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InterMob: un ensayo controlado aleatorizado destinado a reducir el uso del automóvil en usuarios habituales de automóviles (InterMob)

26 de junio de 2024 actualizado por: Aina Chalabaev

InterMob: un ensayo controlado aleatorizado destinado a reducir el uso del automóvil en usuarios habituales de automóviles mediante la combinación de palancas duras y blandas

El uso regular del automóvil es una fuente de contaminación e inactividad física. InterMob es una intervención conductual controlada aleatoria interdisciplinaria que tiene como objetivo reducir el uso del automóvil. Los objetivos de InterMob son a) Evaluar la eficacia de una intervención basada en teoría y evidencia, b) Identificar los mecanismos relacionados con el cambio de movilidad, e c) Identificar las condiciones bajo las cuales la intervención es efectiva.

Para cumplir estos objetivos, 300 usuarios regulares de automóviles que viven en Grenoble serán reclutados y asignados al azar en uno de dos brazos:

  1. grupo experimental que recibirá la intervención de InterMob: 6 meses de transporte público gratuito/acceso a bicicleta, y técnicas de cambio de comportamiento (asesoramiento personalizado de transporte, establecimiento de objetivos de cambio de movilidad, considerando posibles obstáculos; 6 meses de mensajes motivadores para el establecimiento de objetivos y autocontrol).
  2. grupo de control activo que recibirá información sobre la contaminación del aire (discusión sobre las consecuencias para la salud de la contaminación del aire, la asociación entre la contaminación del aire y el uso del automóvil; 6 meses de mensajes para impulsar el monitoreo de la contaminación del aire). Se realizarán medidas de seguimiento hasta 24 meses después del inicio del estudio (sesiones de medición de 8 días). Cinco sesiones incluirán el uso de un GPS/acelerómetro y un sensor de contaminación del aire. Los participantes completarán registros de movilidad y cuestionarios que miden los mecanismos psicológicos relacionados con su movilidad (hábitos, intenciones, autoeficacia) y características socioeconómicas (número de hijos, accesibilidad) durante las 8 sesiones.

Los investigadores plantean la hipótesis de que los participantes asignados al grupo experimental reducirán el uso del automóvil y aumentarán el uso de modos alternativos al automóvil (andar en bicicleta, caminar, transporte público y compartir el automóvil) más que los participantes del grupo de control, y que estos cambios permanecer. Los investigadores plantean la hipótesis de que los cambios de movilidad estarán mediados por la intención y la autoeficacia. Los investigadores plantean la hipótesis de que la eficacia de la intervención estará moderada por factores socioespaciales (número de niños, distancias de viaje) y factores psicológicos (autocontrol).

El criterio principal será la reducción del uso del automóvil y el uso de modos alternativos al automóvil. Además, los investigadores evaluarán la actividad física (minutos de actividad física moderada a vigorosa), la exposición a la contaminación del aire, la calidad de vida y la huella de carbono asociada al transporte.

Descripción general del estudio

Estado

Inscripción por invitación

Condiciones

Intervención / Tratamiento

Descripción detallada

Tamaño de la muestra: Los investigadores han calculado el tamaño de la muestra considerando:

  • la proporción de viajes realizados en automóvil (49% de los viajes realizados en Grenoble Metropole se realizan en automóvil según la EMD, 2010, que es la encuesta más reciente en el área actualmente disponible),
  • el comportamiento de transporte de la población objetivo potencial (un porcentaje de la población se puede catalogar como conductores reacios con actitudes positivas hacia otros modos de transporte, esta población realiza el 80% de sus viajes y podría potencialmente reducir su uso del automóvil al 64% considerando las características del medio de transporte). excursiones)
  • el impacto de intervenciones pasadas (reducción de automóviles del -17 %, del 50 % al 33 % del uso del automóvil, Brockman & Fox, 2011).

Los investigadores consideraron una potencia estadística de 0,8 y un nivel de significancia de 0,05 para una proporción del 80% o 50% de los viajes realizados en automóvil en el grupo control. Para detectar una diferencia del 15 % cuando la proporción de viajes realizados en automóvil se reduce del 80 % al 65 % o del 50 al 35 %, los investigadores necesitan 300 personas (es decir, 150 personas en cada grupo).

Tipo de estudio

Intervencionista

Inscripción (Estimado)

400

Fase

  • No aplica

Contactos y Ubicaciones

Esta sección proporciona los datos de contacto de quienes realizan el estudio e información sobre dónde se lleva a cabo este estudio.

Ubicaciones de estudio

  • Francia
    • Rhône-Alpes
      • Saint-Martin-d'Hères, Rhône-Alpes, Francia, 38400
        • Univ. Grenoble-Alpes

Criterios de participación

Los investigadores buscan personas que se ajusten a una determinada descripción, denominada criterio de elegibilidad. Algunos ejemplos de estos criterios son el estado de salud general de una persona o tratamientos previos.

Criterio de elegibilidad

Edades elegibles para estudiar

18 años y mayores (Adulto, Adulto Mayor)

Acepta Voluntarios Saludables

Sí

Descripción

Criterios de inclusión:

  • Tener al menos 18 años en el momento de la inclusión

    • Perfil: empleado / desempleado / jubilado / en trabajo-estudio o aprendizaje

    • Si está empleado: Trabajar y vivir en el territorio SMAAG (Metrópolis de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
    • Si está en un programa de aprendizaje/formación: Trabajar, estudiar y vivir en el territorio SMAAG (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
    • Si está desempleado/jubilado: Reside en el territorio SMAAG (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • El coche/moto/scooter es el principal medio de transporte durante la semana (excepto los fines de semana)
  • Viajes de 3, 4 o 5 días en automóvil (excluyendo los días de semana)
  • Piensa en reducir el uso del automóvil o ha comenzado a reducir el uso del automóvil: espera vivir y trabajar en el área de Grenoble en los próximos 2 años (opciones muy probables y probables)

Criterio de exclusión:

  • Ser alumno
  • Vivir fuera de la metrópolis de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais
  • Trabajar fuera (Metropole de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • Estudiar fuera (Metrópolis de Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • Coche/motocicleta/scooter no es el principal medio de transporte
  • Viaja 0, 1 o 2 días a la semana en coche
  • No pretende reducir la frecuencia de uso del coche
  • No espera vivir y/o trabajar en el área de Grenoble en los próximos 2 años

Plan de estudios

Esta sección proporciona detalles del plan de estudio, incluido cómo está diseñado el estudio y qué mide el estudio.

¿Cómo está diseñado el estudio?

Detalles de diseño

  • Propósito principal: Prevención
  • Asignación: Aleatorizado
  • Modelo Intervencionista: Asignación paralela
  • Enmascaramiento: Doble

Armas e Intervenciones

Grupo de participantes/brazo
Intervención / Tratamiento
Experimental: InterMob: una intervención conductual y económica
  • 6 meses de transporte/bicicleta gratis (12.5 Añadiendo objetos en el BCT, Michie et al., 2011)

  • Dos reuniones con un entrenador:

    1. Primera reunión: discusión sobre las motivaciones para el cambio (entrevista motivacional y 5.2 Saliencia de las consecuencias, BCT), asesoramiento personalizado de transporte (4.1 Instrucción sobre cómo realizar el comportamiento, BCT), objetivos de cambio de movilidad y planificación de acciones (1.1 Establecimiento de objetivos y 1.4 Planificación de acciones, BCT), soluciones a posibles obstáculos (1.2 Resolución de problemas, BCT)
    2. Segundo encuentro: discusión sobre las metas y los obstáculos vividos y resueltos. Si es necesario, se brinda asesoramiento de transporte personalizado.
  • "Cuaderno de objetivos" para llenar durante 6 meses (es necesario establecer objetivos cada 2 semanas y obstáculos si se tiene experiencia)
  • SMS semanales durante 6 meses, incitando a) a establecer y adaptar objetivos (1.7 Revisión de resultados, BCT) y b) a realizar una autorretroalimentación relacionada con el cambio de movilidad (por ejemplo, un bienestar más importante) (2.4 Autocontrol de resultados , taxonomía de BCT)
Conductual: InterMob: un ensayo controlado aleatorizado destinado a reducir el uso del automóvil en usuarios habituales de automóviles
Intermob es una intervención conductual basada en la teoría y la evidencia que combina transporte público/bicicleta y técnicas motivacionales (planificación de acciones, asesoramiento de transporte personalizado, fijación de objetivos).
Otro: Información sobre la contaminación del aire: un grupo informativo

Grupo de control activo centrado en la información sobre la contaminación del aire:

  • Dos reuniones con un entrenador:

    1. 1er encuentro: Debate sobre la contaminación atmosférica (definición, fuentes, población más afectada, niveles en Grenoble, consecuencias para la salud, picos de contaminación), contaminación atmosférica y uso del automóvil (vídeo sobre la exposición de los conductores a la contaminación y las consecuencias de las partículas finas) y una discusión sobre los beneficios y desventajas de usar un automóvil (5.2 Saliencia de las consecuencias según la taxonomía de BCT)
    2. Segunda reunión: Discusión sobre la calidad del aire durante las últimas semanas y revisan la calidad del aire de la última semana.
  • "Cuaderno de observación" para llenar durante 6 meses (la calidad del aire en Grenoble y la contaminación alcanzan su punto máximo cada 2 semanas)
  • SMS semanales durante 6 meses incitando a) anotar la calidad del aire cada dos semanas y b) anotar cualquier pico de contaminación anunciado en la televisión/radio/teléfono
Otro: Control activo: información sobre la contaminación del aire
La intervención de control activo se basa en una discusión sobre la contaminación del aire, los efectos de la contaminación del aire en la salud, la asociación entre la contaminación del aire y el transporte.

¿Qué mide el estudio?

Medidas de resultado primarias

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
El uso del coche (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá a partir de los tracks GPS recogidos por un dispositivo GPS (SenseDoc) y calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El dispositivo GPS se usa durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
El uso del coche (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá a partir de los tracks GPS recogidos por un dispositivo GPS (SenseDoc) y calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El dispositivo GPS se usa durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base hasta el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
El uso del coche (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá a partir de los tracks GPS recogidos por un dispositivo GPS (SenseDoc) y calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El dispositivo GPS se usa durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
El uso del automóvil (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
El uso del automóvil (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y un año después del final de la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
El uso del coche (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá a partir de los tracks GPS recogidos por un dispositivo GPS (SenseDoc) y calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El dispositivo GPS se usa durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en el uso del automóvil desde la línea de base y un año y medio después de finalizar la intervención (mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (Mes 24)
El uso del automóvil (kilómetros recorridos y reparto modal) se medirá calculando las variables de interés a partir de la información mencionada en el diario de viaje. El diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y dos años después de la línea de base (Mes 24)

Medidas de resultado secundarias

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
El desplazamiento activo se medirá utilizando los tracks de GPS y calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
El desplazamiento activo se medirá utilizando los tracks de GPS y calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
El desplazamiento activo se medirá utilizando los tracks de GPS y calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
El desplazamiento activo se medirá calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
El desplazamiento activo se medirá calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y un año después de finalizada la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
El desplazamiento activo se medirá utilizando los tracks de GPS y calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en los desplazamientos activos (bicicleta clásica o eléctrica, transporte público, a pie, carpooling) desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
El desplazamiento activo se medirá calculando las variables de interés del diario de viaje (kilómetros recorridos, reparto modal). El dispositivo GPS se utiliza durante 9 días cada uno y el diario de viaje se llena durante 8 días.
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en los minutos de actividad física de moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y el comienzo de la intervención (un mes después del comienzo de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
La MVPA será evaluada por un acelerómetro triaxial (SenseDoc) con frecuencia de medición de 60 Hz durante 9 días mediante el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) llenado una vez durante toda la última semana
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en minutos de actividad física moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
La MVPA será evaluada por un acelerómetro triaxial (SenseDoc) con frecuencia de medición de 60 Hz durante 9 días mediante el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) llenado una vez durante toda la última semana
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en minutos de actividad física moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
La MVPA será evaluada por un acelerómetro triaxial (SenseDoc) con frecuencia de medición de 60 Hz durante 9 días mediante el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) llenado una vez durante toda la última semana
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en minutos de actividad física de moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
La MVPA será evaluada por el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) completado una vez durante toda la última semana
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en minutos de actividad física moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
La MVPA será evaluada por el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) completado una vez durante toda la última semana
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en los minutos de actividad física moderada a vigorosa (MVPA) desde el inicio y un año después del final de la intervención (mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
La MVPA será evaluada por un acelerómetro triaxial (SenseDoc) con frecuencia de medición de 60 Hz durante 9 días mediante el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) llenado una vez durante toda la última semana
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en minutos de actividad física moderada a vigorosa (MVPA) desde la línea de base y un año y medio después del final de la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
La MVPA será evaluada por el IPAQ (Cuestionario Internacional de Actividad Física) completado una vez durante toda la última semana
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la exposición a la calidad del aire desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
La exposición a la calidad del aire se medirá mediante la evaluación de la concentración y composición de partículas finas mediante un captador de contaminación (MicroPEMTM) durante 8 días
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la exposición a la calidad del aire desde la línea de base y un año después del final de la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
La exposición a la calidad del aire se medirá mediante la evaluación de la concentración y composición de partículas finas mediante un captador de contaminación (MicroPEMTM) durante 8 días
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en la calidad de vida autoinformada desde el inicio y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Calidad de vida autoinformada a través del cuestionario SF-12 (escala de 1 mala salud a 5 buena salud)
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en la calidad de vida autoinformada desde el inicio y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Calidad de vida autoinformada a través del cuestionario SF-12 (escala de 1 mala salud a 5 buena salud)
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la calidad de vida autoinformada desde el inicio y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Calidad de vida autoinformada a través del cuestionario SF-12 (escala de 1 mala salud a 5 buena salud)
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en la calidad de vida autoinformada desde la línea de base y un año y medio después del final de la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Calidad de vida autoinformada a través del cuestionario SF-12 (escala de 1 mala salud a 5 buena salud)
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en los datos biométricos autoinformados desde la línea de base y el comienzo de la intervención (un mes después del comienzo de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Datos biométricos autoinformados mediante cuestionario biométrico
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en los datos biométricos autoinformados desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Datos biométricos autoinformados mediante cuestionario biométrico
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en los datos biométricos autoinformados desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Datos biométricos autoinformados mediante cuestionario biométrico
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en los datos biométricos autoinformados desde la línea de base y un año después del final de la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Datos biométricos autoinformados mediante cuestionario biométrico
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Etapa motivacional desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Etapa motivacional a través de un cuestionario de etapa de cambio (Biehl et al., 2018)
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Etapa motivacional desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Etapa motivacional a través de un cuestionario Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (tres preguntas que permiten clasificar a las personas en precontemplación, contemplación, preparación, acción, mantenimiento)
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Etapa motivacional desde la línea de base y un año después de finalizada la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Etapa motivacional a través de un cuestionario Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (tres preguntas que permiten clasificar a las personas en precontemplación, contemplación, preparación, acción, mantenimiento)
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Etapa motivacional desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Etapa motivacional a través de un cuestionario Stage-of-change (Biehl et al., 2018) (tres preguntas que permiten clasificar a las personas en precontemplación, contemplación, preparación, acción, mantenimiento)
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Autoidentidad verde desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Identidad propia verde a través de la identidad propia verde (Lalot et al. 2019) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de la identidad propia verde
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Autoidentidad verde desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Identidad propia verde a través de la identidad propia verde (Lalot et al. 2019) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de la identidad propia verde
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Autoidentidad verde desde la línea de base y un año después del final de la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Identidad propia verde a través de la identidad propia verde (Lalot et al. 2019) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de la identidad propia verde
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Autoidentidad verde desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Identidad propia verde a través de la identidad propia verde (Lalot et al. 2019) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de la identidad propia verde
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y al final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y dos meses después de finalizada la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y seis meses después de finalizada la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012)
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y un año después de finalizada la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en hábitos de modos alternativos al coche y uso del coche desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Hábitos de modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del índice de hábitos de autoinforme (Gardner et al., 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza del hábito
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante cuestionario de intención (Godin, 2012)
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y un año después de finalizada la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en la intención hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Intención hacia modos alternativos al coche y uso del coche mediante cuestionario de intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la intención
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el automóvil desde la línea de base y un año después de finalizar la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en la autoeficacia para modos alternativos y para el coche desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Autoeficacia para modos alternativos y para el coche mediante cuestionario de autoeficacia (Schwarzer et al., 2015) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la autoeficacia
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y el comienzo de la intervención (un mes después del comienzo de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: línea de base y nueve meses después de la línea de base (mes 9)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
línea de base y nueve meses después de la línea de base (mes 9)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y un año después del final de la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en la implementación de la intención desde la línea de base y un año y medio después del final de la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Implementación de la intención a través del cuestionario de implementación de la intención (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de la implementación de la intención
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en las actitudes hacia los modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en las actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en las actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en las actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en las actitudes hacia los modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en las actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y un año después de finalizar la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en las actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Actitudes hacia modos alternativos al automóvil y hacia el uso del automóvil mediante cuestionario de actitudes (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las actitudes positivas o negativas
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y el comienzo de la intervención (un mes después del comienzo de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y dos meses después del final de la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y seis meses después del final de la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde el inicio y un año después del final de la intervención (mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en la susceptibilidad percibida y la gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus desde la línea de base y un año y medio después del final de la intervención (mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Susceptibilidad percibida y gravedad percibida de contraer la enfermedad por coronavirus a través del cuestionario de riesgos percibidos (Nexøe et al., 1999) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de los riesgos percibidos de contraer COVID
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y el inicio de la intervención (un mes después del inicio de la intervención, Mes 1)
Periodo de tiempo: Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base y mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y la mitad de la intervención (Mes 3)
Periodo de tiempo: Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil a través del cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base y tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y el final de la intervención (Mes 7)
Periodo de tiempo: Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base y siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y dos meses después de finalizada la intervención (Mes 9)
Periodo de tiempo: línea de base y nueve meses después de la línea de base (mes 9)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
línea de base y nueve meses después de la línea de base (mes 9)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y seis meses después de finalizada la intervención (Mes 12)
Periodo de tiempo: Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base y un año después de la línea de base (Mes 12)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y un año después de finalizada la intervención (Mes 18)
Periodo de tiempo: Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base, y un año y medio después de la línea de base (Mes 18)
Cambios en las normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil desde la línea de base y un año y medio después de finalizada la intervención (Mes 24)
Periodo de tiempo: Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Normas subjetivas hacia modos alternativos al automóvil y uso del automóvil mediante un cuestionario de normas subjetivas (Godin, 2012) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la fuerza de las normas subjetivas
Línea de base y dos años después de la línea de base (mes 24)
Cambios en la huella de carbono asociada al transporte
Periodo de tiempo: Por definir
La huella de carbono asociada al transporte se calculará considerando la motorización (y tipo de coche), los kilómetros recorridos en coche y el uso de modos alternativos al coche.
Por definir

Otras medidas de resultado

Medida de resultado
Medida Descripción
Periodo de tiempo
Alcance de la intervención
Periodo de tiempo: Durante el reclutamiento y la matrícula, un promedio de 2 años
Alcance de la intervención a través del cálculo de la proporción de participantes contactados, elegibles e inscritos en la intervención
Durante el reclutamiento y la matrícula, un promedio de 2 años
Calidad de la implementación
Periodo de tiempo: Durante la ejecución de la intervención, una media de 2 años
Calidad de la implementación a través de una lista de verificación de todas las tareas realizadas por el "entrenador de movilidad" (usando una escala de sí o no)
Durante la ejecución de la intervención, una media de 2 años
Satisfacción de viaje
Periodo de tiempo: Base
Satisfacción con los viajes a través de la escala de satisfacción con los viajes (Ettema et al. 2011) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Muy de acuerdo) para medir la fuerza de la satisfacción con los viajes
Base
Motivación autónoma y controlada para modos alternativos al coche
Periodo de tiempo: Mes 0
Motivación autónoma y controlada para modos alternativos al automóvil a través de una versión adaptada de la escala de motivación hacia la actividad física orientada a la salud (Boiché et al. 2019) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, muy de acuerdo) para medir la fuerza de motivación autónoma y motivación controlada
Mes 0
Accesibilidad y fluidez según modos de transporte
Periodo de tiempo: Base
Accesibilidad y fluidez según modos de transporte mediante el cálculo de información espacial asociada al lugar de residencia, lugar de trabajo y tipo de viaje
Base
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Base
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Base
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Un mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Un mes y medio después de la línea de base (Mes 1)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Tres meses después de la línea de base (Mes 3)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Siete meses después de la línea de base (Mes 7)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Nueve meses después de la línea de base (Mes 9)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Un año después de la línea de base (Mes 12)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Un año después de la línea de base (Mes 12)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Un año y medio después de la línea base (Mes 18)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Un año y medio después de la línea base (Mes 18)
Recursos de autocontrol
Periodo de tiempo: Dos años después de la línea de base (Mes 24)
Recursos de autocontrol a través de la escala de disponibilidad de recursos de autocontrol (Ryan & Frederick, 1997) (escala de 1, Muy en desacuerdo y 7, Totalmente de acuerdo) para medir la cantidad de recursos de autocontrol
Dos años después de la línea de base (Mes 24)

Colaboradores e Investigadores

Aquí es donde encontrará personas y organizaciones involucradas en este estudio.

Patrocinador

Aina Chalabaev

Colaboradores

Institut National de la Santé Et de la Recherche Médicale, France
Institut de Recherche en Santé Publique, France
ADEME
IDEX - Univ. Grenoble-Alpes
Région Auvergne-Rhône Alpes
Métropole Grenoble-Alpes

Investigadores

  • Director de estudio: Aïna Chalabaev, Professor, Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes

Publicaciones y enlaces útiles

La persona responsable de ingresar información sobre el estudio proporciona voluntariamente estas publicaciones. Estos pueden ser sobre cualquier cosa relacionada con el estudio.

Publicaciones Generales

Fechas de registro del estudio

Estas fechas rastrean el progreso del registro del estudio y los envíos de resultados resumidos a ClinicalTrials.gov. Los registros del estudio y los resultados informados son revisados ​​por la Biblioteca Nacional de Medicina (NLM) para asegurarse de que cumplan con los estándares de control de calidad específicos antes de publicarlos en el sitio web público.

Fechas importantes del estudio

Inicio del estudio (Actual)

21 de septiembre de 2021

Finalización primaria (Estimado)

30 de septiembre de 2024

Finalización del estudio (Estimado)

30 de septiembre de 2025

Fechas de registro del estudio

Enviado por primera vez

22 de septiembre de 2021

Primero enviado que cumplió con los criterios de control de calidad

14 de octubre de 2021

Publicado por primera vez (Actual)

27 de octubre de 2021

Actualizaciones de registros de estudio

Última actualización publicada (Actual)

27 de junio de 2024

Última actualización enviada que cumplió con los criterios de control de calidad

26 de junio de 2024

Última verificación

1 de junio de 2024

Más información

Términos relacionados con este estudio

Palabras clave

Otros números de identificación del estudio

  • INTERMOBFRUGA

Plan de datos de participantes individuales (IPD)

¿Planea compartir datos de participantes individuales (IPD)?

SÍ

Descripción del plan IPD

Se compartirá diccionario de datos, plan de análisis estadístico, formulario de consentimiento informado, código analítico.

Marco de tiempo para compartir IPD

El protocolo del estudio y el formulario de consentimiento informado estarán disponibles en 2021, el informe del estudio clínico y el código analítico estarán disponibles después de la finalización del estudio (en 2025 o 2026)

Criterios de acceso compartido de IPD

La preimpresión del protocolo del estudio, el formulario de consentimiento informado, la preimpresión del informe del estudio clínico y el código analítico estarán disponibles en la plataforma OSF para todos

Tipo de información de apoyo para compartir IPD

  • PROTOCOLO DE ESTUDIO
  • SAVIA
  • CIF
  • CÓDIGO_ANALÍTICO
  • RSC

Información sobre medicamentos y dispositivos, documentos del estudio

Estudia un producto farmacéutico regulado por la FDA de EE. UU.

No

Estudia un producto de dispositivo regulado por la FDA de EE. UU.

No

Esta información se obtuvo directamente del sitio web clinicaltrials.gov sin cambios. Si tiene alguna solicitud para cambiar, eliminar o actualizar los detalles de su estudio, comuníquese con register@clinicaltrials.gov. Tan pronto como se implemente un cambio en clinicaltrials.gov, también se actualizará automáticamente en nuestro sitio web. .

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