InterMob: 通常の自動車ユーザーの自動車使用の削減を目的とした無作為対照試験 (InterMob)
2024年6月26日 更新者：Aina Chalabaev
InterMob: ハード レバーとソフト レバーを組み合わせることで、通常の自動車ユーザーの自動車利用を減らすことを目的としたランダム化比較試験
定期的な車の使用は、汚染と運動不足の原因となります。 InterMob は、車の使用を減らすことを目的とした学際的な無作為制御行動介入です。 InterMob の目的は、a) 理論と証拠に基づいた介入の有効性を評価する、b) モビリティの変化に関連するメカニズムを特定する、c) 介入が効果的である条件を特定する、です。
これらの目標を達成するために、グルノーブルに住む 300 人の通常の自動車ユーザーが募集され、次の 2 つの部門のいずれかに無作為に割り付けられます。
- InterMob の介入を受ける実験グループ: 6 か月間の無料の公共交通機関/自転車へのアクセス、および行動変容テクニック (パーソナライズされた交通手段のアドバイス、可能性のある障害を考慮したモビリティ変更目標の設定; 目標設定を促すための 6 か月の動機付けメッセージと、セルフモニタリング）。
- 大気汚染に関する情報を受け取るアクティブ コントロール グループ (大気汚染の健康への影響、大気汚染と自動車の使用との関連性についての議論、大気汚染の監視を促すための 6 か月間のメッセージ)。 フォローアップ措置は、試験開始後 24 か月まで実施されます (8 日間の測定セッション)。 5 つのセッションでは、GPS/加速度計と大気汚染センサーを装着します。 参加者は、8 つのセッション中に、モビリティに関する心理的メカニズム (習慣、意図、自己効力感)、および社会経済的特性 (子供の数、アクセシビリティ) を測定するモビリティ ログとアンケートに記入します。
研究者は、実験グループに割り当てられた参加者は、対照グループの参加者よりも車の使用を減らし、車の代替手段 (自転車、徒歩、公共交通機関、相乗り) の使用を増やすと仮定しています。残る。 研究者は、モビリティの変化は意図と自己効力感によって媒介されるという仮説を立てています。 研究者は、介入の有効性は、社会空間的要因 (子供の数、移動距離) と心理的要因 (自制心) によって緩和されるという仮説を立てています。
主な基準は、車の使用の削減と車の代替モードの使用です。 さらに、調査員は、身体活動 (数分間の中程度から激しい身体活動)、大気汚染への曝露、生活の質、および輸送に関連する二酸化炭素排出量を評価します。
調査の概要
状態
招待による登録
詳細な説明
サンプルサイズ : 研究者は以下を考慮してサンプルサイズを計算しました:
- 車での移動の割合 (現在利用可能な地域での最新の調査である 2010 年の EMD によると、グルノーブル メトロポールでの移動の 49% が車で行われています)、
- 潜在的な対象集団の輸送行動 (人口の割合は、他の交通手段に対して肯定的な態度を示す消極的なドライバーとして分類できます。この集団は、移動の 80% を行い、車の使用を潜在的に 64% に減らす可能性があります。旅行）
- 過去の介入の影響 (自動車使用の 50% から 33% への -17% の自動車削減、ブロックマン & フォックス、2011 年)。
研究者は、統計的検出力を 0.8、有意水準を 0.05 として、対照群の車での移動の 80% または 50% の割合を考慮しました。 車での移動の割合が 80% から 65%、または 50% から 35% に減少したときに 15% の差を検出するために、調査員は 300 人 (つまり、各グループに 150 人) を必要とします。
研究の種類
介入
入学 (推定)
400
段階
- 適用できない
連絡先と場所
このセクションには、調査を実施する担当者の連絡先の詳細と、この調査が実施されている場所に関する情報が記載されています。
研究場所
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Rhône-Alpes
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Saint-Martin-d'Hères、Rhône-Alpes、フランス、38400
- Univ. Grenoble-Alpes
-
-
参加基準
研究者は、適格基準と呼ばれる特定の説明に適合する人を探します。これらの基準のいくつかの例は、人の一般的な健康状態または以前の治療です。
適格基準
就学可能な年齢
18年歳以上 (大人、高齢者)
健康ボランティアの受け入れ
はい
説明
包含基準:
登録時に 18 歳以上であること
• プロフィール: 雇用されている / 失業中 / 退職済み / 職業研究中または見習い期間中
- 雇用されている場合 : SMAAG の領土で働き、住んでいます (グルノーブルのメトロポール + グレシヴォーダン + Pays voironnais)
- 見習い/トレーニングプログラムの場合: SMAAG テリトリーでの作業、勉強、および生活 (グルノーブルのメトロポール + グレシヴォーダン + Pays voironnais)
- 失業者/退職者の場合 : SMAAG 地域に居住している (グルノーブルのメトロポール + グレシヴォーダン + Pays voironnais)
- 車/オートバイ/スクーターは、平日 (週末を除く) の主な移動手段です。
- 車で3、4、5日（平日除く）
- 車の使用を減らすことを考えている、または車の使用を減らし始めている - 今後 2 年間でグルノーブル地域に住み、働く予定である (可能性が非常に高い、可能性が高い選択肢)
除外基準:
- 学生であること
- グルノーブルのメトロポールの外に住む + グレシヴォーダン + Pays voironnais
- 外での作業 (グルノーブルのメトロポール + グレシヴォーダン + Pays voironnais)
- 外で勉強する (グルノーブルのメトロポール + グレシヴォーダン + Pays voironnais)
- 車/オートバイ/スクーターは主な移動手段ではありません
- 車で週に 0 日、1 日または 2 日移動します
- 車の使用頻度を下げる意図はない
- 今後 2 年間、グルノーブル地域に居住および/または勤務する予定はない
研究計画
このセクションでは、研究がどのように設計され、研究が何を測定しているかなど、研究計画の詳細を提供します。
研究はどのように設計されていますか？
デザインの詳細
- 主な目的：防止
- 割り当て：ランダム化
- 介入モデル：並列代入
- マスキング：ダブル
武器と介入
参加者グループ / アーム |
介入・治療 |
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実験的：InterMob: 行動的および経済的介入
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Intermob は、理論と証拠に基づいた行動介入であり、公共交通機関/自転車と動機付けのテクニック (行動計画、個別の交通アドバイス、目標設定) を組み合わせたものです。
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他の：大気汚染情報：情報団体
大気汚染情報に焦点を当てたアクティブコントロールグループ:
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アクティブ コントロール介入は、大気汚染、大気汚染の健康への影響、大気汚染と輸送との関連性に関する議論に基づいています。
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この研究は何を測定していますか？
主要な結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
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ベースラインと介入開始時からの自動車利用の変化（介入開始から 1 か月後、1 か月目）
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、GPS デバイス (SenseDoc) によって収集された GPS トラックを使用し、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、旅行日記は 8 日間記入されます。
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインからの自動車使用の変化と介入の半分 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、GPS デバイス (SenseDoc) によって収集された GPS トラックを使用し、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、旅行日記は 8 日間記入されます。
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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介入終了時のベースラインからの自動車使用の変化 (7 か月目)
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、GPS デバイス (SenseDoc) によって収集された GPS トラックを使用し、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、旅行日記は 8 日間記入されます。
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ベースラインおよびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了 2 か月後 (9 か月目) からの自動車使用の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
旅日記は8日間で埋まる
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ベースラインおよびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの自動車使用の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 年後 (12 月)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
旅日記は8日間で埋まる
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ベースラインおよびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの自動車利用の変化と、介入終了から 1 年後 (18 月)
時間枠：ベースラインとベースラインから1年半後（18月）
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、GPS デバイス (SenseDoc) によって収集された GPS トラックを使用し、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、旅行日記は 8 日間記入されます。
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ベースラインとベースラインから1年半後（18月）
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ベースラインと介入終了後1年半（24ヶ月）からの自動車利用の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 2 年後 (24 か月目)
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車の使用 (走行距離とモーダルシェア) は、旅行日記に記載されている情報から関心のある変数を計算することによって測定されます。
旅日記は8日間で埋まる
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ベースラインおよびベースラインから 2 年後 (24 か月目)
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二次結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
|---|---|---|
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ベースラインおよび介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からのアクティブな通勤（従来の自転車または電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り）の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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アクティブな通勤は、GPS トラックを使用し、旅行日誌 (移動距離、モーダル シェア) から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からのアクティブな通勤 (クラシックまたは電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り) の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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アクティブな通勤は、GPS トラックを使用し、旅行日誌 (移動距離、モーダル シェア) から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインおよび介入終了時からのアクティブな通勤（従来の自転車または電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り）の変化（7 か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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アクティブな通勤は、GPS トラックを使用し、旅行日誌 (移動距離、モーダル シェア) から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからのアクティブな通勤 (クラシックまたは電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り) の変化、および介入終了後 2 か月 (9 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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アクティブな通勤は、旅行日記から関心のある変数を計算することによって測定されます (移動キロ数、モーダル シェア)。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインからのアクティブな通勤（クラシックバイクまたは電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り）の変化、および介入終了後6か月（12か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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アクティブな通勤は、旅行日記から関心のある変数を計算することによって測定されます (移動キロ数、モーダル シェア)。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからのアクティブな通勤（クラシックまたは電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り）の変化および介入終了後1年（18か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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アクティブな通勤は、GPS トラックを使用し、旅行日誌 (移動距離、モーダル シェア) から関心のある変数を計算することによって測定されます。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインからのアクティブな通勤（クラシックまたは電動自転車、公共交通機関、徒歩、相乗り）の変化と介入終了後1年半（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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アクティブな通勤は、旅行日記から関心のある変数を計算することによって測定されます (移動キロ数、モーダル シェア)。
GPS デバイスはそれぞれ 9 日間使用され、トラベル ダイアリーは 8 日間埋められます。
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインおよび介入開始時からの中程度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化 (介入開始の 1 か月後、1 か月目)
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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MVPA は、先週全体で 1 回記入された IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) によって、9 日間、60 Hz の測定周波数で 3 軸加速度計 (SenseDoc) によって評価されます。
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの中程度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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MVPA は、先週全体で 1 回記入された IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) によって、9 日間、60 Hz の測定周波数で 3 軸加速度計 (SenseDoc) によって評価されます。
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインおよび介入終了時からの中程度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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MVPA は、先週全体で 1 回記入された IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) によって、9 日間、60 Hz の測定周波数で 3 軸加速度計 (SenseDoc) によって評価されます。
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了後 2 か月 (9 か月目) からの中程度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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MVPAは、先週全体で1回記入されたIPAQ（国際身体活動アンケート）によって評価されます
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインおよび介入終了後 6 か月 (12 か月) からの中程度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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MVPAは、先週全体で1回記入されたIPAQ（国際身体活動アンケート）によって評価されます
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの、中程度から激しい身体活動 (MVPA) の時間 (分) の変化と、介入終了後 1 年 (月 18)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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MVPA は、先週全体で 1 回記入された IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) によって、9 日間、60 Hz の測定周波数で 3 軸加速度計 (SenseDoc) によって評価されます。
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインからの適度から激しい身体活動 (MVPA) の分数の変化と、介入終了後 (24 か月目) の 1 年半後
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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MVPAは、先週全体で1回記入されたIPAQ（国際身体活動アンケート）によって評価されます
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインからの空気質への曝露の変化と介入の終了 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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空気質への曝露は、8 日間の汚染捕捉装置 (MicroPEMTM) を使用した微粒子の濃度と組成の評価によって測定されます。
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからの大気質への曝露の変化と、介入終了から 1 年後 (18 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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空気質への曝露は、8 日間の汚染捕捉装置 (MicroPEMTM) を使用した微粒子の濃度と組成の評価によって測定されます。
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインと介入の半分からの自己申告による生活の質の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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アンケート SF-12 による自己申告の生活の質 (健康状態の悪い 1 から健康な 5 までの尺度)
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインからの自己申告の生活の質の変化と介入の終了 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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Sアンケート SF-12 による自己報告の生活の質 (健康状態の悪い 1 から健康な 5 までの尺度)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインおよび介入終了後 6 か月 (12 か月) からの自己報告による生活の質の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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アンケート SF-12 による自己申告の生活の質 (健康状態の悪い 1 から健康な 5 までの尺度)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの自己申告の生活の質の変化、および介入終了後1年半（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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アンケート SF-12 による自己申告の生活の質 (健康状態の悪い 1 から健康な 5 までの尺度)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインおよび介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からの自己申告バイオメトリクスの変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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生体認証アンケートによる自己申告の生体認証
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの自己報告バイオメトリクスの変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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生体認証アンケートによる自己申告の生体認証
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインからの自己申告バイオメトリクスの変化と介入の終了 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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生体認証アンケートによる自己申告の生体認証
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからの自己申告バイオメトリクスの変化と、介入終了から 1 年後 (18 月)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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生体認証アンケートによる自己申告の生体認証
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインから介入終了までの動機付け段階 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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Stage-of-change アンケートによる動機付け段階 (Biehl et al., 2018)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからの動機付け段階と介入終了後 6 か月 (12 か月)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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変化の段階の質問票による動機付けの段階 (Biehl et al., 2018) (人々を事前熟考、熟考、準備、行動、維持に分類できるようにする 3 つの質問)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの動機付け段階と、介入終了から 1 年後 (18 か月)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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変化の段階の質問票による動機付けの段階 (Biehl et al., 2018) (人々を事前熟考、熟考、準備、行動、維持に分類できるようにする 3 つの質問)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインからの動機付け段階と介入終了から1年半後（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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変化の段階の質問票による動機付けの段階 (Biehl et al., 2018) (人々を事前熟考、熟考、準備、行動、維持に分類できるようにする 3 つの質問)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインからの緑の自己同一性と介入の終了 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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緑の自己同一性による緑の自己同一性 (Lalot et al. 2019) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 緑の自己同一性の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからの緑色の自己同一性と、介入終了の 6 か月後 (12 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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緑の自己同一性による緑の自己同一性 (Lalot et al. 2019) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 緑の自己同一性の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの緑色の自己同一性と、介入終了から 1 年後 (18 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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緑の自己同一性による緑の自己同一性 (Lalot et al. 2019) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 緑の自己同一性の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインと介入終了から1年半後の緑の自己アイデンティティ（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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緑の自己同一性による緑の自己同一性 (Lalot et al. 2019) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 緑の自己同一性の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインと介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からの自動車と自動車の使用に対する代替モードの習慣の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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習慣の強さを測定するための自己報告習慣指数 (Gardner et al., 2012) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (尺度 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する)
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの車と車の使用に対する代替モードの習慣の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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習慣の強さを測定するための、自己報告による習慣指数 (Gardner et al., 2012) (1、非常に同意しない、7、強く同意する) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインと介入の終了時からの車と車の使用に対する代替モードの習慣の変化（7か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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習慣の強さを測定するための自己報告習慣指数 (Gardner et al., 2012) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (尺度 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインからの代替モードの習慣と車の使用の変化と介入終了後 2 か月 (月 9)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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習慣の強さを測定するための自己報告習慣指数 (Gardner et al., 2012) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (尺度 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの、車の代替モードの習慣と車の使用の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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自己報告習慣指数による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (Gardner et al., 2012)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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車の代替モードの習慣の変化と車の使用のベースラインからの変化と介入終了後 1 年 (月 18)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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習慣の強さを測定するための自己報告習慣指数 (Gardner et al., 2012) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (尺度 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースライン時と介入終了後1年半後（24月）の自動車代替手段の習慣と自動車利用の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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習慣の強さを測定するための自己報告習慣指数 (Gardner et al., 2012) による、車と車の使用に対する代替モードの習慣 (尺度 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースライン時および介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からの自動車および自動車の使用に対する代替モードへの意図の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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車の代替モードへの意図と、意図アンケートによる車の使用 (Godin, 2012)
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの車と車の使用に対する代替モードへの意図の変化（3か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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意図の強さを測定するための意図アンケート (Godin, 2012) による、自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する意図 (スケール 1、非常に同意しない、7、非常に同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインと介入の終了時からの車と車の使用に対する代替モードへの意図の変化（7か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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意図の強さを測定するための意図アンケート (Godin, 2012) による、自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する意図 (スケール 1、非常に同意しない、7、非常に同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースライン時と介入終了2ヶ月後（9ヶ月目）の車の代替モードへの意図の変化と車の使用
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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意図の強さを測定するための意図アンケート (Godin, 2012) による、自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する意図 (スケール 1、非常に同意しない、7、非常に同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの自動車の代替モードへの意図の変化と自動車の使用
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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意図の強さを測定するための意図アンケート (Godin, 2012) による、自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する意図 (スケール 1、非常に同意しない、7、非常に同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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車の代替モードへの意図の変化とベースラインからの車の使用と介入終了後 (18 か月)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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意図の強さを測定するための、意図アンケートによる車と車の使用に対する代替モードへの意図 (Godin、2012) (スケール 1、非常に反対、7、強く同意)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースライン時と介入終了後1年半後の車の代替手段と車利用への意向の変化（24ヶ月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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意図の強さを測定するための意図アンケート (Godin, 2012) による、自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する意図 (スケール 1、非常に同意しない、7、非常に同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインと介入開始からの代替モードと自動車の自己効力感の変化 (介入開始の 1 か月後、1 か月目)
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの代替モードと車の自己効力感の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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自己効力感アンケートによる代替モードと自動車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインと介入終了時からの代替モードと自動車の自己効力感の変化 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了 2 か月後 (9 か月目) の代替モードと車の自己効力感の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの代替モードと車の自己効力感の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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代替モードと車の自己効力感のベースラインからの変化、および介入終了後 1 年 (月 18)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインと介入終了後 1 年半からの代替モードと自動車の自己効力感の変化 (24 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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自己効力感アンケートによる代替モードと車の自己効力感 (Schwarzer et al., 2015) (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自己効力感の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインおよび介入開始時からの意図実施の変化（介入開始から 1 か月後、1 か月目）
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの意図の実行の変化（3か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインからの意図の実行の変化と介入の終了 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了 2 か月後 (9 か月目) からの意図の実行の変化
時間枠：aseline、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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aseline、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの意図の実行の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースラインからの意図の実行の変化と、介入終了後 1 年 (月 18)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースラインと介入終了後1年半（24月）からの意図実行の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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意図の実行アンケートによる意図の実行 (Godin, 2012) (スケール 1、非常に同意しない、および 7、強く同意する) 意図の実行の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインと介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からの、車の代替モードと車の使用に対する態度の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの車の代替モードと車の使用に対する態度の変化 (3 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインと介入の終了時からの車の代替モードと車の使用に対する態度の変化 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了 2 か月後 (9 か月目) からの、車の代替モードと車の使用に対する態度の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースライン時および介入終了後 6 か月 (12 か月目) からの、車の代替モードおよび車の使用に対する態度の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースライン時と介入終了後 1 年後の、車の代替モードと車の使用に対する態度の変化 (18 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースライン時と介入終了後1年半後の車の代替モードと車の使用に対する態度の変化（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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肯定的または否定的な態度の強さを測定するための、態度質問票による自動車の代替モードおよび自動車の使用に対する態度 (Godin、2012) (1 からのスケール、非常に反対、7 からの非常に同意)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインと介入開始時（介入開始から1か月後、1か月目）からのコロナウイルス病の感受性と重症度の認識の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス感染の認識された感受性と認識された重症度 (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からのコロナウイルス病の知覚された感受性と知覚された重症度の変化（3か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインおよび介入終了時からのコロナウイルス病の感受性および重症度の認識の変化（7か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースライン時および介入終了後 2 か月後 (9 か月目) のコロナウイルス感染の感受性および重症度の認識の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースライン時と介入終了後 6 か月間 (12 か月目) のコロナウイルス感染の感受性と重症度の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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ベースライン時と介入終了後1年後のコロナウイルス感染の感受性と重症度の認識の変化（18か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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ベースライン時と介入終了後1年半後のコロナウイルス感染の感受性と重症度の認識の変化（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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認識されたリスク質問票 (Nexøe et al., 1999) によるコロナウイルス病の認識された感受性と認識された重症度 (尺度 1、非常に同意しない、7、強く同意する)
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ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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ベースラインと介入開始時（介入開始から 1 か月後、1 か月目）からの自動車と自動車の使用に対する代替モードへの主観的規範の変化
時間枠：ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
|
ベースラインおよびベースラインから 1 か月半後 (1 か月目)
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ベースラインと介入の半分からの車と車の使用に対する代替モードへの主観的規範の変化（3か月目）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
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ベースラインおよび介入の終了時からの、自動車および自動車の使用に対する代替モードへの主観的規範の変化 (7 か月目)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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ベースラインと介入終了後 2 か月 (月 9) からの車と車の使用に対する代替モードへの主観的規範の変化
時間枠：aseline、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
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aseline、およびベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
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ベースラインと介入終了後 6 か月 (12 か月) からの自動車と自動車の使用に対する代替モードへの主観的規範の変化
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年後 (12 月)
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|
ベースラインからの代替モードと車の使用に対する主観的規範の変化と介入終了後 1 年 (18 か月)
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
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ベースライン、およびベースラインから 1 年半後（18 月）
|
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ベースライン時と介入終了後1年半後の車の代替モードへの主観的規範の変化と車の使用（24か月）
時間枠：ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
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主観的規範質問票による自動車および自動車利用の代替モードに対する主観的規範 (Godin, 2012) (尺度 1、非常に反対、7、強く同意) 主観的規範の強さを測定する
|
ベースライン、およびベースラインから 2 年後 (24 月)
|
|
輸送に伴う二酸化炭素排出量の変化
時間枠：定義します
|
輸送に関連する二酸化炭素排出量は、モータリゼーション (および車の種類)、車での移動距離、および車の代替モードの使用を考慮して計算されます。
|
定義します
|
その他の成果指標
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
|---|---|---|
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介入の範囲
時間枠：採用・在籍期間中、平均2年
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介入に連絡し、適格であり、登録された参加者の比率の計算による介入のリーチ
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採用・在籍期間中、平均2年
|
|
実装の品質
時間枠：介入の実施中、平均2年
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「モビリティコーチ」によって完了されたすべてのタスクのチェックリストによる実装の品質 (はいまたはいいえのスケールを使用)
|
介入の実施中、平均2年
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旅行の満足度
時間枠：ベースライン
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旅行の満足度尺度による旅行の満足度 (Ettema et al. 2011) (1 からの尺度、非常にそう思わない、7 からの尺度、強く同意する) 旅行満足度の強さを測定する
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ベースライン
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|
車の代替モードに対する自律的で制御された動機
時間枠：月 0
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健康指向の身体活動に向けたモチベーションスケールの適応バージョンを介した、車の代替モードに対する自律的かつ制御されたモチベーション (Boiché et al. 2019) (スケール 1、非常に反対、7、強く同意) の強さを測定します。自律的動機と制御された動機
|
月 0
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|
輸送モードに応じたアクセシビリティと流動性
時間枠：ベースライン
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居住地、勤務地、移動の種類に関連する空間情報の計算による交通手段に応じたアクセシビリティと流動性
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ベースライン
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自己管理リソース
時間枠：ベースライン
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自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
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ベースライン
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自己管理リソース
時間枠：ベースラインから1ヶ月半後（1ヶ月目）
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自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから1ヶ月半後（1ヶ月目）
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自己管理リソース
時間枠：ベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
|
自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから 3 か月後 (3 か月目)
|
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自己管理リソース
時間枠：ベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
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自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから 7 か月後 (7 か月目)
|
|
自己管理リソース
時間枠：ベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
|
自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから 9 か月後 (9 か月目)
|
|
自己管理リソース
時間枠：ベースラインから1年後（12月）
|
自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから1年後（12月）
|
|
自己管理リソース
時間枠：ベースラインから1年半後（18月）
|
自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
|
ベースラインから1年半後（18月）
|
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自己管理リソース
時間枠：ベースラインから 2 年後 (24 月)
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自制リソースの利用可能性のスケールによる自制リソース (Ryan & Frederick, 1997) (スケール 1、非常に同意しない、7、強く同意する) 自制リソースの量を測定する
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ベースラインから 2 年後 (24 月)
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協力者と研究者
ここでは、この調査に関係する人々や組織を見つけることができます。
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協力者
捜査官
- スタディディレクター：Aïna Chalabaev, Professor、Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes
出版物と役立つリンク
研究に関する情報を入力する責任者は、自発的にこれらの出版物を提供します。これらは、研究に関連するあらゆるものに関するものである可能性があります。
研究記録日
これらの日付は、ClinicalTrials.gov への研究記録と要約結果の提出の進捗状況を追跡します。研究記録と報告された結果は、国立医学図書館 (NLM) によって審査され、公開 Web サイトに掲載される前に、特定の品質管理基準を満たしていることが確認されます。
主要日程の研究
研究開始 (実際)
2021年9月21日
一次修了 (推定)
2024年9月30日
研究の完了 (推定)
2025年9月30日
試験登録日
最初に提出
2021年9月22日
QC基準を満たした最初の提出物
2021年10月14日
最初の投稿 (実際)
2021年10月27日
学習記録の更新
投稿された最後の更新 (実際)
2024年6月27日
QC基準を満たした最後の更新が送信されました
2024年6月26日
最終確認日
2024年6月1日
詳しくは
本研究に関する用語
個々の参加者データ (IPD) の計画
個々の参加者データ (IPD) を共有する予定はありますか?
はい
IPD プランの説明
データ辞書、統計分析計画書、インフォームド コンセント フォーム、分析コードが共有されます。
IPD 共有時間枠
研究プロトコルとインフォームド コンセント フォームは 2021 年に利用可能になり、臨床研究レポートと分析コードは研究の終了後 (2025 年または 2026 年) に利用可能になります。
IPD 共有アクセス基準
研究プロトコルのプレプリント、インフォームド コンセント フォーム、臨床研究レポートのプレプリント、分析コードは、OSF プラットフォームで誰でも利用できます。
IPD 共有サポート情報タイプ
- STUDY_PROTOCOL
- SAP
- ICF
- ANALYTIC_CODE
- CSR
医薬品およびデバイス情報、研究文書
米国FDA規制医薬品の研究
いいえ
米国FDA規制機器製品の研究
いいえ
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