Multimedia-Programm zur Förderung eines positiven Busverhaltens (BUS_2)
2. Januar 2015 aktualisiert von: Lynne Swartz, Oregon Center for Applied Science, Inc.
Dieses Projekt evaluierte ein multimediales Verhaltensmanagementprogramm für Schüler für Schulbusfahrer und Schulverwalter.
Studienübersicht
Status
Abgeschlossen
Bedingungen
Intervention / Behandlung
Detaillierte Beschreibung
Wir haben ein umfassendes multimediales Schulungsprogramm für Transportabteilungen entwickelt. „In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus“ unterstützt Transportabteilungen dabei, ein sicheres, verantwortungsvolles und positives Umfeld im Bus zu schaffen und aufrechtzuerhalten, indem Fahrer effektive Techniken zur Verhaltenssteuerung von Schülern einsetzen. Das Programm vermittelt Fähigkeiten für den Buskontext, basierend auf den Prinzipien positiver Verhaltensunterstützung und der grundlegenden Arbeit von Sprick und Kollegen (Sprick, 1990; Sprick, Garrison & Howard, 2002; Sprick, Sprick & Garrison, 1992). „In the Driver's Seat“ wurde als eigenständiges, DVD-basiertes Schulungsprogramm für Schulbusfahrer von Grundschulen konzipiert, das anhand von Videobeispielen reale Fahrer- und Schülerinteraktionen im Bus zeigt. Ein computergestütztes Programm für Transportleiter ergänzte die Schulungsmaterialien für Fahrer und enthielt Informationen für Vorgesetzte über die Entwicklung und Aufrechterhaltung abteilungsweiter Transportrichtlinien sowie einen Überblick über die Schulungsmaterialien für Busfahrer und Anweisungen für deren Verwendung.
Die Komponenten des Busfahrerschulungsprogramms „In the Driver's Seat“ könnten von einem Transportteam ohne die Notwendigkeit eines Experten umgesetzt werden und könnten zur Schulung neuer Mitarbeiter oder zur Überprüfung und Auffrischung der Fähigkeiten erfahrener Mitarbeiter verwendet werden. Die DVD-basierte Komponente wurde für den Einsatz durch einen Transportleiter oder Fahrertrainer in einer Gruppenumgebung mit Fahrern konzipiert und ergänzte das im Fahrerprogramm präsentierte Material.
Studientyp
Interventionell
Einschreibung (Tatsächlich)
710
Phase
- Phase 2
Kontakte und Standorte
Dieser Abschnitt enthält die Kontaktdaten derjenigen, die die Studie durchführen, und Informationen darüber, wo diese Studie durchgeführt wird.
Studienorte
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Oregon
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Eugene, Oregon, Vereinigte Staaten, 97401
- Oregon Center for Applied Science
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Teilnahmekriterien
Forscher suchen nach Personen, die einer bestimmten Beschreibung entsprechen, die als Auswahlkriterien bezeichnet werden. Einige Beispiele für diese Kriterien sind der allgemeine Gesundheitszustand einer Person oder frühere Behandlungen.
Zulassungskriterien
Studienberechtigtes Alter
5 Jahre bis 65 Jahre (Kind, Erwachsene, Älterer Erwachsener)
Akzeptiert gesunde Freiwillige
Ja
Studienberechtigte Geschlechter
Alle
Beschreibung
Einschlusskriterien:
- Busfahrer und Administratoren müssen mindestens 18 Jahre alt sein.
- Alle Fächer müssen an Grund- oder Mittelschulen beschäftigt sein.
Ausschlusskriterien:
- Von der Studie ausgeschlossen sind Busfahrer und Verwaltungsbeamte außerhalb der Grundschulen
- Auch Mitarbeiter, die keine Busfahrer oder Administratoren von Grund- oder Mittelschulen sind, werden ausgeschlossen.
Studienplan
Dieser Abschnitt enthält Einzelheiten zum Studienplan, einschließlich des Studiendesigns und der Messung der Studieninhalte.
Wie ist die Studie aufgebaut?
Designdetails
- Zuteilung: Zufällig
- Interventionsmodell: Parallele Zuordnung
- Maskierung: Keine (Offenes Etikett)
Waffen und Interventionen
Teilnehmergruppe / Arm |
Intervention / Behandlung |
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Experimental: Auf dem Fahrersitz
Behandlungsmaterialien.
„In the Driver's Seat: A Roadmap to Managing Student Behavior on the Bus“ ist ein umfassendes Multimediaprogramm, das Transportabteilungen dabei unterstützt, durch effektives Verhaltensmanagement von Schülern ein sicheres, verantwortungsvolles und positives Umfeld im Schulbus zu schaffen und aufrechtzuerhalten.
Das Programm umfasst drei Komponenten: 1) „In the Driver's Seat: Transportation Supervisor“-Programm für Verwaltungspersonal der Transportabteilung, 2)In the Driver's Seat: Gruppenunterrichts-DVD für Fahrer.
Der DVD-basierte Lehrplan ist so konzipiert, dass er von einem Transportleiter oder Fahrertrainer in Gruppen und 3) Auf dem Fahrersitz: Busfahrerprogramm moderiert wird.
Dieses CD-ROM-basierte Programm für Busfahrer.
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Multimediales Programm zum Verhaltensmanagement von Schülern für Schulbusfahrer und Schulverwalter
Andere Namen:
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Aktiver Komparator: Schulungsvideos für Schulbusfahrer
Kontrollmaterialien.
Busfahrer im Kontrollzustand sahen sich zwei lineare Videos auf Studiencomputern an.
In Sitzung 1 der Intervention sahen sich Kontrollfahrer Schulbusfahren, Teil 1, 2. Auflage, © 1991, AIMS Media, 23-minütiges lineares Video an, das defensive Fahrtechniken zeigt.
In Sitzung 2 sahen sich die Kontrollfahrer „Decide Smart, Arrival Safe“ an, © 2005, Operation Lifesaver, Inc., ein Video über die Sicherheit von Schulbussen an Bahnübergängen, das in Zusammenarbeit mit der National Association of State Directors of Pupil Transportation Services produziert wurde.
Vorgesetzte in der Kontrollgruppe erhielten bis zum Abschluss der Studie (Warteliste) keine Materialien.
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Grundlegende Videos zur Sicherheit beim Busfahren
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Was misst die Studie?
Primäre Ergebnismessungen
Ergebnis Maßnahme |
Maßnahmenbeschreibung |
Zeitfenster |
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Einstellungen und Überzeugungen zum Busklima
Zeitfenster: bis zu 60 Tage Follow-up
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Die Elemente „Einstellungen und Überzeugungen zum Busklima“ bestanden aus insgesamt 27 Fragen, mit denen Fahrer in den folgenden Bereichen bewertet wurden: (1) Beziehungen zu Schülern; (2) verstehen, wie auf das Verhalten der Schüler reagiert werden soll; (3) Interaktionen mit Studierenden; (4) Wahrnehmung des eigenen Busklimas durch die Fahrer; (5) Kommunikation mit anderen Fahrern; und (6) Abteilungsunterstützung für Verhaltensmanagement.
Für jedes der Einstellungs- und Überzeugungselemente wurden die Fahrer gefragt, inwieweit sie den Kernaussagen zustimmten oder nicht.
Zum Beispiel: „Busfahrer behandeln Schüler respektvoll.“
Mit dem zweiten Item „Einstellungen/Überzeugungen“ wurde die Arbeitszufriedenheit der Fahrer ermittelt, indem nach dem Grad der Zustimmung des Fahrers zu Aussagen wie „Ich habe das Gefühl, dass mein Job wichtig ist“ gefragt wurde.
Die Antwortmöglichkeiten waren für alle Einstellungs-/Überzeugungselemente gleich: „1=stimme sehr zu, 5=stimme überhaupt nicht zu.“
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bis zu 60 Tage Follow-up
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Sekundäre Ergebnismessungen
Ergebnis Maßnahme |
Maßnahmenbeschreibung |
Zeitfenster |
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Selbstwirksamkeit im Umgang mit Fehlverhalten
Zeitfenster: Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Die Selbstwirksamkeit der Fahrer wurde anhand von zwei Item-Sets bewertet.
In der ersten Reihe von Punkten wurde das Selbstvertrauen der Fahrer beurteilt, die besten Möglichkeiten zu kennen, um mit Fehlverhalten umzugehen.
Dazu gehörten 10 Punkte, bei denen Fahrer gebeten wurden, ihren Grad an Selbstvertrauen einzuschätzen, wenn es darum geht, mit bestimmten Fehlverhalten von Schülern umzugehen, beispielsweise unangemessenem Verhalten oder körperlicher Verletzung anderer Schüler durch Schüler.
Der zweite Satz von Elementen bewertete das Vertrauen der Fahrer in die Anwendung bestimmter Strategien.
Dies waren vier Elemente, die aus dem Programminhalt entwickelt wurden; B.: „Wie sicher sind Sie, dass Sie die Verhaltensregel jedes Mal wiederholen können, wenn ein Schüler mit Ihnen streitet?“
Für jedes Selbstwirksamkeits-Item wurde eine 5-Punkte-Bewertungsskala verwendet (1 = sehr zuversichtlich, 2 = einigermaßen zuversichtlich, 3 = nicht sicher, 4 = zweifelhaft und 5 = überhaupt nicht zuversichtlich).
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Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Wahrgenommenes Fehlverhalten von Schülern
Zeitfenster: Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Die Elemente zum Fehlverhalten von Schülern bewerteten die Wahrnehmung der Fahrer bezüglich der Häufigkeit von Fehlverhalten von Schülern.
In den Items wurden die Fahrer gebeten, anzugeben, wie oft es zu Fehlverhalten der Schüler kam, wie z. B. unangemessene Sprache, das Beschädigen oder Verunreinigen des Busses durch die Schüler oder das Drohen oder Mobbing anderer Schüler durch die Schüler.
Die Antworten erfolgten auf einer 5-Punkte-Skala: „1 = immer, 2 = meistens, 3 = etwa die Hälfte der Zeit, 4 = selten und 5 = nie.“
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Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Wissen
Zeitfenster: Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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. Sieben Wissenselemente wurden entwickelt, um Fahrer zu spezifischen Programminhalten aus den beiden Hauptprogrammmodulen zu testen: 1) Techniken zur Schaffung einer positiven und sicheren Umgebung im Bus (d. h. positive Umgebung) und 2) wirksame Strategien zur Korrektur von Fehlverhalten, wenn es auftritt ( d. h. Korrekturstrategien).
Jedes Item wurde als Multiple-Choice-Frage mit 1 richtigen Antwort und 3 Ablenkern präsentiert.
Jedes der 7 Items wurde mit „1“ für richtige und „0“ für falsche Antworten kodiert.
Anschließend wurde ein Durchschnittswert berechnet, um eine Skala zu erstellen.
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Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Absichtsverhalten
Zeitfenster: Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Elemente in der Absichts-Verhaltensskala, adaptiert aus der Parenting Scale von Arnold, O'Leary, Wolff & Acker (1993), wurden mit Textankern auf jedem Kontinuum dargestellt, zum Beispiel auf der linken Seite einer Reihe von Kreisen mit einem Text Die Antwort stellte die effektivere Reaktion auf die Schülerinteraktion dar (kodiert als „7“).
Auf der rechten Seite der Kreisreihe stellte eine Textantwort die am wenigsten wirksame Reaktion auf die Schülerinteraktion dar (kodiert als „1“).
Der Fahrer wählte den Kreis entsprechend seiner Reaktion.
Für die Aussage „Wenn ich einen Schüler wegen Fehlverhaltens korrigiere“ wurden als Antwortanker beispielsweise „Ich gebe in meiner Korrektur die Regel an“ (beste Antwort; 7 Punkte) und „Ich sage alles, was gesagt werden muss, ohne darüber nachzudenken.“ viel über den Wortlaut“ (am wenigsten wirksame Antwort; 1 Punkt).
Wählte der Fahrer den zweiten Kreis von rechts, wurde die Antwort mit „6“ kodiert.
Die Punktwerte wurden summiert und ein Durchschnittswert berechnet.
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Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Empfehlungen von Studenten
Zeitfenster: Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Busfahrer wurden gebeten, die Anzahl der Überweisungen anzugeben, die sie innerhalb der letzten 30 Tage geschrieben hatten.
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Sitzung 1 (Tag 1) Nachtest, Sitzung 2 (Tag 2) Nachtest, 30-Tage-Follow-up, 60-Tage-Follow-up
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Mitarbeiter und Ermittler
Hier finden Sie Personen und Organisationen, die an dieser Studie beteiligt sind.
Publikationen und hilfreiche Links
Die Bereitstellung dieser Publikationen erfolgt freiwillig durch die für die Eingabe von Informationen über die Studie verantwortliche Person. Diese können sich auf alles beziehen, was mit dem Studium zu tun hat.
Nützliche Links
Studienaufzeichnungsdaten
Diese Daten verfolgen den Fortschritt der Übermittlung von Studienaufzeichnungen und zusammenfassenden Ergebnissen an ClinicalTrials.gov. Studienaufzeichnungen und gemeldete Ergebnisse werden von der National Library of Medicine (NLM) überprüft, um sicherzustellen, dass sie bestimmten Qualitätskontrollstandards entsprechen, bevor sie auf der öffentlichen Website veröffentlicht werden.
Haupttermine studieren
Studienbeginn
1. Januar 2007
Primärer Abschluss (Tatsächlich)
1. Mai 2007
Studienabschluss (Tatsächlich)
1. Juli 2007
Studienanmeldedaten
Zuerst eingereicht
31. Dezember 2014
Zuerst eingereicht, das die QC-Kriterien erfüllt hat
2. Januar 2015
Zuerst gepostet (Schätzen)
5. Januar 2015
Studienaufzeichnungsaktualisierungen
Letztes Update gepostet (Schätzen)
5. Januar 2015
Letztes eingereichtes Update, das die QC-Kriterien erfüllt
2. Januar 2015
Zuletzt verifiziert
1. Dezember 2014
Mehr Informationen
Begriffe im Zusammenhang mit dieser Studie
Schlüsselwörter
Andere Studien-ID-Nummern
- SBIR55-2
- 1R44DA015251-02 (US NIH Stipendium/Vertrag)
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