Motion Fidelity Effects met gemengde realiteit

Het doel van deze studie is om de effecten van simulatorbeweging te bepalen op pilootprestaties in twee veeleisende piloottaken, terwijl een gemengde realiteit headset draagt voor OTW-visuals. Piloten zullen worden blootgesteld aan visuals met gemengd-reality, wat betekent dat de visuele scène van virtuele OTW wordt bedekt op een afbeelding van de Real Simulator Cockpit en Head Down Displays (HDD). Piloten zullen in dit experiment twee taken vliegen: 1) Een rol-laterale zijstep-manoeuvre en 2) een precisie-landing.

In taak 1 zal de roll-laterale sidestep-manoeuvre zijn van één landingskussen naar een tweede landingskussen van een vertiport op de Fifth & Mission Parking Garage in San Francisco. De vertiport bevindt zich in een visuele database van San Francisco, omringd door gebouwen met texturen met hoge resolutie. Piloten worden geïnstrueerd om op een constante hoogte te blijven. Een positioneringszicht wordt in het visuele scène bij elk landingskussen geplaatst om piloten in staat te stellen hun positioneringsfout precies te bepalen. Piloten zullen worden voorzien van laterale positie- en tijdcriteria voor de gewenste en voldoende prestaties. Piloten zullen worden geïnstrueerd om een evenementmarker op hun controle-Inceptor te drukken wanneer ze het stationsbehoudpunt bij het landingskussen verwerven. Turbulentie zal worden gebruikt om de taak moeilijker te maken. Deze taak zal vergelijkbaar zijn met het door Schroeder beschreven rol-laterale experiment dat ook in de VM's werd uitgevoerd.

In taak 2 zullen piloten een landing uitvoeren op hetzelfde vertiport in San Francisco die wordt gebruikt in taak 1. De taak begint vanaf een vlakke vlucht van een positie die een standaardbenadering en landing mogelijk maakt. Landingspositie en tijdcriteria voor gewenste en adequate prestaties worden aan de piloten meegedeeld. Piloten drukken op een gebeurtenismarkering op de Control Inceptor wanneer ze het gewenste referentiepunt op het landingskussen verwerven. Turbulentie zal worden geïntroduceerd om de taak moeilijker te maken.

Piloten ontvangen het geïnformeerde toestemmingsformulier en een VRAAG VRAGENLICHTSILIE VRACHTGEVESTIGING (MSSQ First via e -mail. Ze zullen worden gevraagd om de MSSQ thuis in te vullen en terug te brengen naar de PI voordat ze worden gepland en naar de VM's komen. Op de dag van het experiment ontvangen deelnemers eerst een briefing en walkaround van de faciliteit voordat ze hun geïnformeerde toestemming (60 minuten) verstrekken. Vervolgens gaan ze plaats in de simulatorcabine waar de stoel- en headset -aanpassingen eerst worden gemaakt om ervoor te zorgen dat het experiment comfortabel kan worden uitgevoerd. Dit wordt gevolgd door de eerste gegevensverzamelingssessie waarin een van de taken wordt gevlogen (45 minuten). Beide taken worden gevlogen onder drie bewegingscondities beschreven in sectie 8.3 hieronder. Drie herhalingen van elke bewegingsconditie worden voor beide taken gevlogen, na het voltooien van drie trainingsruns, voor een totaal van 12 runs per taak. Een pauze van 30 minuten is gepland na de eerste sessie voor gegevensverzameling. De tweede sessie waarin de andere taken worden gevlogen, begint na de pauze (45 minuten). Ten slotte zullen piloten worden onderverdeeld en kunnen ze resterende vragen stellen (30 minuten).

Pilotprestaties in elke taak worden bepaald door verschillende op uitkomsten gebaseerde variabelen, waaronder de fout tussen de gewenste en werkelijke vliegtuigpositie en houding op gespecificeerde locaties, de intensiteit van controle-inputs en taakuitvangtijd. Piloten zullen ook een Motion Fidelity -rating en een simulatorziekte vragenlijst (SSQ) voltooien aan het einde van elke run.

Hypothese: pilootprestaties en subjectieve bewegingsbeoordelingen zullen aanzienlijk verschillen tussen de verschillende simulatorbewegingscondities.

Vóór gegevensanalyse worden alle gegevens gemiddeld over de drie herhalingen van elke voorwaarde. Een multivariate variantieanalyse (MANOVA) (MANOVA) van eenrichtingsmiddelen wordt op de gegevens van elke taak gebruikt om statistisch significante effecten te bepalen. Als niet wordt voldaan aan testaannames (bijv. Homogeniteit van covariantiematrices), worden correcties of geschikte alternatieve tests gebruikt. Elke rapportage van de statistische resultaten omvat de F -statistiek (of gelijkwaardig voor alternatieve tests), vrijheidsgraden, waarschijnlijkheidswaarden en effectgroottes.

Op basis van eerdere studies die de effecten van beweging van de pilootprestaties onderzoeken, wordt verwacht dat pilootprestaties lager zullen zijn zonder simulatorbeweging of met kleine hexapod-beweging in vergelijking met één-op-één voertuigbeweging. Controle -intensiteit toont de tegenovergestelde trend; Dat wil zeggen, zal hoger zijn zonder simulatorbeweging en zal afnemen met de trouw van hogere bewegingen.