InterMob：一项旨在减少普通汽车用户汽车使用的随机对照试验 (InterMob)
2021年10月14日 更新者：Aina Chalabaev
InterMob：一项随机对照试验，旨在通过结合硬杠杆和软杠杆来减少普通汽车用户的汽车使用
经常使用汽车是污染和缺乏运动的来源。 InterMob 是一项旨在减少汽车使用的跨学科随机控制行为干预。 InterMob 的目标是 a) 评估基于理论和证据的干预的有效性，b) 确定与流动性变化相关的机制，以及 c) 确定干预有效的条件。
为实现这些目标，将招募 300 名居住在格勒诺布尔的普通汽车用户，并随机分为两组：
- 将接受 InterMob 干预的实验组：六个月的免费公共交通/使用自行车和行为改变技术（个性化的交通建议，设定流动性改变目标，考虑可能的障碍；6 个月的激励信息以促进目标设定和自我监控）。
- 将接收有关空气污染信息的主动控制组（讨论空气污染对健康的影响、空气污染与汽车使用之间的关系；6 个月的信息以促进空气污染监测。） 后续措施将在研究开始后 24 个月内进行（8 天测量期）。 五节课将涉及佩戴 GPS/加速度计和空气污染传感器。 在 8 个会议期间，参与者将完成移动日志和问卷调查，以衡量与其移动性（习惯、意图、自我效能）和社会经济特征（儿童数量、可达性）相关的心理机制。
研究人员假设，分配到实验组的参与者将比对照组的参与者减少汽车的使用并增加汽车替代模式（骑自行车、步行、公共交通和拼车）的使用，并且这些变化将保持。 研究人员假设流动性的变化将通过意图和自我效能来调节。 研究人员假设干预的效果将受到社会空间因素（儿童数量、旅行距离）和心理因素（自我控制）的调节。
主要标准将是减少汽车使用和使用汽车的替代模式。 此外，研究人员将评估身体活动（中度至剧烈身体活动的分钟数）、空气污染暴露程度、生活质量以及与交通相关的碳足迹。
研究概览
详细说明
样本量：研究人员计算样本量时考虑了：
- 乘车出行的比例（根据 2010 年 EMD，格勒诺布尔大都会 49% 的出行是乘车出行，这是该地区目前可用的最新调查），
- 潜在目标人群的交通行为（一定比例的人口可以归类为对其他交通方式持积极态度的不情愿驾驶者，考虑到交通的特征，该人群占他们出行的 80%，并且有可能将他们的汽车使用率减少到 64%行程）
- 过去干预措施的影响（汽车减少 -17%，汽车使用量从 50% 到 33%，Brockman & Fox，2011 年）。
对于对照组中 80% 或 50% 的汽车出行比例，研究人员考虑了 0.8 的统计功效和 0.05 的显着性水平。 当汽车出行比例从 80% 减少到 65% 或从 50 减少到 35% 时，为了检测出 15% 的差异，调查人员需要 300 人（即每组 150 人）。
研究类型
介入性
注册 (预期的)
400
阶段
- 不适用
联系人和位置
本节提供了进行研究的人员的详细联系信息，以及有关进行该研究的地点的信息。
学习地点
-
-
Rhône-Alpes
-
Saint-Martin-d'Hères、Rhône-Alpes、法国、38400
- Univ. Grenoble-Alpes
-
-
参与标准
研究人员寻找符合特定描述的人，称为资格标准。这些标准的一些例子是一个人的一般健康状况或先前的治疗。
资格标准
适合学习的年龄
18年 及以上 (成人、OLDER_ADULT)
接受健康志愿者
是的
有资格学习的性别
全部
描述
纳入标准：
入选时至少年满 18 岁
• 简介：就业/失业/退休/勤工俭学
- 如果受雇：在 SMAAG 领土内工作和生活（格勒诺布尔大都会 + Grésivaudan + Pays voironnais）
- 如果参加学徒/培训计划：在 SMAAG 领土内工作、学习和生活（格勒诺布尔大都会 + Grésivaudan + Pays voironnais）
- 如果失业/退休：居住在 SMAAG 地区（格勒诺布尔大都会 + Grésivaudan + Pays voironnais）
- 汽车/摩托车/踏板车是一周内（不包括周末）的主要出行方式
- 驾车旅行 3、4 或 5 天（工作日除外）
- 考虑减少汽车使用或已经开始减少汽车使用 - 期望在未来 2 年内在格勒诺布尔地区生活和工作（非常有可能和可能的选择）
排除标准：
- 作为一名学生
- 住在格勒诺布尔大都会外 + Grésivaudan + Pays voironnais
- 户外工作（格勒诺布尔大都会 + Grésivaudan + Pays voironnais）
- 外出学习（格勒诺布尔大都会 + Grésivaudan + Pays voironnais）
- 汽车/摩托车/踏板车不是主要出行方式
- 每周开车旅行 0、1 或 2 天
- 不打算减少用车频率
- 预计未来 2 年内不会在格勒诺布尔地区生活和/或工作
学习计划
本节提供研究计划的详细信息，包括研究的设计方式和研究的衡量标准。
研究是如何设计的？
设计细节
- 主要用途：预防
- 分配：随机化
- 介入模型：平行线
- 屏蔽：双倍的
武器和干预
参与者组/臂 |
干预/治疗 |
|---|---|
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实验性的：InterMob：行为和经济干预
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Intermob 是一种基于理论和证据的行为干预，结合了公共交通/自行车和激励技术（行动计划、个性化交通建议、目标设定）。
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其他：空气污染信息：一个信息组
关注空气污染信息的主动控制组：
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主动控制干预是基于对空气污染、空气污染对健康的影响、空气污染与交通之间的关系的讨论。
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研究衡量的是什么？
主要结果指标
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
|---|---|---|
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从基线和干预开始时汽车使用的变化（干预开始后一个月，第 1 个月）
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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将使用 GPS 设备 (SenseDoc) 收集的 GPS 轨迹并根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来测量汽车使用（行驶公里数和模式份额）。
GPS装置每次使用9天，旅行日记8天填满
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始的汽车使用变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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将使用 GPS 设备 (SenseDoc) 收集的 GPS 轨迹并根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来测量汽车使用（行驶公里数和模式份额）。
GPS装置每次使用9天，旅行日记8天填满
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从干预结束时的基线（第 7 个月）开始的汽车使用变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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将使用 GPS 设备 (SenseDoc) 收集的 GPS 轨迹并根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来测量汽车使用（行驶公里数和模式份额）。
GPS装置每次使用9天，旅行日记8天填满
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月）的汽车使用变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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汽车使用（行驶公里数和交通方式份额）将根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来衡量。
旅行日记在8天内被填满
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线和干预结束后六个月（第 12 个月）开始的汽车使用变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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汽车使用（行驶公里数和交通方式份额）将根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来衡量。
旅行日记在8天内被填满
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线和干预结束后一年（第 18 个月）的汽车使用变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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将使用 GPS 设备 (SenseDoc) 收集的 GPS 轨迹并根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来测量汽车使用（行驶公里数和模式份额）。
GPS装置每次使用9天，旅行日记8天填满
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束后一年半的汽车使用变化（第 24 个月）
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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汽车使用（行驶公里数和交通方式份额）将根据旅行日志中提到的信息计算感兴趣的变量来衡量。
旅行日记在8天内被填满
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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次要结果测量
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
|---|---|---|
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从基线到干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月）积极通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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主动通勤将使用 GPS 轨迹并通过计算旅行日志中感兴趣的变量（行驶公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始的积极通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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主动通勤将使用 GPS 轨迹并通过计算旅行日志中感兴趣的变量（行驶公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），主动通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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主动通勤将使用 GPS 轨迹并通过计算旅行日志中感兴趣的变量（行驶公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月）积极通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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积极的通勤将通过计算旅行日记中感兴趣的变量（旅行公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），积极通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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积极的通勤将通过计算旅行日记中感兴趣的变量（旅行公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月）积极通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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主动通勤将使用 GPS 轨迹并通过计算旅行日志中感兴趣的变量（行驶公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束一年半后（第 24 个月）主动通勤（经典或电动自行车、公共交通、步行、拼车）的变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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积极的通勤将通过计算旅行日记中感兴趣的变量（旅行公里数、模式份额）来衡量。
GPS 设备每次使用 9 天，旅行日记在 8 天内填满。
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月）的中等到剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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MVPA 将由一个三轴加速度计（SenseDoc）在 9 天内由测量频率为 60 Hz 的 IPAQ（国际身体活动问卷）进行评估，上周整个星期填写一次
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线到干预的一半（第 3 个月），中度到剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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MVPA 将由一个三轴加速度计（SenseDoc）在 9 天内由测量频率为 60 Hz 的 IPAQ（国际身体活动问卷）进行评估，上周整个星期填写一次
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月）的中度到剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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MVPA 将由一个三轴加速度计（SenseDoc）在 9 天内由测量频率为 60 Hz 的 IPAQ（国际身体活动问卷）进行评估，上周整个星期填写一次
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），中度至剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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MVPA将通过上周整周填写一次的IPAQ（国际体力活动问卷）进行评估
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），中度至剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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MVPA将通过上周整周填写一次的IPAQ（国际体力活动问卷）进行评估
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），中度至剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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MVPA 将由一个三轴加速度计（SenseDoc）在 9 天内由测量频率为 60 Hz 的 IPAQ（国际身体活动问卷）进行评估，上周整个星期填写一次
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束一年半后（第 24 个月），中度至剧烈身体活动 (MVPA) 分钟数的变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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MVPA将通过上周整周填写一次的IPAQ（国际体力活动问卷）进行评估
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），空气质量暴露的变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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空气质量暴露将通过使用污染捕获器 (MicroPEMTM) 在 8 天内评估细颗粒物的浓度和成分来衡量
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月）的空气质量暴露变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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空气质量暴露将通过使用污染捕获器 (MicroPEMTM) 在 8 天内评估细颗粒物的浓度和成分来衡量
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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自我报告的生活质量相对于基线和一半干预的变化（第 3 个月）
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过问卷 SF-12 自我报告的生活质量（从 1 分健康不佳到 5 分健康）
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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自我报告的生活质量从基线到干预结束的变化（第 7 个月）
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过问卷 SF-12 自我报告的生活质量（从 1 分健康不佳到 5 分健康）
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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自基线和干预结束后六个月（第 12 个月）以来自我报告的生活质量的变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过问卷 SF-12 自我报告的生活质量（从 1 分健康不佳到 5 分健康）
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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自基线和干预结束一年半后（第 24 个月）生活质量的变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过问卷 SF-12 自我报告的生活质量（从 1 分健康不佳到 5 分健康）
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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自我报告的生物特征从基线和干预开始时的变化（干预开始后一个月，第 1 个月）
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过生物特征问卷自我报告的生物特征
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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自我报告的生物特征从基线和干预的一半（第 3 个月）的变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过生物特征问卷自我报告的生物特征
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月）自我报告的生物特征变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过生物特征问卷自我报告的生物特征
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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自基线和干预结束后一年（第 18 个月）的自我报告生物特征变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过生物特征问卷自我报告的生物特征
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束的激励阶段（第 7 个月）
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过改变阶段问卷调查的激励阶段（Biehl 等人，2018 年）
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月）的激励阶段
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过改变阶段问卷的激励阶段（Biehl 等人，2018 年）（三个问题可以将人们分类为预先考虑、考虑、准备、行动、维护）
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束一年后的激励阶段（第 18 个月）
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过改变阶段问卷的激励阶段（Biehl 等人，2018 年）（三个问题可以将人们分类为预先考虑、考虑、准备、行动、维护）
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束后一年半的激励阶段（第 24 个月）
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过改变阶段问卷的激励阶段（Biehl 等人，2018 年）（三个问题可以将人们分类为预先考虑、考虑、准备、行动、维护）
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预结束的绿色自我认同（第 7 个月）
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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Green self-identity via green self-identity (Lalot et al. 2019)（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量绿色自我认同的强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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基线和干预结束后六个月（第 12 个月）的绿色自我认同
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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Green self-identity via green self-identity (Lalot et al. 2019)（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量绿色自我认同的强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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基线和干预结束后一年的绿色自我认同（第 18 个月）
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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Green self-identity via green self-identity (Lalot et al. 2019)（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量绿色自我认同的强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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基线和干预结束后一年半的绿色自我认同（第 24 个月）
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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Green self-identity via green self-identity (Lalot et al. 2019)（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量绿色自我认同的强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月），汽车和汽车使用替代模式的习惯变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始，汽车和汽车使用替代模式的习惯发生了变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），汽车替代模式和汽车使用习惯的变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），汽车和汽车使用替代模式的习惯变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），汽车和汽车使用替代模式的习惯变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过自我报告习惯指数了解汽车和汽车使用替代模式的习惯（Gardner 等人，2012 年）
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），汽车和汽车使用替代模式的习惯变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束后一年半（第 24 个月），汽车和汽车使用替代模式的习惯变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过自我报告的习惯指数（Gardner 等人，2012 年）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量习惯强度的汽车和汽车使用替代模式的习惯
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线和干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月）对汽车和汽车使用的替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过意向问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的意向（Godin，2012）
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）到汽车和汽车使用的替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）对汽车和汽车使用的替代模式的意向（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意图的强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），汽车和汽车使用替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）对汽车和汽车使用的替代模式的意向（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意图的强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），对汽车和汽车使用替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）对汽车和汽车使用的替代模式的意向（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意图的强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），对汽车和汽车使用替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）对汽车和汽车使用的替代模式的意向（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意图的强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），对汽车和汽车使用替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）（从 1 开始，非常不同意和 7，强烈同意）对汽车和汽车使用的替代模式的意向来衡量意图的强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束一年半后（第 24 个月），对汽车和汽车使用替代模式的意图变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过意向问卷（Godin，2012）对汽车和汽车使用的替代模式的意向（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意图的强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月），替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始，替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线和干预结束后一年（第 18 个月），替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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相对于基线和干预结束一年半后（第 24 个月）替代模式和汽车的自我效能变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过自我效能问卷（Schwarzer 等人，2015 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量替代模式和汽车的自我效能感强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线和干预开始时的意图实施变化（干预开始后一个月，第 1 个月）
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过意向实施调查问卷（Godin，2012）进行意向实施（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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基线和一半干预的意图实施变化（第 3 个月）
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过意向实施问卷进行意向实施（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月）的意图实施变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过意向实施问卷进行意向实施（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线和干预结束后两个月（第 9 个月）的意图实施变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过意向实施问卷进行意向实施（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线和干预结束后六个月（第 12 个月）的意图实施变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过意向实施问卷进行意向实施（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线和干预结束后一年（第 18 个月）的意图实施变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过意向实施调查问卷（Godin，2012）进行意向实施（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线和干预结束一年半后（第 24 个月）的意图执行变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过意向实施调查问卷（Godin，2012）进行意向实施（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量意向实施的强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线和干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月）对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始，对汽车替代模式和汽车使用的态度发生变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束一年半后（第 24 个月），对汽车替代模式和汽车使用的态度变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过态度问卷调查对汽车替代模式和汽车使用的态度（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量积极或消极态度的强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线和干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月）对感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）开始，感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线到干预结束（第 7 个月），感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线开始和干预结束后两个月（第 9 个月）对感染冠状病毒疾病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线开始和干预结束后六个月（第 12 个月）对感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
|
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
|
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从基线和干预结束一年半后（第 24 个月）对感染冠状病毒病的感知易感性和感知严重性的变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过认知风险问卷（Nexøe et al., 1999）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）衡量感染 COVID 的认知风险强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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从基线到干预开始（干预开始后一个月，第 1 个月），主观规范对汽车和汽车使用替代模式的变化
大体时间：基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后一个半月（第 1 个月）
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从基线和干预的一半（第 3 个月）到汽车和汽车使用替代模式的主观规范变化
大体时间：基线和基线后三个月（第 3 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后三个月（第 3 个月）
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从基线和干预结束（第 7 个月）到汽车和汽车使用替代模式的主观规范变化
大体时间：基线和基线后七个月（第 7 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后七个月（第 7 个月）
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从基线到干预结束后两个月（第 9 个月），主观规范对汽车和汽车使用替代模式的变化
大体时间：基线和基线后九个月（第 9 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后九个月（第 9 个月）
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从基线到干预结束后六个月（第 12 个月），主观规范对汽车和汽车使用替代模式的变化
大体时间：基线和基线后一年（第 12 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后一年（第 12 个月）
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从基线到干预结束后一年（第 18 个月），主观规范对汽车和汽车使用替代模式的变化
大体时间：基线和基线后一年半（第 18 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后一年半（第 18 个月）
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从基线到干预结束一年半后（第 24 个月），对汽车和汽车使用替代模式的主观规范变化
大体时间：基线和基线后两年（第 24 个月）
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通过主观规范问卷调查汽车和汽车使用的替代模式的主观规范（Godin，2012）（从 1，非常不同意和 7，非常同意）来衡量主观规范的强度
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基线和基线后两年（第 24 个月）
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与运输相关的碳足迹变化
大体时间：被定义为
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与交通相关的碳足迹将根据机动化（和汽车类型）、汽车行驶的公里数以及汽车替代模式的使用进行计算
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被定义为
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其他结果措施
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
|---|---|---|
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干预的范围
大体时间：招录期间，平均2年
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通过计算联系的、符合条件的和参加干预的参与者的比例来计算干预的范围
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招录期间，平均2年
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实施质量
大体时间：在实施干预期间，平均 2 年
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通过“移动教练”完成的所有任务的清单来确定实施质量（使用是或否的量表）
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在实施干预期间，平均 2 年
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出行满意度
大体时间：基线
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旅行满意度通过满意度旅行量表 (Ettema et al. 2011)（从 1 开始，非常不同意和 7，非常同意）来衡量旅行满意度的强度
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基线
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汽车替代模式的自主和受控动机
大体时间：第 0 个月
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通过针对以健康为导向的身体活动的动机量表的改编版本（Boiché 等人，2019 年）（从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量替代汽车模式的自主和受控动机自主动机和受控动机
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第 0 个月
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交通方式的可达性和流动性
大体时间：基线
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通过计算与居住地、工作地和旅行类型相关的空间信息，根据交通方式确定可达性和流动性
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基线
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自控资源
大体时间：基线
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线
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自控资源
大体时间：基线后一个半月（第 1 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线后一个半月（第 1 个月）
|
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自控资源
大体时间：基线后三个月（第 3 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线后三个月（第 3 个月）
|
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自控资源
大体时间：基线后七个月（第 7 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
|
基线后七个月（第 7 个月）
|
|
自控资源
大体时间：基线后九个月（第 9 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线后九个月（第 9 个月）
|
|
自控资源
大体时间：基线后一年（第 12 个月）
|
自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线后一年（第 12 个月）
|
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自控资源
大体时间：基线后一年半（第 18 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
|
基线后一年半（第 18 个月）
|
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自控资源
大体时间：基线后两年（第 24 个月）
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自我控制资源通过自我控制资源可用性的规模 (Ryan & Frederick, 1997)（规模从 1，非常不同意和 7，强烈同意）来衡量自我控制资源的数量
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基线后两年（第 24 个月）
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合作者和调查者
在这里您可以找到参与这项研究的人员和组织。
合作者
调查人员
- 研究主任：Aïna Chalabaev, Professor、Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes
出版物和有用的链接
负责输入研究信息的人员自愿提供这些出版物。这些可能与研究有关。
研究记录日期
这些日期跟踪向 ClinicalTrials.gov 提交研究记录和摘要结果的进度。研究记录和报告的结果由国家医学图书馆 (NLM) 审查，以确保它们在发布到公共网站之前符合特定的质量控制标准。
研究主要日期
学习开始 (实际的)
2021年9月21日
初级完成 (预期的)
2024年9月30日
研究完成 (预期的)
2025年9月30日
研究注册日期
首次提交
2021年9月22日
首先提交符合 QC 标准的
2021年10月14日
首次发布 (实际的)
2021年10月27日
研究记录更新
最后更新发布 (实际的)
2021年10月27日
上次提交的符合 QC 标准的更新
2021年10月14日
最后验证
2021年10月1日
更多信息
与本研究相关的术语
计划个人参与者数据 (IPD)
计划共享个人参与者数据 (IPD)？
是的
IPD 计划说明
共享数据字典、统计分析方案、知情同意书、分析代码。
IPD 共享时间框架
研究方案和知情同意书将于2021年提供，临床研究报告和分析代码将在研究结束后（2025年或2026年）提供
IPD 共享访问标准
研究方案预印本、知情同意书、临床研究报告预印本和分析代码将在 OSF 平台上提供给所有人
IPD 共享支持信息类型
- 研究方案
- 树液
- 国际碳纤维联合会
- 分析代码
- 企业社会责任
药物和器械信息、研究文件
研究美国 FDA 监管的药品
不
研究美国 FDA 监管的设备产品
不
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