帰還した退役軍人のセーフ コミュニティ モビリティに対する運転介入の有効性

この調査研究は、作業療法の運転介入 (OT-DI) が、介入直後および中期 (3 か月) の安全運転パフォーマンスを向上させることができるかどうかを判断するために行われています。

テスト 1 を投稿するためのベースライン テストには、一連の臨床テストとシミュレートされた運転テスト、簡単な運転アンケート、コミュニティ統合アンケート、および生活満足度アンケートが含まれます。 介護者/家族は、Fitness-to-Drive Screening Measure (FTDS) を使用して、参加者の運転行動を評価します。 ベースライン テストの後、260 人の参加者 (および関連する介護者) は、バランスの取れた介入グループと対照グループにランダムに割り当てられます。

介入グループは、3 x 1 時間のセッションで構成される作業療法の運転介入 (OT-DI) を受けます。セッション 2: 運転評価者は、エラーを軽減するために調整された戦略を提供します。セッション 3: 参加者は、運転評価者からの的を絞ったフィードバックを使用してシミュレーターを運転します。

制御グループは、安全運転の専門家から 1 時間の一般安全セッションを 3 回受けます (セッション 1: 一般的な交通安全のディスカッション、セッション 2: 道路のルールと道路ディスカッションの確認、セッション 3: フィードバックなしでシミュレーターを運転する運転安全の専門家から）。 セッション 3 の直後に、ベースライン テストと同じ標準化されたプロトコル アウトラインを使用してポスト テスト 1 が行われます。

ポスト テスト 2: ベースライン テスト中に実施されたのと同じ標準化されたプロトコルを使用したテストで構成されます。 介護者/家族は、FTDS を使用して参加者の運転行動を評価します。さらに調査員は、各参加者に発生した引用、違反、運転事故を含む自動車部門から運転データを取得します。

OT-DI と運転安全教育が実際の運転に与える影響を確認するために、制御グループと介入グループから 30 人の参加者のサブセットが作成され、路上での運転テストが実施されます。 このテストの結果は、シミュレートされたドライブでの運転パフォーマンスと比較されます。