Multimedialny program promujący pozytywne zachowania w autobusach (BUS_2)
2 stycznia 2015 zaktualizowane przez: Lynne Swartz, Oregon Center for Applied Science, Inc.
W ramach tego projektu oceniono multimedialny program zarządzania zachowaniem uczniów dla kierowców autobusów szkolnych i administratorów szkół.
Przegląd badań
Status
Zakończony
Warunki
Szczegółowy opis
Opracowaliśmy kompleksowy multimedialny program szkoleniowy dla działów transportu. Książka Na miejscu kierowcy: plan zarządzania zachowaniem uczniów w autobusie pomaga działom transportu w tworzeniu i utrzymywaniu bezpiecznego, odpowiedzialnego i pozytywnego środowiska w autobusie poprzez stosowanie przez kierowców skutecznych technik zarządzania zachowaniem uczniów. Program uczy umiejętności w kontekście autobusu w oparciu o zasady wspierania pozytywnego zachowania i fundamentalną pracę Spricka i współpracowników (Sprick, 1990; Sprick, Garrison i Howard, 2002; Sprick, Sprick i Garrison, 1992). In the Driver's Seat został zaprojektowany jako samodzielny program szkoleniowy na DVD dla kierowców autobusów szkolnych szkół podstawowych, wykorzystujący przykłady wideo prezentujące rzeczywiste interakcje kierowcy i uczniów w autobusie. Program komputerowy dla kierowników transportu stanowił uzupełnienie materiałów szkoleniowych dla kierowców i zawierał informacje dla kierowników na temat tworzenia i utrzymywania polityki transportowej w całym departamencie, a także przegląd materiałów szkoleniowych dla kierowców autobusów i instrukcje ich stosowania.
Elementy programu szkolenia kierowców autobusów In the Driver's Seat mogą być wdrażane przez zespół transportowy bez pomocy eksperta i mogą być wykorzystywane do szkolenia nowego personelu lub przeglądu i odświeżenia umiejętności personelu weterana. Komponent oparty na DVD został zaprojektowany do wykorzystania przez kierownika transportu lub trenera kierowców w grupie z kierowcami i stanowił uzupełnienie materiału prezentowanego w programie dla kierowców.
Typ studiów
Interwencyjne
Zapisy (Rzeczywisty)
710
Faza
- Faza 2
Kontakty i lokalizacje
Ta sekcja zawiera dane kontaktowe osób prowadzących badanie oraz informacje o tym, gdzie badanie jest przeprowadzane.
Lokalizacje studiów
-
-
Oregon
-
Eugene, Oregon, Stany Zjednoczone, 97401
- Oregon Center for Applied Science
-
-
Kryteria uczestnictwa
Badacze szukają osób, które pasują do określonego opisu, zwanego kryteriami kwalifikacyjnymi. Niektóre przykłady tych kryteriów to ogólny stan zdrowia danej osoby lub wcześniejsze leczenie.
Kryteria kwalifikacji
Wiek uprawniający do nauki
5 lat do 65 lat (Dziecko, Dorosły, Starszy dorosły)
Akceptuje zdrowych ochotników
Tak
Płeć kwalifikująca się do nauki
Wszystko
Opis
Kryteria przyjęcia:
- Kierowcy autobusów i administratorzy będą mieć ukończone 18 lat.
- Wszystkie przedmioty muszą być zatrudnione w szkołach podstawowych lub gimnazjach.
Kryteria wyłączenia:
- Z badania zostaną wykluczeni kierowcy i administratorzy autobusów spoza szkół podstawowych
- Wykluczeni zostaną również pracownicy, którzy nie są kierowcami autobusów ani administratorami szkół podstawowych lub gimnazjów.
Plan studiów
Ta sekcja zawiera szczegółowe informacje na temat planu badania, w tym sposób zaprojektowania badania i jego pomiary.
Jak projektuje się badanie?
Szczegóły projektu
- Przydział: Randomizowane
- Model interwencyjny: Przydział równoległy
- Maskowanie: Brak (otwarta etykieta)
Broń i interwencje
Grupa uczestników / Arm |
Interwencja / Leczenie |
|---|---|
|
Eksperymentalny: Na siedzeniu kierowcy
Materiały do leczenia.
In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus to kompleksowy program multimedialny, który pomaga działom transportu w tworzeniu i utrzymywaniu bezpiecznego, odpowiedzialnego i pozytywnego środowiska w autobusie szkolnym poprzez skuteczne zarządzanie zachowaniem uczniów.
Program składa się z trzech komponentów: 1) Na miejscu kierowcy: Program Nadzoru Transportu dla pracowników administracyjnych działu transportu, 2) Na miejscu kierowcy: DVD z lekcjami grupowymi dla kierowców.
Program nauczania oparty na płytach DVD jest przeznaczony do prowadzenia w grupach przez kierownika ds. transportu lub trenera kierowców oraz 3) Na miejscu kierowcy: program dla kierowców autobusów.
Ten oparty na płycie CD-ROM program dla kierowców autobusów.
|
Multimedialny program do zarządzania zachowaniem uczniów dla kierowców autobusów szkolnych i administratorów szkół
Inne nazwy:
|
|
Aktywny komparator: Filmy szkoleniowe dla kierowców autobusów szkolnych
Materiały kontrolne.
Kierowcy autobusów w stanie kontrolnym oglądali dwa liniowe filmy na komputerach badawczych.
W pierwszej sesji interwencji kierowcy Control obejrzeli część 1 jazdy autobusem szkolnym, wydanie 2, © 1991, AIMS Media, 23-minutowy liniowy film przedstawiający defensywne techniki jazdy.
W Sesji 2 kierowcy Control obejrzeli Decide Smart, Arrive Safe, © 2005, Operation Lifesaver, Inc., film o bezpieczeństwie autobusów szkolnych na przejazdach kolejowych, wyprodukowany we współpracy z Krajowym Stowarzyszeniem Stanowych Dyrektorów Usług Transportu Uczniów.
Opiekunowie w stanie kontrolnym nie otrzymywali żadnych materiałów do czasu zakończenia badania (lista oczekujących).
|
Podstawowe filmy dotyczące bezpieczeństwa jazdy autobusem
|
Co mierzy badanie?
Podstawowe miary wyniku
Miara wyniku |
Opis środka |
Ramy czasowe |
|---|---|---|
|
Postawy i przekonania dotyczące klimatu w autobusach
Ramy czasowe: do 60 dni obserwacji
|
Pozycje Postawy i przekonania dotyczące klimatu autobusu składały się łącznie z 27 pytań, które oceniały kierowców w następujących obszarach: (1) relacje z uczniami; (2) zrozumienie, jak reagować na zachowanie uczniów; (3) interakcje z uczniami; (4) postrzeganie klimatu własnego autobusu przez kierowców; (5) komunikacja z innymi kierowcami; oraz (6) wsparcie departamentu w zarządzaniu zachowaniem.
Dla każdego z elementów postaw i przekonań zapytano kierowców, jak bardzo zgadzają się lub nie zgadzają z kluczowymi stwierdzeniami.
Na przykład: „Kierowcy autobusów traktują uczniów z szacunkiem”.
Drugie pozycje dotyczące postaw/przekonań oceniały zadowolenie kierowców z pracy, pytając o poziom zgody kierowcy na stwierdzenia takie jak: „Czuję, że moja praca jest ważna”.
Opcje odpowiedzi były takie same dla wszystkich pozycji dotyczących postaw/przekonań: „1=zdecydowanie się zgadzam, 5=zdecydowanie się nie zgadzam”.
|
do 60 dni obserwacji
|
Miary wyników drugorzędnych
Miara wyniku |
Opis środka |
Ramy czasowe |
|---|---|---|
|
Poczucie własnej skuteczności w radzeniu sobie z niewłaściwym zachowaniem
Ramy czasowe: Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
Poczucie własnej skuteczności kierowców oceniano za pomocą dwóch zestawów pozycji.
Pierwszy zestaw pozycji oceniał zaufanie kierowców do znajomości najlepszych sposobów radzenia sobie z niewłaściwym zachowaniem.
Wśród nich znalazło się 10 pozycji, w których poproszono kierowców o ocenę ich poziomu pewności, że wiedzą, jak radzić sobie z określonymi niewłaściwymi zachowaniami uczniów, takimi jak niewłaściwe zachowanie lub fizyczne wyrządzanie krzywdy innym uczniom.
Drugi zestaw pozycji oceniał zaufanie kierowców do stosowania określonych strategii.
Były to cztery pozycje opracowane na podstawie treści programu; np. „Jak bardzo jesteś pewien, że zawsze możesz powtórzyć regułę zachowania za każdym razem, gdy uczeń się z tobą kłóci?”
Każda z pozycji oceny własnej skuteczności wykorzystywała 5-punktową skalę ocen (1 = bardzo pewny siebie, 2 = raczej pewny siebie, 3 = nie jestem pewien, 4 = wątpliwy, 5 = w ogóle niepewny).
|
Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
|
Postrzegane niewłaściwe zachowania uczniów
Ramy czasowe: Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
Pozycje dotyczące niewłaściwych zachowań uczniów oceniały postrzeganie przez kierowców częstotliwości występowania niewłaściwych zachowań uczniów.
Pozycje prosiły kierowców o wskazanie, jak często zdarzały się niewłaściwe zachowania uczniów, takie jak niewłaściwy język, uczniowie niszczący lub zaśmiecający autobus lub uczniowie grożący lub zastraszający innych uczniów.
Odpowiedzi były na 5-stopniowej skali: „1=cały czas, 2=większość czasu, 3=mniej więcej w połowie przypadków, 4=rzadko, 5=nigdy”.
|
Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
|
Wiedza
Ramy czasowe: Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
. Opracowano siedem elementów wiedzy, aby przetestować kierowców w zakresie określonych treści programów z dwóch głównych modułów programu: 1) techniki tworzenia pozytywnego i bezpiecznego środowiska w autobusie (tj. tj. strategie korekcyjne).
Każda pozycja została przedstawiona jako pytanie wielokrotnego wyboru, z 1 poprawną odpowiedzią i 3 dystraktorami.
Każda z 7 pozycji została zakodowana „1” za poprawną odpowiedź i „0” za błędną odpowiedź.
Następnie obliczono średni wynik w celu stworzenia skali.
|
Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
|
Intencja-zachowanie
Ramy czasowe: Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
Pozycje w skali intencja-zachowanie, zaadaptowane ze skali Parenting Scale autorstwa Arnolda, O'Leary'ego, Wolffa i Ackera (1993), zostały przedstawione z kotwicami tekstowymi na każdym kontinuum. Na przykład po lewej stronie rzędu kół tekst odpowiedź reprezentowała skuteczniejszą reakcję na interakcję ucznia (kodowana jako „7”).
Po prawej stronie rzędu kółek odpowiedź tekstowa reprezentowała najmniej efektywną reakcję na interakcję ucznia (kodowana jako „1”).
Kierowca wybrał kółko odpowiadające temu, jak zareaguje.
Na przykład w przypadku stwierdzenia „Kiedy koryguję ucznia za złe zachowanie”, przedstawione kotwice odpowiedzi brzmiały: „Podaję zasadę w mojej poprawce” (najlepsza odpowiedź; 7 punktów) oraz „Mówię wszystko, co trzeba powiedzieć, bez zbytniego myślenia dużo o sformułowaniach” (najmniej skuteczna odpowiedź; 1 punkt).
Jeśli kierowca wybrał drugie kółko od prawej, odpowiedź była kodowana jako „6”.
Wyniki pozycji zostały zsumowane i obliczono średni wynik.
|
Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
|
Rekomendacje studentów
Ramy czasowe: Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
Kierowców autobusów poproszono o podanie liczby skierowań, które napisali w ciągu ostatnich 30 dni.
|
Sesja 1 (dzień 1) po teście, sesja 2 (dzień 2) po teście, 30-dniowa obserwacja, 60-dniowa obserwacja p
|
Współpracownicy i badacze
Tutaj znajdziesz osoby i organizacje zaangażowane w to badanie.
Publikacje i pomocne linki
Osoba odpowiedzialna za wprowadzenie informacji o badaniu dobrowolnie udostępnia te publikacje. Mogą one dotyczyć wszystkiego, co jest związane z badaniem.
Przydatne linki
Daty zapisu na studia
Daty te śledzą postęp w przesyłaniu rekordów badań i podsumowań wyników do ClinicalTrials.gov. Zapisy badań i zgłoszone wyniki są przeglądane przez National Library of Medicine (NLM), aby upewnić się, że spełniają określone standardy kontroli jakości, zanim zostaną opublikowane na publicznej stronie internetowej.
Główne daty studiów
Rozpoczęcie studiów
1 stycznia 2007
Zakończenie podstawowe (Rzeczywisty)
1 maja 2007
Ukończenie studiów (Rzeczywisty)
1 lipca 2007
Daty rejestracji na studia
Pierwszy przesłany
31 grudnia 2014
Pierwszy przesłany, który spełnia kryteria kontroli jakości
2 stycznia 2015
Pierwszy wysłany (Oszacować)
5 stycznia 2015
Aktualizacje rekordów badań
Ostatnia wysłana aktualizacja (Oszacować)
5 stycznia 2015
Ostatnia przesłana aktualizacja, która spełniała kryteria kontroli jakości
2 stycznia 2015
Ostatnia weryfikacja
1 grudnia 2014
Więcej informacji
Terminy związane z tym badaniem
Słowa kluczowe
Inne numery identyfikacyjne badania
- SBIR55-2
- 1R44DA015251-02 (Grant/umowa NIH USA)
Te informacje zostały pobrane bezpośrednio ze strony internetowej clinicaltrials.gov bez żadnych zmian. Jeśli chcesz zmienić, usunąć lub zaktualizować dane swojego badania, skontaktuj się z register@clinicaltrials.gov. Gdy tylko zmiana zostanie wprowadzona na stronie clinicaltrials.gov, zostanie ona automatycznie zaktualizowana również na naszej stronie internetowej .