Ursachen von Verkehrskollisionen von Krankenwagen beim Prager Rettungsdienst

Veröffentlichte Forschungsstudien haben nicht nur gezeigt, dass etwa die Hälfte der Rettungsdienste (Emergency Medical Services, EMS) vor einem Verkehrsunfall Anzeichen schwerer Ermüdung zeigen, sondern auch, dass schläfrige oder müde Rettungskräfte bei der Arbeit deutlich häufiger verletzt werden. Unter den Umständen und Faktoren, die zu den Kollisionen beitragen, einschließlich Umwelt-, Straßen- oder Ausrüstungsfaktoren, bleiben die wahren Ursachen der Kollisionen unklar, könnten aber durch Interviews mit teilnehmenden Fahrern untersucht werden. Ziel ist es, den Schutz von Patienten, Mitarbeitern und der Organisation zu erhöhen, indem sowohl qualitative als auch quantitative Daten erhoben und Faktoren und Messgrößen identifiziert werden, die zu einer Stärkung eines gesunden Fahrverhaltens unter Blaulicht führen können. Die mit Krankenwagenunfällen verbundenen Faktoren ähneln nicht denen der allgemeinen kraftfahrenden Bevölkerung. Die eingehende Analyse der Gesamtproblematik zielt nicht nur darauf ab, die Ursachen von Kollisionen zu klären, sondern vor allem präventive Maßnahmen zu schaffen, damit solche Situationen so selten wie möglich auftreten.

Die Methodik wird das sogenannte gemischte Design verwenden – eine Kombination aus Tiefeninterviews mit beteiligten Unfallbeteiligten (Mitarbeiter oder Patient/Angehöriger), Daten aus den Road-Scans und qualitativen Daten einschließlich messbarer Variablen.

Eine Videoanalyse der Kollision wird durchgeführt. Alle Daten werden anonym erfasst – jeder Unfallbeteiligte erhält eine spezielle Nummer zur Codierung, unter der er erscheint. Die Daten werden sowohl in der deskriptiven Statistik als auch nach statistischer Analyse (Chi-Quadrat-Test auf Unabhängigkeit und exakter Fischer-Test auf dem Signifikanzniveau = 0,05) präsentiert.

Hinsichtlich der qualitativen Daten werden Tiefeninterviews und deren Codierung unter Verwendung von Grounded Theory (basierend auf der Strauss- und Corbin-Methodik) durchgeführt. Ziel ist es, die gleiche Sicht auf Ereignisse und deren Handlungen zu erhalten wie die Mitglieder der Gruppe.

Die Stichprobe der Teilnehmer hängt von der Kollisionsrate ab, die im Jahr 2020 50 Vorfälle betrug (voraussichtlich ca. 100 Fälle in 2 Jahren).