måtene å håndtere feil oppførsel. Disse inkluderte 10 elementer som ba sjåførene vurdere deres tillitsnivå til å vite hvordan de skal håndtere spesifikke elevers upassende oppførsel som upassende oppførsel eller at elever fysisk skader andre elever. Det andre settet med elementer vurderte sjåførenes tillit til å bruke spesifikke strategier. Dette var fire elementer utviklet fra programinnholdet; f.eks. "Hvor sikker er du på at du alltid kan gjenta atferdsregelen hver gang en elev krangler med deg?" Hvert av elementene for egeneffektivitet brukte en 5-punkts vurderingsskala (1=svært selvsikker, 2=noe sikker, 3=usikker, 4=tvilsom og 5=ikke sikker).
Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Opplevd studentmisoppførsel
Tidsramme: Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Elementene om studentmisoppførsel vurderte sjåførenes oppfatning av hyppigheten av upassende elevoppførsel. Gjenstandene ba sjåførene om å angi hvor ofte elevers upassende oppførsel skjedde, som upassende språkbruk, elever som skadet eller forsøplet bussen, eller elever som truet eller mobbet andre elever. Svarene var på en 5-punkts skala: "1 = Hele tiden, 2 = mesteparten av tiden, 3 = omtrent halvparten av tiden, 4 = sjelden og 5 = aldri."
Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Kunnskap
Tidsramme: Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
. Syv kunnskapselementer ble utviklet for å teste sjåfører på spesifikt programinnhold fra de to hovedprogrammodulene: 1) teknikker for å skape et positivt og trygt miljø på bussen (dvs. positivt miljø) og 2) effektive strategier for å korrigere feil oppførsel når de oppstår ( dvs. korreksjonsstrategier). Hvert element ble presentert som et flervalgsspørsmål, med 1 riktig svar og 3 distraktorer. Hver av de 7 elementene ble kodet "1" for riktige og "0" for feil svar. En gjennomsnittlig poengsum ble deretter beregnet for å lage en skala.
Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Intensjon-atferd
Tidsramme: Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Elementer i intensjon-atferdsskalaen, tilpasset fra Parenting Scale av Arnold, O'Leary, Wolff og Acker (1993), ble presentert med tekstankere på hvert kontinuum. For eksempel, på venstre side av en rad med sirkler en tekst respons representerte den mer effektive responsen på elevinteraksjonen (kodet som "7"). På høyre side av raden med sirkler representerte en tekstrespons den minst effektive responsen på elevinteraksjonen (kodet som "1"). Sjåføren valgte sirkelen som tilsvarer hvordan han eller hun ville reagere. For eksempel, for utsagnet "Når jeg korrigerer en elev for dårlig oppførsel," var svarankrene som ble presentert "Jeg oppgir regelen i rettelsen min" (beste svar; 7 poeng) og "Jeg sier hva som må sies uten å tenke også mye om ordlyden» (minst effektive svar; 1 poeng). Hvis sjåføren valgte den andre sirkelen fra høyre, ble svaret kodet som en "6". Varepoeng ble summert og en gjennomsnittlig poengsum beregnet.
Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Studenthenvisninger
Tidsramme: Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging
Bussjåfører ble bedt om å rapportere antall henvisninger de hadde skrevet i løpet av de siste 30 dagene.
Økt 1 (dag 1) posttest, økt 2 (dag 2) posttest, 30-dagers oppfølging, 60-dagers oppfølging

Samarbeidspartnere og etterforskere

Det er her du vil finne personer og organisasjoner som er involvert i denne studien.

Sponsor

Oregon Center for Applied Science, Inc.

Publikasjoner og nyttige lenker

Den som er ansvarlig for å legge inn informasjon om studien leverer frivillig disse publikasjonene. Disse kan handle om alt relatert til studiet.

Hjelpsomme linker

Studierekorddatoer

Disse datoene sporer fremdriften for innsending av studieposter og sammendragsresultater til ClinicalTrials.gov. Studieposter og rapporterte resultater gjennomgås av National Library of Medicine (NLM) for å sikre at de oppfyller spesifikke kvalitetskontrollstandarder før de legges ut på det offentlige nettstedet.

Studer hoveddatoer

Studiestart

1. januar 2007

Primær fullføring (Faktiske)

1. mai 2007

Studiet fullført (Faktiske)

1. juli 2007

Datoer for studieregistrering

Først innsendt

31. desember 2014

Først innsendt som oppfylte QC-kriteriene

2. januar 2015

Først lagt ut (Anslag)

5. januar 2015

Oppdateringer av studieposter

Sist oppdatering lagt ut (Anslag)

5. januar 2015

Siste oppdatering sendt inn som oppfylte QC-kriteriene

2. januar 2015

Sist bekreftet

1. desember 2014

Mer informasjon

Begreper knyttet til denne studien

Nøkkelord

Andre studie-ID-numre

  • SBIR55-2
  • 1R44DA015251-02 (U.S. NIH-stipend/kontrakt)

Denne informasjonen ble hentet direkte fra nettstedet clinicaltrials.gov uten noen endringer. Hvis du har noen forespørsler om å endre, fjerne eller oppdatere studiedetaljene dine, vennligst kontakt register@clinicaltrials.gov. Så snart en endring er implementert på clinicaltrials.gov, vil denne også bli oppdatert automatisk på nettstedet vårt. .

Kliniske studier på Elevatferd

Kliniske studier på I førersetet

Søk i lignende forsøk

Sponsorer og samarbeidspartnere

Medisinsk tilstand

Legemiddelintervensjoner

CROs by country

CROs in Latvia

Forhold

Sjeldne sykdommer

Legemiddelintervensjoner

Kosttilskudd

Sponsor / samarbeidspartnere

Steder

3
Abonnere