De doeltreffendheid van een functionele meta-cognitieve interventie om de menselijke factoren van professionele chauffeurs te verbeteren

In Israël is het percentage beroepschauffeurs dat betrokken is bij dodelijke auto-ongelukken hoog in verhouding tot hun aantal op de weg. Elk auto-ongeluk waarbij een buschauffeur betrokken is, kan mogelijk het leven van tientallen passagiers in gevaar brengen en zowel directe als indirecte schade veroorzaken tegen hoge kosten. Vanwege het hoge risico van de buschauffeurs en hun passagiers is het van groot belang om de rijeigenschappen die nodig zijn voor een veiliger rijgedrag van de buschauffeurs te identificeren en te verbeteren. Veel studies hebben de risicofactoren van veilig rijden beoordeeld en geïdentificeerd, maar er is relatief weinig op onderzoek gebaseerd bewijs met betrekking tot het vermogen om de rijvaardigheid van chauffeurs in het algemeen en van buschauffeurs in het bijzonder te verbeteren, die als een risicogroep worden beschouwd.

Volgens de National Road Safety Authority wordt 88% van de verkeersongevallen veroorzaakt door fouten van de bestuurder. Daarom is de echte uitdaging om een ​​beter begrip te krijgen van de rol van menselijke factoren bij het veroorzaken van verkeersongevallen, om te proberen een verscheidenheid aan effectieve interventies te ontwikkelen om deze risicofactoren te verminderen. Dit inzicht kan zowel bijdragen aan een betere beoordeling van de rijgeschiktheid van beroepschauffeurs als om daarop in te grijpen. In deze studie hebben we ons gericht op de belangrijkste aspecten die in de relevante literatuur bestaan ​​en menselijke risicofactoren zijn: cognitief-perceptuele, ergonomische en persoonlijkheidsrisicofactoren, en hebben we het verband gecontroleerd tussen deze risicofactoren en feitelijk gecontroleerde rijscores als recorder door een In- Voertuiggegevensrecorder (IVDR). Daarnaast onderzochten we de effectiviteit van een functioneel-meta-cognitief interventieprogramma om bestuurders meer bewust te maken van hun manier van rijden. Het onderzoeksmodel is gebaseerd op eerdere rijmodellen en het leidende kadermodel voor ergotherapiepraktijken in Israël, terwijl het model wordt aangepast aan het professionele rijgedrag in het openbaar vervoer en de specifieke risicofactoren ervan.