Effetti di fedeltà del movimento con realtà mista

Lo scopo di questo studio è di determinare gli effetti della fedeltà del movimento del simulatore sulle prestazioni pilota in due compiti di pilotaggio impegnativi mentre si indossa un auricolare a realtà mista per immagini OTW. I piloti saranno esposti a immagini di realtà mista, il che significa che la scena visiva OTW virtuale verrà sovrapposta su un'immagine della cabina di pilotaggio del simulatore reale e dei display a testa in giù (HDD). I piloti voleranno due compiti in questo esperimento: 1) una manovra di lestine laterali e 2) un atterraggio di precisione.

Nel Task 1, la manovra illustrale il laterale sarà da un atterraggio a un secondo pad di atterraggio di un Vertiport nel quinto e garage di missione a San Francisco. Il Vertiport si trova in un database visivo di San Francisco circondato da edifici con trame ad alta risoluzione. I piloti vengono istruiti a rimanere in una costante altitudine. Uno spettacolo di posizionamento verrà inserito nella scena visiva su ciascun pad di atterraggio per consentire ai piloti di determinare con precisione il loro errore di posizionamento. I piloti saranno dotati di criteri di posizione laterale e tempo per prestazioni desiderate e adeguate. I piloti saranno istruiti a premere un indicatore di eventi sul loro controllo di controllo quando acquisiscono il punto di mantenimento della stazione sul pad di atterraggio. La turbolenza verrà utilizzata per rendere il compito più difficile. Questo compito sarà simile all'esperimento laterale del rollio descritto da Schroeder che è stato eseguito anche nelle VM.

Nel Task 2, i piloti eseguiranno un atterraggio nello stesso Vertiport a San Francisco che viene utilizzato nell'attività 1. L'attività inizierà dal volo di livello da una posizione che consente un approccio standard e un atterraggio. La posizione di atterraggio e i criteri di tempo per le prestazioni desiderate e adeguate saranno comunicati ai piloti. I piloti premeranno un indicatore di eventi sull'incettore di controllo quando acquisiscono il punto di riferimento desiderato sul pad di atterraggio. Verrà introdotta la turbolenza per rendere il compito più difficile.

I piloti riceveranno il modulo di consenso informato e un questionario di suscettibilità alla cinetosi (MSSQ via e -mail prima. Verrà chiesto loro di compilare MSSQ a casa e restituirlo al PI prima di essere programmati e venire alle VM. Il giorno dell'esperimento, i partecipanti riceveranno prima un briefing e walkaround della struttura prima di fornire il loro consenso informato (60 minuti). Successivamente, si siederanno nella cabina del simulatore in cui verranno fatti prima le regolazioni del sedile e delle cuffie per assicurarsi che l'esperimento possa essere eseguito comodamente. Questo è seguito dalla prima sessione di raccolta dei dati in cui viene trasportata una delle attività (45 minuti). Entrambe le attività saranno trasportate in tre condizioni di fedeltà del movimento descritte nella Sezione 8.3 di seguito. Tre ripetizioni di ciascuna condizione di movimento verranno trasportate per entrambe le attività, dopo aver completato tre corse di allenamento, per un totale di 12 punti per attività. Una pausa di 30 minuti è programmata dopo la prima sessione di raccolta dei dati. La seconda sessione in cui vengono trasportati gli altri compiti inizierà dopo la pausa (45 minuti). Infine, i piloti saranno informati e potranno porre domande rimanenti (30 minuti).

Le prestazioni pilota in ciascuna attività saranno determinate da diverse variabili basate sui risultati, incluso l'errore tra posizione desiderata e effettiva dell'aeromobile e atteggiamento in posizioni specificate, l'intensità degli input di controllo e il tempo di completamento dell'attività. I piloti completeranno anche una valutazione della fedeltà del movimento e un questionario sulla malattia del simulatore (SSQ) alla fine di ogni corsa.

Ipotesi: le prestazioni pilota e le valutazioni del movimento soggettivo saranno significativamente diverse tra le diverse condizioni di fedeltà del movimento del simulatore.

Prima dell'analisi dei dati, tutti i dati verranno mediati nelle tre ripetizioni di ciascuna condizione. Un'analisi multivariata di varianza di misura a senso unico (MANOVA) verrà utilizzata sui dati di ciascuna attività per determinare effetti statisticamente significativi. Se non vengono soddisfatte i presupposti di test (ad es. Omogeneità delle matrici di covarianza), verranno utilizzate correzioni o test alternativi appropriati. Qualsiasi segnalazione dei risultati statistici includerà la statistica F (o equivalente per test alternativi), gradi di libertà, valori di probabilità e dimensioni dell'effetto.

Sulla base di studi precedenti che hanno studiato gli effetti della fedeltà del movimento sulle prestazioni del pilota, si prevede che le prestazioni pilota saranno più basse senza movimento del simulatore o con movimento di piccoli exapod rispetto al movimento del veicolo individuale. L'intensità di controllo mostrerà la tendenza opposta; Cioè, sarà più elevato senza il movimento del simulatore e diminuirà con fedeltà di movimento più elevata.