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Programma multimediale per promuovere il comportamento positivo del bus (BUS_2)

2 gennaio 2015 aggiornato da: Lynne Swartz, Oregon Center for Applied Science, Inc.
Questo progetto ha valutato un programma multimediale di gestione del comportamento degli studenti per autisti di scuolabus e amministratori scolastici.

Panoramica dello studio

Stato

Completato

Condizioni

Intervento / Trattamento

Descrizione dettagliata

Abbiamo sviluppato un programma completo di formazione multimediale per i dipartimenti dei trasporti. Al posto di guida: una tabella di marcia per la gestione del comportamento degli studenti sull'autobus guida i dipartimenti dei trasporti nella creazione e nel mantenimento di un ambiente sicuro, responsabile e positivo sull'autobus attraverso l'uso da parte dei conducenti di efficaci tecniche di gestione del comportamento degli studenti. Il programma insegna competenze per il contesto dell'autobus basate sui principi dei supporti comportamentali positivi e sul lavoro fondamentale di Sprick e colleghi (Sprick, 1990; Sprick, Garrison, & Howard, 2002; Sprick, Sprick, & Garrison, 1992). In the Driver's Seat è stato concepito come un programma di formazione autonomo basato su DVD per conducenti di scuolabus delle scuole elementari, utilizzando esempi video che presentano interazioni reali tra conducente e studenti sull'autobus. Un programma basato su computer per i supervisori dei trasporti ha integrato i materiali di formazione dei conducenti e ha incluso informazioni per i supervisori sullo sviluppo e il mantenimento delle politiche di trasporto a livello di dipartimento, nonché una panoramica dei materiali di formazione dei conducenti di autobus e le istruzioni per il loro utilizzo.

I componenti del programma di formazione per conducenti di autobus In the Driver's Seat potrebbero essere implementati da un team di trasporto senza la necessità di un esperto e potrebbero essere utilizzati per formare nuovo personale o rivedere e aggiornare le competenze del personale veterano. Il componente basato su DVD è stato progettato per essere utilizzato da un supervisore dei trasporti o da un istruttore di autisti in un contesto di gruppo con autisti e ha ampliato il materiale presentato nel programma per autisti.

Tipo di studio

Interventistico

Iscrizione (Effettivo)

710

Fase

  • Fase 2

Contatti e Sedi

Questa sezione fornisce i recapiti di coloro che conducono lo studio e informazioni su dove viene condotto lo studio.

Luoghi di studio

  • Stati Uniti
    • Oregon
      • Eugene, Oregon, Stati Uniti, 97401
        • Oregon Center for Applied Science

Criteri di partecipazione

I ricercatori cercano persone che corrispondano a una certa descrizione, chiamata criteri di ammissibilità. Alcuni esempi di questi criteri sono le condizioni generali di salute di una persona o trattamenti precedenti.

Criteri di ammissibilità

Età idonea allo studio

Da 5 anni a 65 anni (Bambino, Adulto, Adulto più anziano)

Accetta volontari sani

Sì

Sessi ammissibili allo studio

Tutto

Descrizione

Criterio di inclusione:

  • Gli autisti e gli amministratori degli autobus avranno almeno 18 anni.
  • Tutte le materie devono essere impiegate dalle scuole elementari o medie.

Criteri di esclusione:

  • Esclusi dallo studio saranno gli autisti di autobus e gli amministratori non nelle scuole elementari
  • Sarà escluso anche il personale che non sia autisti di autobus o amministratori di scuole elementari o medie.

Piano di studio

Questa sezione fornisce i dettagli del piano di studio, compreso il modo in cui lo studio è progettato e ciò che lo studio sta misurando.

Come è strutturato lo studio?

Dettagli di progettazione

  • Assegnazione: Randomizzato
  • Modello interventistico: Assegnazione parallela
  • Mascheramento: Nessuno (etichetta aperta)

Armi e interventi

Gruppo di partecipanti / Arm
Intervento / Trattamento
Sperimentale: Al posto di guida
Materiali di trattamento. In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus è un programma multimediale completo che guida i dipartimenti dei trasporti nella creazione e nel mantenimento di un ambiente sicuro, responsabile e positivo sullo scuolabus attraverso un'efficace gestione del comportamento degli studenti. Il programma comprende tre componenti: 1) Al posto di guida: programma supervisore dei trasporti per il personale amministrativo del dipartimento dei trasporti, 2) Al posto di guida: DVD di lezioni di gruppo per autisti. Il curriculum basato su DVD è progettato per essere facilitato da un supervisore dei trasporti o da un istruttore di autisti in gruppi e 3) Al posto di guida: programma per autisti di autobus. Questo programma basato su CD-ROM per i driver di bus.
Comportamentale: Al posto di guida
Programma multimediale di gestione del comportamento degli studenti per autisti di scuolabus e amministratori scolastici
Altri nomi:
  • Una tabella di marcia per gestire il comportamento degli studenti sull'autobus
Comparatore attivo: Video di formazione per autisti di scuolabus
Materiali di controllo. I conducenti di autobus in condizioni di controllo hanno visualizzato due video lineari sui computer dello studio. Nella Sessione 1 dell'intervento, i conducenti di Control hanno visto School Bus Driving, Part 1, 2nd Edition, © 1991, AIMS Media, video lineare di 23 minuti che mostra le tecniche di guida difensiva. Nella sessione 2, gli autisti del controllo hanno visto Decide Smart, Arrive Safe, © 2005, Operation Lifesaver, Inc., un video sulla sicurezza degli scuolabus ai passaggi a livello prodotto in collaborazione con l'Associazione nazionale dei direttori statali dei servizi di trasporto degli alunni. I supervisori nella condizione di controllo non hanno ricevuto materiale fino al completamento dello studio (in lista d'attesa).
Comportamentale: Video di formazione per autisti di scuolabus
Video di base sulla sicurezza alla guida di autobus

Cosa sta misurando lo studio?

Misure di risultato primarie

Misura del risultato
Misura Descrizione
Lasso di tempo
Atteggiamenti e convinzioni riguardo al clima degli autobus
Lasso di tempo: follow-up fino a 60 giorni
Gli atteggiamenti e le convinzioni riguardanti gli elementi del clima degli autobus consistevano in un totale di 27 domande che valutavano i conducenti nelle seguenti aree: (1) rapporti con gli studenti; (2) capire come rispondere al comportamento degli studenti; (3) interazioni con gli studenti; (4) percezione del clima del proprio autobus da parte dei conducenti; (5) comunicazione con altri conducenti; e (6) supporto dipartimentale per la gestione del comportamento. Per ciascuno degli elementi di atteggiamenti e convinzioni, agli autisti è stato chiesto quanto fossero d'accordo o in disaccordo con le affermazioni chiave. Ad esempio: "Gli autisti di autobus trattano gli studenti con rispetto". Il secondo elemento di atteggiamenti/convinzioni ha valutato la soddisfazione sul lavoro dei conducenti chiedendo il livello di accordo del conducente con affermazioni come "Sento che il mio lavoro è importante". Le opzioni di risposta erano le stesse per tutti gli elementi di atteggiamenti/convinzioni: "1=molto d'accordo, 5=molto in disaccordo".
follow-up fino a 60 giorni

Misure di risultato secondarie

Misura del risultato
Misura Descrizione
Lasso di tempo
Autoefficacia nella gestione del comportamento scorretto
Lasso di tempo: Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
L'autoefficacia dei conducenti è stata valutata da due serie di elementi. La prima serie di elementi ha valutato la fiducia dei conducenti nel conoscere i modi migliori per affrontare i comportamenti scorretti. Questi includevano 10 elementi che chiedevano ai conducenti di valutare il loro livello di fiducia nel sapere come gestire specifici comportamenti scorretti degli studenti come comportamenti inappropriati o studenti che feriscono fisicamente altri studenti. La seconda serie di elementi ha valutato la fiducia dei conducenti nell'utilizzo di strategie specifiche. Questi erano quattro elementi sviluppati dal contenuto del programma; ad esempio, "Quanto sei sicuro di poter sempre ribadire la regola di comportamento ogni volta che uno studente discute con te?" Ciascuno degli item di autoefficacia utilizzava una scala di valutazione a 5 punti (1=molto sicuro, 2=abbastanza sicuro, 3=non sicuro, 4=dubbioso e 5=per niente sicuro).
Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Comportamenti scorretti percepiti dagli studenti
Lasso di tempo: Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Gli elementi sui comportamenti scorretti degli studenti hanno valutato la percezione dei conducenti della frequenza degli eventi di comportamento scorretto degli studenti. Gli elementi chiedevano ai conducenti di indicare la frequenza con cui si verificavano comportamenti scorretti degli studenti, come linguaggio inappropriato, studenti che danneggiavano o sporcavano l'autobus o studenti che minacciavano o intimidivano altri studenti. Le risposte erano su una scala a 5 punti: "1=Sempre, 2=la maggior parte delle volte, 3=circa la metà delle volte, 4=raramente e 5=mai".
Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Conoscenza
Lasso di tempo: Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
. Sono stati sviluppati sette elementi di conoscenza per testare i conducenti su contenuti specifici del programma dai due moduli principali del programma: 1) tecniche per creare un ambiente positivo e sicuro sull'autobus (vale a dire, ambiente positivo) e 2) strategie efficaci per correggere i comportamenti scorretti quando si verificano ( cioè strategie di correzione). Ogni item è stato presentato come una domanda a scelta multipla, con 1 risposta corretta e 3 distrattori. Ciascuno dei 7 elementi è stato codificato "1" per risposte corrette e "0" per risposte errate. È stato quindi calcolato un punteggio medio per creare una scala.
Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Intenzione-comportamento
Lasso di tempo: Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Gli elementi nella scala intenzione-comportamento, adattata dalla Parenting Scale di Arnold, O'Leary, Wolff, & Acker (1993), sono stati presentati con ancore di testo su ciascun continuum Ad esempio, sul lato sinistro di una riga di cerchi un testo risposta rappresentava la risposta più efficace all'interazione dello studente (codificata come "7"). Sul lato destro della fila di cerchi una risposta testuale rappresentava la risposta meno efficace all'interazione dello studente (codificata come "1"). L'autista ha scelto il cerchio corrispondente a come avrebbe risposto. Ad esempio, per l'affermazione "Quando correggo uno studente per comportamento scorretto", le ancore di risposta presentate sono state "Esprimo la regola nella mia correzione" (risposta migliore; 7 punti) e "Dico tutto ciò che deve essere detto senza pensarci troppo molto sulla formulazione" (risposta meno efficace; 1 punto). Se il guidatore sceglieva il secondo cerchio da destra, la risposta veniva codificata come "6". I punteggi degli item sono stati sommati ed è stato calcolato un punteggio medio.
Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Referenze degli studenti
Lasso di tempo: Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p
Agli autisti di autobus è stato chiesto di segnalare il numero di segnalazioni che avevano scritto negli ultimi 30 giorni.
Sessione 1 (Giorno 1) posttest, Sessione 2 (Giorno 2) posttest, follow-up a 30 giorni, follow-up a 60 giorni p

Collaboratori e investigatori

Qui è dove troverai le persone e le organizzazioni coinvolte in questo studio.

Sponsor

Oregon Center for Applied Science, Inc.

Pubblicazioni e link utili

La persona responsabile dell'inserimento delle informazioni sullo studio fornisce volontariamente queste pubblicazioni. Questi possono riguardare qualsiasi cosa relativa allo studio.

Collegamenti utili

Studiare le date dei record

Queste date tengono traccia dell'avanzamento della registrazione dello studio e dell'invio dei risultati di sintesi a ClinicalTrials.gov. I record degli studi e i risultati riportati vengono esaminati dalla National Library of Medicine (NLM) per assicurarsi che soddisfino specifici standard di controllo della qualità prima di essere pubblicati sul sito Web pubblico.

Studia le date principali

Inizio studio

1 gennaio 2007

Completamento primario (Effettivo)

1 maggio 2007

Completamento dello studio (Effettivo)

1 luglio 2007

Date di iscrizione allo studio

Primo inviato

31 dicembre 2014

Primo inviato che soddisfa i criteri di controllo qualità

2 gennaio 2015

Primo Inserito (Stima)

5 gennaio 2015

Aggiornamenti dei record di studio

Ultimo aggiornamento pubblicato (Stima)

5 gennaio 2015

Ultimo aggiornamento inviato che soddisfa i criteri QC

2 gennaio 2015

Ultimo verificato

1 dicembre 2014

Maggiori informazioni

Termini relativi a questo studio

Parole chiave

Altri numeri di identificazione dello studio

  • SBIR55-2
  • 1R44DA015251-02 (Sovvenzione/contratto NIH degli Stati Uniti)

Queste informazioni sono state recuperate direttamente dal sito web clinicaltrials.gov senza alcuna modifica. In caso di richieste di modifica, rimozione o aggiornamento dei dettagli dello studio, contattare register@clinicaltrials.gov. Non appena verrà implementata una modifica su clinicaltrials.gov, questa verrà aggiornata automaticamente anche sul nostro sito web .

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