Toimivan metakognitiivisen toiminnan tehokkuus ammattikuljettajien inhimillisten tekijöiden parantamiseksi
Tutkimuksen yleiskatsaus
Tila
Yksityiskohtainen kuvaus
Israelissa tappaviin auto-onnettomuuksiin joutuneiden ammattikuljettajien prosenttiosuus on korkea suhteessa heidän tieliikenteensä määrään. Jokainen linja-auton kuljettajan osallinen auto-onnettomuus saattaa vaarantaa kymmenien matkustajien hengen ja aiheuttaa sekä suoria että epäsuoria vahinkoja korkein kustannuksin. Linja-autonkuljettajien ja heidän matkustajiensa riskin vuoksi on erittäin tärkeää tunnistaa ja parantaa ajo-ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä mainittujen kuljettajien turvallisemman ajon kannalta. Useissa tutkimuksissa on arvioitu ja tunnistettu turvallisen ajon riskitekijöitä, mutta tutkimukseen perustuvaa näyttöä kuljettajien ja erityisesti korkean riskiryhmän linja-autonkuljettajien kyvystä parantaa ajotaitoa on suhteellisen vähän.
Tieturvallisuusviraston mukaan 88 prosenttia liikenneonnettomuuksista johtuu kuljettajan virheistä. Siksi todellinen haaste on tarjota parempi ymmärrys inhimillisten tekijöiden roolista liikenneonnettomuuksien aiheuttamisessa yrittää ja kehittää erilaisia tehokkaita toimenpiteitä näiden riskitekijöiden vähentämiseksi. Tämä ymmärrys voi osaltaan sekä parantaa ammattikuljettajien ajokunnon arviointia että puuttua asiaan. Tässä tutkimuksessa olemme keskittyneet tärkeimpiin asiaankuuluvassa kirjallisuudessa esiintyviin näkökohtiin, jotka ovat ihmisen riskitekijöitä: kognitiivis-havainto-, ergonomia- ja persoonallisuusriskitekijät sekä tarkastaneet näiden riskitekijöiden ja todellisten valvottujen ajotulosten välisen yhteyden kirjaajana. Vehicle Data Recorder (IVDR). Lisäksi tarkastelimme toiminnallisen metakognitiivisen interventioohjelman tehokkuutta, joka on suunniteltu lisäämään kuljettajien tietoisuutta ajotavasta. Tutkimusmalli perustuu aikaisempiin ajomalleihin ja Israelin ohjaavaan toimintaterapian käytännön puitemalliin, samalla kun mallia mukautetaan ammattiajon joukkoliikenteessä tapahtuvaan työlinjaan ja sen erityisiin riskitekijöihin.
Opintotyyppi
Ilmoittautuminen (Todellinen)
Vaihe
- Ei sovellettavissa
Osallistumiskriteerit
Kelpoisuusvaatimukset
Opintokelpoiset iät
Hyväksyy terveitä vapaaehtoisia
Sukupuolet, jotka voivat opiskella
Kuvaus
Sisällyttämiskriteerit:
- Mies sukupuoli.
- Voimassa oleva linja-auton ajokortti.
- Työskentelen tietyssä suuressa linja-autoyrityksessä Israelin keskustassa.
Poissulkemiskriteerit:
- Kuljettajat, joilla oli alle 50 tuntia IVDR-tietoja, suljettiin pois.
Opintosuunnitelma
Miten tutkimus on suunniteltu?
Suunnittelun yksityiskohdat
- Ensisijainen käyttötarkoitus: Ennaltaehkäisy
- Jako: Ei satunnaistettu
- Inventiomalli: Rinnakkaistehtävä
- Naamiointi: Ei mitään (avoin tarra)
Aseet ja interventiot
Osallistujaryhmä / Arm |
Interventio / Hoito |
|---|---|
|
Kokeellinen: Toiminnallinen metakognitiivinen interventio
Toimenpiteellä pyritään parantamaan ammattilinja-autonkuljettajien inhimillisiä tekijöitä
|
Functional-Meta-Cognitive Intervention -ohjelma keskittyi tietoisuuden lisäämiseen esitarkastuksessa tunnistetuista turvallisen ajon riskitekijöistä, viitaten kuljettajan esiin tuomiin vaikeuksiin ja selviytymisstrategioiden tarjoamiseen.
Interventio on räätälöity kullekin kuljettajalle ja sisältää kolme kahden tunnin istuntoa.
|
|
Active Comparator: Kontrolliryhmä
Valvontaryhmässä oli työnantajan koulutus - Yritys tekee rutiininomaisia salaisia tarkastuksia, kutsuja keskusteluihin turvatoimistojen kanssa ja tallentaa kuljettajien henkilötietoihin.
|
Mitä tutkimuksessa mitataan?
Ensisijaiset tulostoimenpiteet
Tulosmittaus |
Toimenpiteen kuvaus |
Aikaikkuna |
|---|---|---|
|
Muutos ajoneuvon tietojen tallentimen (IVDR) riskipisteissä
Aikaikkuna: Muutos IVDR-riskipisteen lähtötasosta 1 vuoden kohdalla
|
IVDR-tapahtumien nopeuden muutosasteen arvioiminen ennen ja jälkeen interventiota.
|
Muutos IVDR-riskipisteen lähtötasosta 1 vuoden kohdalla
|
Toissijaiset tulostoimenpiteet
Tulosmittaus |
Toimenpiteen kuvaus |
Aikaikkuna |
|---|---|---|
|
Muutos auto-onnettomuuksien määrässä
Aikaikkuna: Muutos kyselylomakkeen arvioinnista ennen interventiota arvioihin keskimäärin 1 vuoden kuluttua interventiosta.
|
Arvioidaan tapaturmaasteen muutosta vuodessa ennen ja jälkeen interventiota interventioryhmässä.
|
Muutos kyselylomakkeen arvioinnista ennen interventiota arvioihin keskimäärin 1 vuoden kuluttua interventiosta.
|
|
Muutos ajokykykyselyn subjektiivisissa arvioissa.
Aikaikkuna: Muutos kyselylomakkeen arvioinnista lähtötilanteessa ennen interventiota uudelleenarviointiin keskimäärin 1 vuoden kuluttua interventiosta.
|
Suorituskyvyn ja suoritukseen tyytyväisyyden subjektiivisten arvioiden muutoksen arviointi ennen interventiota ja sen jälkeen interventioryhmässä.
|
Muutos kyselylomakkeen arvioinnista lähtötilanteessa ennen interventiota uudelleenarviointiin keskimäärin 1 vuoden kuluttua interventiosta.
|
Yhteistyökumppanit ja tutkijat
Sponsori
Tutkijat
- Päätutkija: Navah Ratzon, Prof., Tel Aviv University
Opintojen ennätyspäivät
Opi tärkeimmät päivämäärät
Opiskelun aloitus
Ensisijainen valmistuminen (Todellinen)
Opintojen valmistuminen (Todellinen)
Opintoihin ilmoittautumispäivät
Ensimmäinen lähetetty
Ensimmäinen toimitettu, joka täytti QC-kriteerit
Ensimmäinen Lähetetty (Arvio)
Tutkimustietojen päivitykset
Viimeisin päivitys julkaistu (Arvio)
Viimeisin lähetetty päivitys, joka täytti QC-kriteerit
Viimeksi vahvistettu
Lisää tietoa
Tähän tutkimukseen liittyvät termit
Muut tutkimustunnusnumerot
- Rachel Shichrur
- Navah Ratzon (Muu tunniste: Pricipal Investigator, Prof)
Yksittäisten osallistujien tietojen suunnitelma (IPD)
Aiotko jakaa yksittäisten osallistujien tietoja (IPD)?
Nämä tiedot haettiin suoraan verkkosivustolta clinicaltrials.gov ilman muutoksia. Jos sinulla on pyyntöjä muuttaa, poistaa tai päivittää tutkimustietojasi, ota yhteyttä register@clinicaltrials.gov. Heti kun muutos on otettu käyttöön osoitteessa clinicaltrials.gov, se päivitetään automaattisesti myös verkkosivustollemme .