InterMob : un essai contrôlé randomisé visant à réduire l'utilisation de la voiture chez les utilisateurs réguliers de voitures (InterMob)
26 juin 2024 mis à jour par: Aina Chalabaev
InterMob : un essai contrôlé randomisé visant à réduire l'utilisation de la voiture chez les utilisateurs réguliers de voitures en combinant des leviers durs et mous
L'utilisation régulière de la voiture est une source de pollution et d'inactivité physique. InterMob est une intervention comportementale contrôlée randomisée interdisciplinaire visant à réduire l'utilisation de la voiture. Les objectifs d'InterMob sont a) d'évaluer l'efficacité d'une intervention fondée sur la théorie et sur des preuves, b) d'identifier les mécanismes liés au changement de mobilité, et c) d'identifier les conditions dans lesquelles l'intervention est efficace.
Pour répondre à ces objectifs, 300 usagers réguliers de la voiture résidant à Grenoble seront recrutés et randomisés dans l'un des deux bras :
- groupe expérimental qui bénéficiera de l'intervention InterMob : 6 mois de transports en commun gratuits/accès à un vélo et techniques de changement de comportement (conseils personnalisés en matière de transport, définition d'objectifs de changement de mobilité, prise en compte des obstacles possibles ; 6 mois de messages de motivation pour inciter à la définition d'objectifs et autocontrôle).
- groupe de contrôle actif qui recevra des informations sur la pollution de l'air (discussion sur les conséquences sanitaires de la pollution de l'air, l'association entre la pollution de l'air et l'utilisation de la voiture ; 6 mois de messages pour inciter la surveillance de la pollution de l'air.) Des mesures de suivi seront réalisées jusqu'à 24 mois après le début de l'étude (séances de mesure de 8 jours). Cinq séances impliqueront le port d'un GPS/accéléromètre et d'un capteur de pollution atmosphérique. Les participants rempliront des carnets de mobilité et des questionnaires mesurant les mécanismes psychologiques liés à leur mobilité (habitudes, intentions, auto-efficacité), et les caractéristiques socio-économiques (nombre d'enfants, accessibilité) au cours des 8 séances.
Les enquêteurs émettent l'hypothèse que les participants affectés au groupe expérimental réduiront l'utilisation de la voiture et augmenteront l'utilisation des modes alternatifs à la voiture (vélo, marche, transports en commun et covoiturage) plus que les participants du groupe témoin, et que ces changements rester. Les chercheurs émettent l'hypothèse que les changements de mobilité seront médiés par l'intention et l'auto-efficacité. Les enquêteurs émettent l'hypothèse que l'efficacité de l'intervention sera modérée par des facteurs socio-spatiaux (nombre d'enfants, distances à parcourir) et psychologiques (contrôle de soi).
Le critère principal sera la réduction de l'usage de la voiture et l'utilisation de modes alternatifs à la voiture. De plus, les enquêteurs évalueront l'activité physique (minutes d'activité physique modérée à vigoureuse), l'exposition à la pollution de l'air, la qualité de vie et l'empreinte carbone associée au transport.
Aperçu de l'étude
Statut
Inscription sur invitation
Les conditions
Description détaillée
Taille de l'échantillon : Les enquêteurs ont calculé la taille de l'échantillon en considérant :
- la part des déplacements effectués en voiture (49 % des déplacements effectués à Grenoble Métropole le sont en voiture selon l'EMD 2010 qui est la dernière enquête sur le territoire actuellement disponible),
- le comportement de transport de la population cible potentielle (un pourcentage de la population peut être classé comme des conducteurs réticents ayant des attitudes positives envers les autres modes de transport, cette population effectue 80 % de ses déplacements et pourrait potentiellement réduire son utilisation de la voiture à 64 % compte tenu des caractéristiques du voyages)
- l'impact des interventions passées (réduction de la voiture de -17 %, de 50 % à 33 % de l'utilisation de la voiture, Brockman & Fox, 2011).
Les enquêteurs ont considéré une puissance statistique de 0,8, et un seuil de signification de 0,05 pour une proportion de 80 % ou 50 % de trajets effectués en voiture dans le groupe témoin. Pour détecter une différence de 15 % lorsque la part des déplacements effectués en voiture passe de 80 % à 65 % ou de 50 à 35 %, les enquêteurs ont besoin de 300 individus (soit 150 individus dans chaque groupe).
Type d'étude
Interventionnel
Inscription (Estimé)
400
Phase
- N'est pas applicable
Contacts et emplacements
Cette section fournit les coordonnées de ceux qui mènent l'étude et des informations sur le lieu où cette étude est menée.
Lieux d'étude
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Rhône-Alpes
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Saint-Martin-d'Hères, Rhône-Alpes, France, 38400
- Univ. Grenoble-Alpes
-
-
Critères de participation
Les chercheurs recherchent des personnes qui correspondent à une certaine description, appelée critères d'éligibilité. Certains exemples de ces critères sont l'état de santé général d'une personne ou des traitements antérieurs.
Critère d'éligibilité
Âges éligibles pour étudier
18 ans et plus (Adulte, Adulte plus âgé)
Accepte les volontaires sains
Oui
La description
Critère d'intégration:
Être âgé d'au moins 18 ans au moment de l'inclusion
• Profil : employé / chômeur / retraité / en alternance ou en apprentissage
- Si salarié : Travailler et résider sur le territoire SMAAG (Métropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Si en apprentissage/stage : Travailler, étudier et vivre sur le territoire SMAAG (Métropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Si chômeur/retraité : Résider sur le territoire SMAAG (Métropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- La voiture/moto/scooter est le principal mode de déplacement en semaine (hors week-end)
- Voyages 3, 4 ou 5 jours en voiture (hors semaine)
- Envisage de réduire l'utilisation de la voiture ou a commencé à réduire l'utilisation de la voiture - Prévoyez vivre et travailler dans la région de Grenoble dans les 2 prochaines années (options très probables et probables)
Critère d'exclusion:
- Étant un étudiant
- Vivre hors Métropole Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais
- Travail à l'extérieur (Métropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Étudier à l'extérieur (Métropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- La voiture/moto/scooter n'est pas le mode de déplacement principal
- Déplacements 0, 1 ou 2 jours par semaine en voiture
- N'a pas l'intention de réduire la fréquence d'utilisation de la voiture
- N'envisage pas de vivre et/ou de travailler dans la région de Grenoble dans les 2 prochaines années
Plan d'étude
Cette section fournit des détails sur le plan d'étude, y compris la façon dont l'étude est conçue et ce que l'étude mesure.
Comment l'étude est-elle conçue ?
Détails de conception
- Objectif principal: La prévention
- Répartition: Randomisé
- Modèle interventionnel: Affectation parallèle
- Masquage: Double
Armes et Interventions
Groupe de participants / Bras |
Intervention / Traitement |
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Expérimental: InterMob : une intervention comportementale et économique
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Intermob est une intervention comportementale basée sur des théories et des preuves qui combine les transports en commun/vélo et des techniques de motivation (plan d'action, conseils de transport personnalisés, établissement d'objectifs).
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Autre: Information sur la pollution de l'air : un groupe d'information
Groupe de contrôle actif axé sur les informations sur la pollution de l’air :
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L'intervention de contrôle actif est basée sur une discussion sur la pollution de l'air, les effets de la pollution de l'air sur la santé, l'association entre la pollution de l'air et les transports.
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Que mesure l'étude ?
Principaux critères de jugement
Mesure des résultats |
Description de la mesure |
Délai |
|---|---|---|
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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L'usage de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesuré à l'aide des traces GPS recueillies par un appareil GPS (SenseDoc) et en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements dans l'utilisation de la voiture par rapport au départ et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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L'usage de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesuré à l'aide des traces GPS recueillies par un appareil GPS (SenseDoc) et en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base jusqu'à la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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L'usage de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesuré à l'aide des traces GPS recueillies par un appareil GPS (SenseDoc) et en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis le départ et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Ligne de base et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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L'utilisation de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesurée en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
Le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis le départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base et un an après la ligne de base (mois 12)
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L'utilisation de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesurée en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
Le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Ligne de base et un an et demi après la ligne de base (mois 18)
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L'usage de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesuré à l'aide des traces GPS recueillies par un appareil GPS (SenseDoc) et en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et un an et demi après la ligne de base (mois 18)
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Changements dans l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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L'utilisation de la voiture (kilomètres parcourus et part modale) sera mesurée en calculant les variables d'intérêt à partir des informations mentionnées dans le carnet de voyage.
Le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours
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Ligne de base et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Mesures de résultats secondaires
Mesure des résultats |
Description de la mesure |
Délai |
|---|---|---|
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Changements dans les déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Les déplacements actifs seront mesurés à l'aide des tracés GPS et en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Évolution des déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) par rapport à la ligne de base et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Les déplacements actifs seront mesurés à l'aide des tracés GPS et en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans les déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Les déplacements actifs seront mesurés à l'aide des tracés GPS et en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Évolution des déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) par rapport au départ et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Les déplacements actifs seront mesurés en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Évolution des déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) par rapport au départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Les déplacements actifs seront mesurés en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Évolution des déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) par rapport à la situation de référence et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Les déplacements actifs seront mesurés à l'aide des tracés GPS et en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Évolution des déplacements actifs (vélo classique ou électrique, transports en commun, marche, covoiturage) par rapport à la situation de référence et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Les déplacements actifs seront mesurés en calculant les variables d'intérêt à partir du carnet de déplacements (kilomètres parcourus, part modale).
L'appareil GPS est utilisé pendant 9 jours chacun et le carnet de voyage est rempli pendant 8 jours.
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et au début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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L'APMV sera évaluée par un accéléromètre tri-axial (SenseDoc) avec une fréquence de mesure de 60 Hz pendant 9 jours par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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L'APMV sera évaluée par un accéléromètre tri-axial (SenseDoc) avec une fréquence de mesure de 60 Hz pendant 9 jours par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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L'APMV sera évaluée par un accéléromètre tri-axial (SenseDoc) avec une fréquence de mesure de 60 Hz pendant 9 jours par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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L'APMV sera évaluée par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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L'APMV sera évaluée par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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L'APMV sera évaluée par un accéléromètre tri-axial (SenseDoc) avec une fréquence de mesure de 60 Hz pendant 9 jours par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements en minutes d'activité physique modérée à vigoureuse (MVPA) par rapport au départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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L'APMV sera évaluée par l'IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) rempli une fois pour toute la semaine dernière
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Modifications de l'exposition à la qualité de l'air entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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L'exposition à la qualité de l'air sera mesurée par l'évaluation de la concentration et de la composition des particules fines à l'aide d'un capteur de pollution (MicroPEMTM) pendant 8 jours
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Modifications de l'exposition à la qualité de l'air par rapport à la ligne de base et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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L'exposition à la qualité de l'air sera mesurée par l'évaluation de la concentration et de la composition des particules fines à l'aide d'un capteur de pollution (MicroPEMTM) pendant 8 jours
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements dans la qualité de vie autodéclarée par rapport au départ et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Qualité de vie autodéclarée via le questionnaire SF-12 (échelle de 1 mauvaise santé à 5 bonne santé)
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans la qualité de vie autodéclarée entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Qualité de vie autodéclarée via le questionnaire SF-12 (échelle de 1 mauvaise santé à 5 bonne santé)
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans la qualité de vie autodéclarée par rapport au départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Qualité de vie autodéclarée via le questionnaire SF-12 (échelle de 1 mauvaise santé à 5 bonne santé)
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements dans la qualité de vie autodéclarée depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Qualité de vie autodéclarée via le questionnaire SF-12 (échelle de 1 mauvaise santé à 5 bonne santé)
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements dans les données biométriques autodéclarées par rapport à la ligne de base et au début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Données biométriques autodéclarées via un questionnaire biométrique
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements dans les données biométriques autodéclarées par rapport au départ et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Données biométriques autodéclarées via un questionnaire biométrique
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans les données biométriques autodéclarées entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Données biométriques autodéclarées via un questionnaire biométrique
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans les données biométriques autodéclarées par rapport au départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Données biométriques autodéclarées via un questionnaire biométrique
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Stade motivationnel de la ligne de base et de la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Stade motivationnel via un questionnaire Stage-of-change (Biehl et al., 2018)
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Stade de motivation à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Stade motivationnel via un questionnaire Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (trois questions qui permettent de classer les personnes en précontemplation, contemplation, préparation, action, maintien)
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Stade motivationnel à partir de la ligne de base et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Stade motivationnel via un questionnaire Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (trois questions qui permettent de classer les personnes en précontemplation, contemplation, préparation, action, maintien)
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Stade motivationnel à partir de la ligne de base et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Stade motivationnel via un questionnaire Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (trois questions qui permettent de classer les personnes en précontemplation, contemplation, préparation, action, maintien)
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Auto-identité verte depuis le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Auto-identité verte via l'auto-identité verte (Lalot et al. 2019) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'auto-identité verte
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Auto-identité verte à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Auto-identité verte via l'auto-identité verte (Lalot et al. 2019) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'auto-identité verte
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Auto-identité verte à partir de la ligne de base et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Auto-identité verte via l'auto-identité verte (Lalot et al. 2019) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'auto-identité verte
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Auto-identité verte à partir de la ligne de base et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Auto-identité verte via l'auto-identité verte (Lalot et al. 2019) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'auto-identité verte
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude d'auto-évaluation (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude auto-rapporté (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude d'auto-évaluation (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude d'auto-évaluation (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude auto-rapporté (Gardner et al., 2012)
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude d'auto-évaluation (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements dans les habitudes des modes alternatifs à la voiture et de l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Habitudes des modes alternatifs à la voiture et utilisation de la voiture via l'indice d'habitude d'auto-évaluation (Gardner et al., 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de l'habitude
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements d'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Intention envers les modes alternatifs à la voiture et usage de la voiture via questionnaire d'intention (Godin, 2012)
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements d'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements d'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans l'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Changements dans l'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements d'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Évolution de l'intention vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Intention envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire d'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'intention
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture depuis la ligne de base et la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
|
Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture depuis la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
|
Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
|
Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture depuis la ligne de base et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
|
Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Évolution de l'auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture depuis la ligne de base et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
|
Auto-efficacité pour les modes alternatifs et pour la voiture via un questionnaire d'auto-efficacité (Schwarzer et al., 2015) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de l'auto-efficacité
|
Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements dans la mise en œuvre de l'intention depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Mise en œuvre de l'intention via le questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Tout à fait en désaccord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
|
Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements dans la mise en œuvre de l'intention par rapport à la ligne de base et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Mise en œuvre de l'intention via un questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
|
Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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|
Changements dans la mise en œuvre de l'intention depuis le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Mise en œuvre de l'intention via un questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
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Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements dans la mise en œuvre de l'intention par rapport à la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: au départ, et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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Mise en œuvre de l'intention via un questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
|
au départ, et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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|
Changements dans la mise en œuvre de l'intention par rapport au départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Mise en œuvre de l'intention via un questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
|
Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
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Changements dans la mise en œuvre de l'intention par rapport à la ligne de base et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Mise en œuvre de l'intention via le questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Tout à fait en désaccord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
|
Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements dans la mise en œuvre de l'intention par rapport à la ligne de base et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Mise en œuvre de l'intention via le questionnaire de mise en œuvre de l'intention (Godin, 2012) (échelle de 1, Tout à fait en désaccord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de la mise en œuvre de l'intention
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
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Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
|
Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
|
Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
|
Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture depuis le départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
|
Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
|
Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
|
Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements d'attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
|
Attitudes envers les modes alternatifs à la voiture et envers l'usage de la voiture via un questionnaire d'attitudes (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des attitudes positives ou négatives
|
Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus depuis le départ et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus par rapport au départ et à la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
|
Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus entre le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
|
Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus par rapport au départ et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
|
Au départ, et neuf mois après le départ (mois 9)
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus par rapport au départ et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
|
Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
|
Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus par rapport au départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
|
Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
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Changements dans la susceptibilité perçue et la gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus par rapport au départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
|
Susceptibilité perçue et gravité perçue de contracter la maladie à coronavirus via un questionnaire sur les risques perçus (Nexøe et al., 1999) (échelle de 1, tout à fait en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force des risques perçus de contracter la COVID
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Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Changements des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et le début de l'intervention (un mois après le début de l'intervention, Mois 1)
Délai: Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
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Ligne de base et un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
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|
Changements des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis la ligne de base et la moitié de l'intervention (mois 3)
Délai: Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, pas du tout d'accord et 7, tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
Au départ, et trois mois après le départ (mois 3)
|
|
Changements des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le début et la fin de l'intervention (mois 7)
Délai: Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
Ligne de base, et sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
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Changements des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et deux mois après la fin de l'intervention (mois 9)
Délai: au départ, et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
au départ, et neuf mois après la ligne de base (mois 9)
|
|
Changements des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture à partir de la ligne de base et six mois après la fin de l'intervention (mois 12)
Délai: Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
Ligne de base, et un an après la ligne de base (mois 12)
|
|
Évolution des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an après la fin de l'intervention (mois 18)
Délai: Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
Au départ, et un an et demi après le départ (mois 18)
|
|
Évolution des normes subjectives vers les modes alternatifs à la voiture et l'utilisation de la voiture depuis le départ et un an et demi après la fin de l'intervention (mois 24)
Délai: Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
|
Normes subjectives envers les modes alternatifs à la voiture et l'usage de la voiture via un questionnaire sur les normes subjectives (Godin, 2012) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force des normes subjectives
|
Ligne de base, et deux ans après la ligne de base (mois 24)
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|
Évolution de l'empreinte carbone associée au transport
Délai: À définir
|
L'empreinte carbone associée au transport sera calculée en tenant compte de la motorisation (et du type de voiture), des kilomètres parcourus en voiture et de l'utilisation de modes alternatifs à la voiture
|
À définir
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Autres mesures de résultats
Mesure des résultats |
Description de la mesure |
Délai |
|---|---|---|
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Portée de l'intervention
Délai: Lors du recrutement et de l'enrôlement, une moyenne de 2 ans
|
Portée de l'intervention via le calcul du ratio des participants contactés, éligibles et inscrits à l'intervention
|
Lors du recrutement et de l'enrôlement, une moyenne de 2 ans
|
|
Qualité de la réalisation
Délai: Au cours de la mise en œuvre de l'intervention, une moyenne de 2 ans
|
Qualité de la mise en œuvre via une check-list de toutes les tâches réalisées par le « coach mobilité » (sur une échelle de oui ou non)
|
Au cours de la mise en œuvre de l'intervention, une moyenne de 2 ans
|
|
Satisfaction de voyage
Délai: Ligne de base
|
Satisfaction de voyage via l'échelle de satisfaction de voyage (Ettema et al. 2011) (échelle de 1, très en désaccord et 7, fortement d'accord) pour mesurer la force de la satisfaction de voyage
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Ligne de base
|
|
Motivation autonome et maîtrisée pour des modes alternatifs à la voiture
Délai: Mois 0
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Motivation autonome et contrôlée pour les modes alternatifs à la voiture via une version adaptée de l'échelle de motivation envers l'activité physique orientée vers la santé (Boiché et al. 2019) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la force de motivation autonome et motivation contrôlée
|
Mois 0
|
|
Accessibilité et fluidité selon les modes de transport
Délai: Ligne de base
|
Accessibilité et fluidité selon les modes de transport via le calcul des informations spatiales associées au lieu de résidence, au lieu de travail et au type de déplacement
|
Ligne de base
|
|
Ressources d'autocontrôle
Délai: Ligne de base
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Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
|
Ligne de base
|
|
Ressources d'autocontrôle
Délai: Un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
|
Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
|
Un mois et demi après la ligne de base (mois 1)
|
|
Ressources d'autocontrôle
Délai: Trois mois après la ligne de base (mois 3)
|
Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
|
Trois mois après la ligne de base (mois 3)
|
|
Ressources d'autocontrôle
Délai: Sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
|
Sept mois après la ligne de base (mois 7)
|
|
Ressources d'autocontrôle
Délai: Neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
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Neuf mois après la ligne de base (mois 9)
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Ressources d'autocontrôle
Délai: Un an après la ligne de base (mois 12)
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Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
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Un an après la ligne de base (mois 12)
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Ressources d'autocontrôle
Délai: Un an et demi après la ligne de base (mois 18)
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Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
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Un an et demi après la ligne de base (mois 18)
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Ressources d'autocontrôle
Délai: Deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Ressources d'autocontrôle via l'échelle de disponibilité des ressources d'autocontrôle (Ryan & Frederick, 1997) (échelle de 1, Pas du tout d'accord et 7, Tout à fait d'accord) pour mesurer la quantité de ressources d'autocontrôle
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Deux ans après la ligne de base (mois 24)
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Collaborateurs et enquêteurs
C'est ici que vous trouverez les personnes et les organisations impliquées dans cette étude.
Parrainer
Collaborateurs
Les enquêteurs
- Directeur d'études: Aïna Chalabaev, Professor, Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes
Publications et liens utiles
La personne responsable de la saisie des informations sur l'étude fournit volontairement ces publications. Il peut s'agir de tout ce qui concerne l'étude.
Dates d'enregistrement des études
Ces dates suivent la progression des dossiers d'étude et des soumissions de résultats sommaires à ClinicalTrials.gov. Les dossiers d'étude et les résultats rapportés sont examinés par la Bibliothèque nationale de médecine (NLM) pour s'assurer qu'ils répondent à des normes de contrôle de qualité spécifiques avant d'être publiés sur le site Web public.
Dates principales de l'étude
Début de l'étude (Réel)
21 septembre 2021
Achèvement primaire (Estimé)
30 septembre 2024
Achèvement de l'étude (Estimé)
30 septembre 2025
Dates d'inscription aux études
Première soumission
22 septembre 2021
Première soumission répondant aux critères de contrôle qualité
14 octobre 2021
Première publication (Réel)
27 octobre 2021
Mises à jour des dossiers d'étude
Dernière mise à jour publiée (Réel)
27 juin 2024
Dernière mise à jour soumise répondant aux critères de contrôle qualité
26 juin 2024
Dernière vérification
1 juin 2024
Plus d'information
Termes liés à cette étude
Autres numéros d'identification d'étude
- INTERMOBFRUGA
Plan pour les données individuelles des participants (IPD)
Prévoyez-vous de partager les données individuelles des participants (DPI) ?
OUI
Description du régime IPD
Dictionnaire de données, plan d'analyse statistique, formulaire de consentement éclairé, code analytique seront partagés.
Délai de partage IPD
Le protocole d'étude et le formulaire de consentement éclairé seront disponibles en 2021, le rapport d'étude clinique et le code analytique seront disponibles après la fin de l'étude (en 2025 ou 2026)
Critères d'accès au partage IPD
La préimpression du protocole d'étude, le formulaire de consentement éclairé, la préimpression du rapport d'étude clinique et le code analytique seront disponibles sur la plateforme OSF pour tout le monde
Type d'informations de prise en charge du partage d'IPD
- PROTOCOLE D'ÉTUDE
- SÈVE
- CIF
- ANALYTIC_CODE
- RSE
Informations sur les médicaments et les dispositifs, documents d'étude
Étudie un produit pharmaceutique réglementé par la FDA américaine
Non
Étudie un produit d'appareil réglementé par la FDA américaine
Non
Ces informations ont été extraites directement du site Web clinicaltrials.gov sans aucune modification. Si vous avez des demandes de modification, de suppression ou de mise à jour des détails de votre étude, veuillez contacter register@clinicaltrials.gov. Dès qu'un changement est mis en œuvre sur clinicaltrials.gov, il sera également mis à jour automatiquement sur notre site Web .