Liikkeen uskollisuusvaikutukset sekoitetun todellisuuden kanssa

Tämän tutkimuksen tavoitteena on määrittää simulaattorin liikkeen uskollisuuden vaikutukset pilottihoitoon kahdessa vaativassa pilottitehtävissä otw-visuaalien sekoitetun todellisuuden kuulokemikrofonia. Lentäjät altistuvat sekoitetun todellisuuden visuaalille, mikä tarkoittaa, että virtuaalinen OTW-visuaalinen kohtaus on päällekkäin oikean simulaattorin ohjaamon ja HDD) kuvan kuvassa. Lentäjät lentävät tässä kokeessa kaksi tehtäviä: 1) rulla-lateraalinen sivutoimenpide ja 2) tarkkuuslasku.

Tehtävässä 1 rulla-lateraalinen sivutoimenpide on yhdestä laskutyynystä toiseen Vertiportin laskutyynyyn viidennessä ja lähetyspysäköintihallissa San Franciscossa. Vertiport on San Franciscon visuaalisessa tietokannassa, jota ympäröivät rakennukset, joilla on korkearesoluutioinen tekstuuri. Lentäjät kehotetaan pysymään jatkuvassa korkeudessa. Jokaisen laskutyynyn visuaaliseen kohtaukseen sijoitetaan paikannusnäkymä, jotta lentäjät voivat määrittää paikannusvirheen tarkasti. Lentäjät varustetaan sivuttaisasema- ja aikakriteereillä haluttuun ja riittävään suorituskykyyn. Lentäjät kehotetaan painamaan tapahtumamerkkiä heidän hallinnan ineptoriin, kun he hankkivat aseman pitämispisteen laskutyynyllä. Turbulenssia käytetään tehtävän vaikeuttamiseen. Tämä tehtävä on samanlainen kuin Schroederin kuvaama rullalateraalinen koe, joka suoritettiin myös VMS: ssä.

Tehtävässä 2 lentäjät suorittavat laskeutumisen samassa San Franciscon huijarissa, jota käytetään tehtävässä 1. Tehtävä alkaa tason lennosta sijainnista, joka mahdollistaa tavanomaisen lähestymistavan ja laskeutumisen. Lentäjät välitetään lentäjille laskeutumisasema ja aikakriteerit halutulle ja riittävälle suorituskyvylle. Lentäjät painaavat tapahtumamerkin ohjauksen ineptoriin, kun he saavat halutun referenssikohdan laskutyynyllä. Turbulenssi otetaan käyttöön tehtävän vaikeuttamiseksi.

Lentäjät saavat tietoisen suostumuslomakkeen ja liikuntataudin herkkyyskyselyn (MSSQ ensin sähköpostitse. Heitä pyydetään täyttämään MSSQ kotona ja palauttamaan se PI: lle ennen kuin ne on suunniteltu ja tulevat VM: iin. Kokeilupäivänä osallistujat saavat ensin tiedotustilaisuuden ja kävelymatkan laitoksesta ennen tietoisen suostumuksensa tarjoamista (60 minuuttia). Seuraavaksi he tulevat istumaan simulaattoriohjaamoon, jossa istuin- ja kuulokkeet tehdään ensin varmistaakseen, että koe voidaan suorittaa mukavasti. Tätä seuraa ensimmäinen tiedonkeruuistunto, jossa yksi tehtävistä lennetään (45 minuuttia). Molemmat tehtävät lennetään kolmella liikkeellä 8.3 kuvattujen liikkeen uskollisuusolosuhteissa. Kolme toistoa jokaisesta liiketilasta lennetään molemmille tehtäville, kun on suoritettu kolme koulutusajoa, yhteensä 12 ajoa per tehtävä. 30 minuutin tauko on ajoitettu ensimmäisen tiedonkeruuistunnon jälkeen. Toinen istunto, jossa muut tehtävät lennetään, alkaa tauon jälkeen (45 minuuttia). Lopuksi lentäjät saadaan selville ja voivat kysyä jäljellä olevia kysymyksiä (30 minuuttia).

Pilotin suorituskyky kussakin tehtävässä määritetään useilla tulospohjaisilla muuttujilla, mukaan lukien halutun ja todellisen ilma-aluksen sijainnin ja asenteen välinen virhe tietyissä paikoissa, ohjaustulojen intensiteetissä ja tehtävän valmistumisajassa. Lentäjät täyttävät myös liikkeen uskollisuusluokituksen ja simulaattorin sairauskyselyn (SSQ) kunkin ajon lopussa.

Hypoteesi: Pilotin suorituskyky ja subjektiiviset liikeluokitukset ovat merkittävästi erilaisia erilaisten simulaattorin liikkeen uskollisuusolosuhteiden välillä.

Ennen data -analyysiä kaikki tiedot lasketaan keskiarvoa kunkin tilan kolmen toiston aikana. Kunkin tehtävän tiedoissa käytetään yksisuuntaista toistuvaa mittasuhteita monimuuttuja-varianssianalyysi (MANOVA) tilastollisesti merkitsevien vaikutusten määrittämiseksi. Jos testia oletuksia ei täytetä (esim. Kovarianssimatriisien homogeenisuus) käytetään korjauksia tai sopivia vaihtoehtoisia testejä. Mahdolliset tilastollisten tulosten raportointi sisältää F -tilastotiedot (tai vastaavan vaihtoehtoisille testeille), vapausasteet, todennäköisyysarvot ja vaikutuskoot.

Aikaisempien tutkimusten perusteella, joissa tutkitaan liikkeen uskollisuuden vaikutuksia pilottin suorituskykyyn, odotetaan, että pilotin suorituskyky on alhaisempi ilman simulaattorin liikettä tai pienen heksapodin liikettä verrattuna yksilölliseen ajoneuvon liikkeeseen. Ohjausvoimakkuus osoittaa päinvastaisen trendin; Toisin sanoen tulee olemaan korkeampi ilman simulaattorin liikettä ja pienenee korkeamman liikkeen uskollisuuden kanssa.