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Programme multimédia pour promouvoir le comportement positif des autobus (BUS_2)

2 janvier 2015 mis à jour par: Lynne Swartz, Oregon Center for Applied Science, Inc.
Ce projet a évalué un programme multimédia de gestion du comportement des élèves pour les conducteurs d'autobus scolaires et les administrateurs scolaires.

Aperçu de l'étude

Statut

Complété

Les conditions

Intervention / Traitement

Description détaillée

Nous avons développé un programme complet de formation multimédia pour les services de transport. Au poste de conduite : Une feuille de route pour la gestion du comportement des élèves dans le bus guide les services de transport dans la création et le maintien d'un environnement sûr, responsable et positif dans le bus grâce à l'utilisation par les conducteurs de techniques efficaces de gestion du comportement des élèves. Le programme enseigne des compétences pour le contexte de l'autobus sur la base des principes de soutien au comportement positif et du travail fondamental de Sprick et ses collègues (Sprick, 1990 ; Sprick, Garrison et Howard, 2002 ; Sprick, Sprick et Garrison, 1992). In the Driver's Seat a été conçu comme un programme de formation autonome sur DVD pour les conducteurs d'autobus scolaires des écoles élémentaires, à l'aide d'exemples vidéo présentant des interactions réelles entre le conducteur et les élèves dans l'autobus. Un programme informatisé pour les superviseurs du transport a complété le matériel de formation des chauffeurs et comprenait des informations pour les superviseurs sur l'élaboration et le maintien des politiques de transport à l'échelle du département, ainsi qu'un aperçu du matériel de formation des chauffeurs d'autobus et des instructions pour leur utilisation.

Les composantes du programme de formation des conducteurs d'autobus In the Driver's Seat pourraient être mises en œuvre par une équipe de transport sans avoir besoin d'un expert et pourraient être utilisées pour former de nouveaux employés ou réviser et rafraîchir les compétences du personnel vétéran. La composante sur DVD a été conçue pour être utilisée par un superviseur du transport ou un formateur de chauffeurs dans un contexte de groupe avec des chauffeurs et a augmenté le matériel présenté dans le programme des chauffeurs.

Type d'étude

Interventionnel

Inscription (Réel)

710

Phase

  • Phase 2

Contacts et emplacements

Cette section fournit les coordonnées de ceux qui mènent l'étude et des informations sur le lieu où cette étude est menée.

Lieux d'étude

  • États-Unis
    • Oregon
      • Eugene, Oregon, États-Unis, 97401
        • Oregon Center for Applied Science

Critères de participation

Les chercheurs recherchent des personnes qui correspondent à une certaine description, appelée critères d'éligibilité. Certains exemples de ces critères sont l'état de santé général d'une personne ou des traitements antérieurs.

Critère d'éligibilité

Âges éligibles pour étudier

5 ans à 65 ans (Enfant, Adulte, Adulte plus âgé)

Accepte les volontaires sains

Oui

Sexes éligibles pour l'étude

Tout

La description

Critère d'intégration:

  • Les chauffeurs de bus et les administrateurs seront âgés de 18 ans ou plus.
  • Toutes les matières doivent être employées par les écoles élémentaires ou intermédiaires.

Critère d'exclusion:

  • Seront exclus de l'étude les chauffeurs d'autobus et les administrateurs qui ne sont pas dans les écoles élémentaires
  • Le personnel qui n'est pas chauffeur de bus ou administrateur d'écoles primaires ou intermédiaires sera également exclu.

Plan d'étude

Cette section fournit des détails sur le plan d'étude, y compris la façon dont l'étude est conçue et ce que l'étude mesure.

Comment l'étude est-elle conçue ?

Détails de conception

  • Répartition: Randomisé
  • Modèle interventionnel: Affectation parallèle
  • Masquage: Aucun (étiquette ouverte)

Armes et Interventions

Groupe de participants / Bras
Intervention / Traitement
Expérimental: Dans le siège du conducteur
Matériaux de traitement. In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus est un programme multimédia complet qui guide les services de transport dans la création et le maintien d'un environnement sûr, responsable et positif dans le bus scolaire grâce à une gestion efficace du comportement des élèves. Le programme comprend trois volets : 1) Dans le siège du conducteur : Programme de superviseur des transports pour le personnel administratif du service des transports, 2) Dans le siège du conducteur : DVD de leçons de groupe pour les conducteurs. Le programme d'études sur DVD est conçu pour être animé par un superviseur du transport ou un formateur de conducteurs en groupes et 3) Dans le siège du conducteur : programme de conducteur d'autobus. Ce programme sur CD-ROM pour les pilotes de bus.
Comportemental: Dans le siège du conducteur
Programme multimédia de gestion du comportement des élèves pour les conducteurs d'autobus scolaires et les administrateurs scolaires
Autres noms:
  • Une feuille de route pour gérer le comportement des élèves dans le bus
Comparateur actif: Vidéos de formation des conducteurs d'autobus scolaires
Contrôler les matériaux. Les chauffeurs de bus dans la condition de contrôle ont visionné deux vidéos linéaires sur les ordinateurs de l'étude. Lors de la session 1 de l'intervention, les conducteurs de contrôle ont visionné School Bus Driving, Part 1, 2nd Edition, © 1991, AIMS Media, vidéo linéaire de 23 minutes montrant des techniques de conduite défensive. Au cours de la session 2, les conducteurs de Control ont visionné Decide Smart, Arrive Safe, © 2005, Operation Lifesaver, Inc., une vidéo sur la sécurité des autobus scolaires aux passages à niveau produite en collaboration avec l'Association nationale des directeurs d'État des services de transport scolaire. Les superviseurs dans la condition de contrôle n'ont reçu aucun matériel jusqu'à la fin de l'étude (liste d'attente).
Comportemental: Vidéos de formation des conducteurs d'autobus scolaires
Vidéos de base sur la sécurité de la conduite des autobus

Que mesure l'étude ?

Principaux critères de jugement

Mesure des résultats
Description de la mesure
Délai
Attitudes et croyances concernant le climat des bus
Délai: jusqu'à 60 jours de suivi
Les éléments Attitudes et croyances concernant le climat des autobus consistaient en un total de 27 questions qui évaluaient les conducteurs dans les domaines suivants : (1) relations avec les élèves; (2) comprendre comment réagir au comportement des élèves; (3) interactions avec les étudiants; (4) la perception qu'ont les conducteurs de leur propre climat de bus ; (5) communication avec les autres conducteurs ; et (6) le soutien ministériel à la gestion du comportement. Pour chacun des éléments d'attitudes et de croyances, on a demandé aux conducteurs dans quelle mesure ils étaient d'accord ou en désaccord avec les énoncés clés. Par exemple : "Les chauffeurs d'autobus traitent les élèves avec respect." Les deuxièmes items d'attitudes/croyances évaluaient la satisfaction au travail des conducteurs en demandant leur niveau d'accord avec des énoncés tels que « J'ai l'impression que mon travail est important ». Les options de réponse étaient les mêmes pour tous les items d'attitudes/croyances : « 1=tout à fait d'accord, 5=tout à fait en désaccord ».
jusqu'à 60 jours de suivi

Mesures de résultats secondaires

Mesure des résultats
Description de la mesure
Délai
Auto-efficacité dans la gestion des mauvais comportements
Délai: Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
L'auto-efficacité des conducteurs a été évaluée par deux ensembles d'items. Le premier ensemble d'items évaluait la confiance des conducteurs dans la connaissance des meilleures façons de gérer les comportements inappropriés. Celles-ci comprenaient 10 éléments qui demandaient aux conducteurs d'évaluer leur niveau de confiance en sachant comment gérer les comportements inappropriés spécifiques des élèves, tels que les comportements inappropriés ou les élèves blessant physiquement d'autres élèves. La deuxième série d'items évaluait la confiance des conducteurs dans l'utilisation de stratégies spécifiques. Il s'agissait de quatre éléments élaborés à partir du contenu du programme ; par exemple, "A quel point êtes-vous sûr de pouvoir toujours reformuler la règle de comportement chaque fois qu'un élève se dispute avec vous ?" Chacun des items d'auto-efficacité utilisait une échelle d'évaluation en 5 points (1=très confiant, 2=plutôt confiant, 3=pas sûr, 4=douteux et 5=pas du tout confiant).
Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Mauvais comportements perçus par les élèves
Délai: Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Les items sur la mauvaise conduite des élèves évaluaient la perception des conducteurs quant à la fréquence des occurrences de mauvaise conduite des élèves. Les éléments demandaient aux conducteurs d'indiquer à quelle fréquence les comportements inappropriés des élèves se produisaient, comme un langage inapproprié, des élèves endommageant ou salissant l'autobus, ou des élèves menaçant ou intimidant d'autres élèves. Les réponses étaient sur une échelle de 5 points : "1=tout le temps, 2=la plupart du temps, 3=environ la moitié du temps, 4=rarement et 5=jamais".
Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Connaissance
Délai: Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
. Sept éléments de connaissances ont été élaborés pour tester les conducteurs sur le contenu spécifique du programme des deux modules principaux du programme : 1) des techniques pour créer un environnement positif et sûr dans l'autobus (c.-à-d. un environnement positif) et 2) des stratégies efficaces pour corriger les mauvais comportements lorsqu'ils se produisent ( c'est-à-dire les stratégies de correction). Chaque item était présenté sous forme de question à choix multiples, avec 1 bonne réponse et 3 distracteurs. Chacun des 7 items a été codé "1" pour les réponses correctes et "0" pour les réponses incorrectes. Un score moyen a ensuite été calculé pour créer une échelle.
Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Intention-comportement
Délai: Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Les éléments de l'échelle d'intention-comportement, adaptée de l'échelle Parenting d'Arnold, O'Leary, Wolff et Acker (1993), étaient présentés avec des ancres de texte sur chaque continuum. Par exemple, sur le côté gauche d'une rangée de cercles, un texte réponse représentait la réponse la plus efficace à l'interaction de l'élève (codée « 7 »). À droite de la rangée de cercles, une réponse textuelle représentait la réponse la moins efficace à l'interaction de l'élève (codée « 1 »). Le conducteur a choisi le cercle correspondant à sa façon de réagir. Par exemple, pour l'énoncé « Quand je corrige un élève pour mauvaise conduite », les ancres de réponse présentées étaient « J'énonce la règle dans ma correction » (meilleure réponse ; 7 points) et « Je dis ce qui doit être dit sans trop réfléchir beaucoup sur la formulation » (réponse la moins efficace ; 1 point). Si le conducteur a choisi le deuxième cercle à partir de la droite, la réponse a été codée comme un "6". Les scores des items ont été additionnés et un score moyen a été calculé.
Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Références d'étudiants
Délai: Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp
Les chauffeurs d'autobus ont été invités à indiquer le nombre de références qu'ils avaient écrites au cours des 30 derniers jours.
Post-test de la session 1 (jour 1), post-test de la session 2 (jour 2), suivi de 30 jours, suivi de 60 joursp

Collaborateurs et enquêteurs

C'est ici que vous trouverez les personnes et les organisations impliquées dans cette étude.

Parrainer

Oregon Center for Applied Science, Inc.

Publications et liens utiles

La personne responsable de la saisie des informations sur l'étude fournit volontairement ces publications. Il peut s'agir de tout ce qui concerne l'étude.

Liens utiles

Dates d'enregistrement des études

Ces dates suivent la progression des dossiers d'étude et des soumissions de résultats sommaires à ClinicalTrials.gov. Les dossiers d'étude et les résultats rapportés sont examinés par la Bibliothèque nationale de médecine (NLM) pour s'assurer qu'ils répondent à des normes de contrôle de qualité spécifiques avant d'être publiés sur le site Web public.

Dates principales de l'étude

Début de l'étude

1 janvier 2007

Achèvement primaire (Réel)

1 mai 2007

Achèvement de l'étude (Réel)

1 juillet 2007

Dates d'inscription aux études

Première soumission

31 décembre 2014

Première soumission répondant aux critères de contrôle qualité

2 janvier 2015

Première publication (Estimation)

5 janvier 2015

Mises à jour des dossiers d'étude

Dernière mise à jour publiée (Estimation)

5 janvier 2015

Dernière mise à jour soumise répondant aux critères de contrôle qualité

2 janvier 2015

Dernière vérification

1 décembre 2014

Plus d'information

Termes liés à cette étude

Mots clés

Autres numéros d'identification d'étude

  • SBIR55-2
  • 1R44DA015251-02 (Subvention/contrat des NIH des États-Unis)

Ces informations ont été extraites directement du site Web clinicaltrials.gov sans aucune modification. Si vous avez des demandes de modification, de suppression ou de mise à jour des détails de votre étude, veuillez contacter register@clinicaltrials.gov. Dès qu'un changement est mis en œuvre sur clinicaltrials.gov, il sera également mis à jour automatiquement sur notre site Web .

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