Bevægelsesfidenskabelige effekter med blandet virkelighed

Formålet med denne undersøgelse er at bestemme virkningerne af simulatorbevægelsesfidelitet på pilotpræstation i to krævende piloteringsopgaver, mens du bærer et blandet-reality-headset for OTW-visuals. Piloter vil blive udsat for visuals med blandet sandhed, hvilket betyder, at den virtuelle OTW-visuelle scene vil blive overlejret på et billede af den rigtige simulator cockpit og hovedet ned skærme (HDD). Piloter vil flyve to opgaver i dette eksperiment: 1) en roll-lateral sidestep-manøvre og 2) en præcisionslanding.

I opgave 1 vil den roll-laterale sidestep-manøvre være fra en landingspude til en anden landingspude af en vertiport på Femte & Mission Parking Garage i San Francisco. Vertiport er i en San Francisco-visuel database omgivet af bygninger med højopløsningsstrukturer. Piloter bliver bedt om at forblive i en konstant højde. Et positioneringssyn placeres i den visuelle scene på hver landingspude for at give piloter mulighed for at bestemme deres positioneringsfejl nøjagtigt. Piloter får lateral position og tidskriterier for ønsket og tilstrækkelig ydelse. Piloter vil blive bedt om at trykke på en begivenhedsmarkør på deres kontrol Inceptor, når de erhverver stationens holdningspunkt ved landingspuden. Turbulens vil blive brugt til at gøre opgaven vanskeligere. Denne opgave vil svare til det roll-laterale eksperiment beskrevet af Schroeder, der også blev udført i VMS.

I opgave 2 udfører piloter en landing på den samme Vertiport i San Francisco, der bruges i opgave 1. Opgaven starter fra niveauflyvning fra en position, der giver mulighed for en standardmetode og landing. Landingsposition og tidskriterier for ønsket og tilstrækkelig præstation vil blive kommunikeret til piloterne. Piloter trykker på en begivenhedsmarkør på kontrollen Inceptor, når de erhverver det ønskede referencepunkt på landingspuden. Turbulens vil blive introduceret for at gøre opgaven vanskeligere.

Piloter vil modtage den informerede samtykkeformular og et spørgeskema for modtagelsessygdom (MSSQ via e -mail først. De bliver bedt om at udfylde MSSQ derhjemme og returnere den til PI, før de er planlagt og kommer til VMS. På eksperimentets dag vil deltagerne først modtage en orientering og walkaround af anlægget, før de leverer deres informerede samtykke (60 minutter). Dernæst tager de plads i Simulator Cab, hvor sædet og headsetjusteringer først vil blive foretaget for at sikre, at eksperimentet kan udføres komfortabelt. Dette efterfølges af den første datasamlingssession, hvor en af opgaverne er fløjet (45 minutter). Begge opgaver vil blive fløjet under tre bevægelsesforhold, der er beskrevet i afsnit 8.3 nedenfor. Tre gentagelser af hver bevægelsestilstand vil blive fløjet til begge opgaver efter at have afsluttet tre træningsløb for i alt 12 løb pr. Opgave. En 30-minutters pause er planlagt efter den første datasamlingssession. Den anden session, hvor de andre opgaver er fløjet, begynder efter pausen (45 minutter). Endelig vil piloter blive debriefed og kan stille alle resterende spørgsmål (30 minutter).

Pilotpræstationer i hver opgave bestemmes af flere resultatbaserede variabler, herunder fejlen mellem ønsket og faktisk flyposition og holdning på specificerede steder, intensiteten af kontrolindgange og opgavens gennemførelsestid. Piloter vil også udfylde en Motion Fidelity -vurdering og et Simulator -sygdomsspørgeskema (SSQ) i slutningen af hvert løb.

Hypotese: Pilotpræstation og subjektive bevægelsesvurderinger vil være markant forskellige mellem de forskellige simulatorbevægelsesfidelitetsbetingelser.

Før dataanalyse vil alle data blive gennemsnitligt over de tre gentagelser af hver tilstand. En envejs gentagne målinger multivariat variansanalyse (MANOVA) vil blive brugt på dataene fra hver opgave til at bestemme statistisk signifikante effekter. Hvis der ikke er opfyldt testforudsætninger (f.eks. Homogenitet af covariansmatrixer), vil korrektioner eller passende alternative test blive brugt. Enhver rapportering af de statistiske resultater vil omfatte F -statistikken (eller tilsvarende for alternative tests), frihedsgrader, sandsynlighedsværdier og effektstørrelser.

Baseret på tidligere undersøgelser, der undersøger virkningerne af bevægelsesfidenskab på pilotpræstationer, forventes det, at pilotpræstation vil være lavere uden simulatorbevægelse eller med lille-hexapod-bevægelse sammenlignet med en-til-en-køretøjsbevægelse. Kontrolintensitet viser den modsatte tendens; Det vil sige, vil være højere uden simulatorbevægelse og vil falde med højere bevægelse.