Die Wirksamkeit einer funktionalen metakognitiven Intervention zur Verbesserung der menschlichen Faktoren von Berufskraftfahrern

In Israel ist der Anteil der Berufskraftfahrer, die an tödlichen Autounfällen beteiligt sind, im Verhältnis zu ihrer Anzahl auf den Straßen hoch. Jeder Autounfall, an dem ein Busfahrer beteiligt ist, könnte möglicherweise das Leben von Dutzenden von Fahrgästen gefährden und sowohl direkte als auch indirekte Schäden mit hohen Kosten verursachen. Aufgrund des hohen Risikos der Busfahrer und ihrer Fahrgäste ist es äußerst wichtig, die Fahreigenschaften zu identifizieren und zu verbessern, die für ein sicheres Fahren der Fahrer erforderlich sind. Viele Studien haben die Risikofaktoren für sicheres Fahren bewertet und identifiziert, aber es gibt relativ wenige forschungsbasierte Beweise für die Fähigkeit, die Fahrfähigkeiten von Fahrern im Allgemeinen und von Busfahrern im Besonderen zu verbessern, die als Hochrisikogruppe gelten.

Laut der National Road Safety Authority werden 88 % der Verkehrsunfälle durch Fahrfehler verursacht. Daher besteht die eigentliche Herausforderung darin, ein besseres Verständnis der Rolle menschlicher Faktoren bei der Verursachung von Verkehrsunfällen zu vermitteln, um zu versuchen, eine Vielzahl wirksamer Interventionen zur Reduzierung dieser Risikofaktoren zu entwickeln. Dieses Verständnis kann sowohl dazu beitragen, die Fahrtauglichkeit von Berufskraftfahrern besser einzuschätzen als auch entsprechend einzugreifen. In dieser Studie haben wir uns auf Hauptaspekte konzentriert, die in der einschlägigen Literatur existieren und menschliche Risikofaktoren sind: kognitiv-perzeptive, ergonomische und Persönlichkeits-Risikofaktoren, und den Zusammenhang zwischen diesen Risikofaktoren und tatsächlich überwachten Fahrergebnissen als Rekorder durch einen In- Fahrzeugdatenschreiber (IVDR). Darüber hinaus untersuchten wir die Wirksamkeit eines funktional-metakognitiven Interventionsprogramms, das darauf abzielt, das Bewusstsein der Fahrer für ihre Fahrweise zu erhöhen. Das Forschungsmodell basiert auf früheren Fahrmodellen und dem richtungsweisenden Ergotherapie-Praxis-Rahmenmodell in Israel und passt das Modell an die Berufssparte Berufskraftfahrer im öffentlichen Verkehr und ihre besonderen Risikofaktoren an.