Denne siden ble automatisk oversatt og nøyaktigheten av oversettelsen er ikke garantert. Vennligst referer til engelsk versjon for en kildetekst.

InterMob: en randomisert kontrollert prøveversjon rettet mot å redusere bilbruk hos vanlige bilbrukere (InterMob)

26. juni 2024 oppdatert av: Aina Chalabaev

InterMob: en randomisert kontrollert prøveversjon som tar sikte på å redusere bilbruk hos vanlige bilbrukere ved å kombinere harde og myke spaker

Regelmessig bilbruk er en kilde til forurensning og fysisk inaktivitet. InterMob er en tverrfaglig randomisert kontrollert atferdsintervensjon som tar sikte på å redusere bilbruk. Målene med InterMob er å a) Evaluere effektiviteten av en teori- og evidensbasert intervensjon, b) Identifisere mekanismene knyttet til mobilitetsendring, og c) Identifisere forholdene under hvilke intervensjonen er effektiv.

For å nå disse målene vil 300 vanlige bilbrukere bosatt i Grenoble rekrutteres og randomiseres i en av to armer:

  1. eksperimentgruppe som vil motta InterMob-intervensjonen: seks måneder med gratis offentlig transport/tilgang til en sykkel, og teknikker for atferdsendring (personlig tilpasset transportråd, fastsettelse av mobilitetsendringsmål, vurdere mulige hindringer; 6 måneder med motiverende meldinger for å få til målsetting og egenkontroll).
  2. aktiv kontrollgruppe som vil motta informasjon om luftforurensning (diskusjon om helsekonsekvensene av luftforurensning, sammenhengen mellom luftforurensning og bilbruk; 6 måneder med meldinger for å be om overvåking av luftforurensning.) Oppfølgingstiltak vil bli utført inntil 24 måneder etter studiestart (8-dagers måleøkter). Fem økter vil innebære bruk av GPS/akselerometer og luftforurensningssensor. Deltakerne vil fylle ut mobilitetslogger og spørreskjemaer som måler de psykologiske mekanismene knyttet til deres mobilitet (vaner, intensjoner, selveffektivitet) og sosioøkonomiske egenskaper (antall barn, tilgjengelighet) i løpet av de 8 øktene.

Etterforskerne antar at deltakerne fordelt på eksperimentell gruppe vil redusere bilbruken og øke bruken av alternative moduser til bilen (sykling, gange, offentlig transport og samkjøring) mer enn deltakerne i kontrollgruppen, og at disse endringene vil forbli. Etterforskerne antar at mobilitetsendringer vil bli mediert av intensjon og selveffektivitet. Etterforskerne antar at effekten av intervensjonen vil bli moderert av sosio-romlige faktorer (antall barn, reiseavstander) og psykologiske faktorer (selvkontroll).

Hovedkriteriet vil være reduksjon av bilbruk og bruk av alternative moduser til bilen. I tillegg vil etterforskerne vurdere fysisk aktivitet (minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet), eksponering for luftforurensning, livskvalitet og karbonfotavtrykk knyttet til transport.

Studieoversikt

Status

Påmelding etter invitasjon

Forhold

Intervensjon / Behandling

Detaljert beskrivelse

Utvalgsstørrelse: Etterforskerne har beregnet prøvestørrelsen med tanke på:

  • andelen turer foretatt med bil (49 % av reisene foretatt i Grenoble Metropole er foretatt med bil i henhold til EMD, 2010, som er den siste undersøkelsen i området som er tilgjengelig for øyeblikket),
  • den potensielle målgruppens transportatferd (en prosentandel av befolkningen kan klassifiseres som motvillige sjåfører med positive holdninger til andre transportmåter, denne befolkningen tar 80 % av turene og kan potensielt redusere bilbruken til 64 % med tanke på egenskapene til turer)
  • virkningen av tidligere intervensjoner (bilreduksjon på -17 %, fra 50 % til 33 % av bilbruk, Brockman & Fox, 2011).

Etterforskerne vurderte en statistisk styrke på 0,8, og et signifikansnivå på 0,05 for en andel på 80 % eller 50 % av reisene foretatt med bil i kontrollgruppen. For å oppdage en forskjell på 15 % når andelen bilturer reduseres fra 80 % til 65 % eller fra 50 til 35 %, trenger etterforskerne 300 individer (dvs. 150 individer i hver gruppe).

Studietype

Intervensjonell

Registrering (Antatt)

400

Fase

  • Ikke aktuelt

Kontakter og plasseringer

Denne delen inneholder kontaktinformasjon for de som utfører studien, og informasjon om hvor denne studien blir utført.

Studiesteder

  • Frankrike
    • Rhône-Alpes
      • Saint-Martin-d'Hères, Rhône-Alpes, Frankrike, 38400
        • Univ. Grenoble-Alpes

Deltakelseskriterier

Forskere ser etter personer som passer til en bestemt beskrivelse, kalt kvalifikasjonskriterier. Noen eksempler på disse kriteriene er en persons generelle helsetilstand eller tidligere behandlinger.

Kvalifikasjonskriterier

Alder som er kvalifisert for studier

18 år og eldre (Voksen, Eldre voksen)

Tar imot friske frivillige

Ja

Beskrivelse

Inklusjonskriterier:

  • Å være minst 18 år gammel på tidspunktet for inkludering

    • Profil: ansatt / arbeidsledig / pensjonert / på arbeid-studie eller læreplass

    • Hvis ansatt: Arbeid og bo i SMAAG-territoriet (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
    • Hvis du er i læreplass/opplæringsprogram: Arbeide, studere og bo i SMAAG-territoriet (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
    • Hvis arbeidsledig / pensjonert: Bosatt i SMAAG-territoriet (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • Bilen/motorsykkelen/scooteren er den viktigste reisemåten i løpet av uken (unntatt helger)
  • Reiser 3, 4 eller 5 dager med bil (unntatt ukedager)
  • Tenker på å redusere bilbruken eller har begynt å redusere bilbruken - Forvent å bo og jobbe i Grenoble-området i løpet av de neste 2 årene (Svært sannsynlige og sannsynlige alternativer)

Ekskluderingskriterier:

  • Å være student
  • Bor utenfor metropolen Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais
  • Arbeid ute (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • Studerer ute (Metropole of Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
  • Bil/motorsykkel/scooter er ikke den viktigste reisemåten
  • Reiser 0, 1 eller 2 dager i uken med bil
  • Har ikke til hensikt å redusere hyppigheten av bilbruk
  • Forventer ikke å bo og/eller jobbe i Grenoble-området de neste 2 årene

Studieplan

Denne delen gir detaljer om studieplanen, inkludert hvordan studien er utformet og hva studien måler.

Hvordan er studiet utformet?

Designdetaljer

  • Primært formål: Forebygging
  • Tildeling: Randomisert
  • Intervensjonsmodell: Parallell tildeling
  • Masking: Dobbelt

Våpen og intervensjoner

Deltakergruppe / Arm
Intervensjon / Behandling
Eksperimentell: InterMob: en atferdsmessig og økonomisk intervensjon
  • 6 måneder med gratis transport/sykkel (12.5 Legge til objekter i BCT, Michie et al., 2011)

  • To møter med trener:

    1. st møte: diskusjon om motivasjonene for endring (motiverende intervju og 5.2 Salience of impacts, BCT), personlig tilpasset transportråd (4.1 Instruksjon om hvordan å utføre atferden, BCT), mobilitetsendringsmål og handlingsplanlegging (1.1 Målsetting og 1.4 Handlingsplanlegging, BCT), løsninger på mulige hindringer (1.2 Problemløsning, BCT)
    2. nd møte: diskusjon om målene og hindringene som ble levd og løst. Ved behov gis personlig transportråd.
  • "Målnotatbok" for å fylle opp i 6 måneder (mål må settes annenhver uke og hindringer hvis du har erfaring)
  • Ukentlig SMS i løpet av 6 måneder, som ber om a) å sette og tilpasse mål (1.7 Gjennomgang av utfall, BCT) og b) å gjøre en selvtilbakemelding knyttet til mobilitetsendring (f.eks. et viktigere velvære) (2.4 Egenoppfølging av utfall) , BCTs taksonomi)
Atferdsmessig: InterMob: en randomisert kontrollert studie rettet mot å redusere bilbruk hos vanlige bilbrukere
Intermob er en teori- og evidensbasert atferdsintervensjon som kombinerer kollektivtransport/sykkel og motivasjonsteknikker (handlingsplanlegging, personlig transportråd, målsetting).
Annen: Luftforurensningsinformasjon: en informasjonsgruppe

Aktiv kontrollgruppe fokusert på informasjon om luftforurensning:

  • To møter med trener:

    1. møte: Diskusjon om luftforurensning (definisjon, kilder, mest berørt befolkning, nivåer i Grenoble, helsekonsekvenser, forurensningstopper), luftforurensning og bilbruk (video om bilføreres forurensningseksponering og konsekvensene av fine partikler) og en diskusjon om fordeler og ulemper ved å bruke bil (5.2 Konsekvensenes betydning i henhold til BCTs taksonomi)
    2. nd møte: Diskusjon om luftkvalitet de siste ukene og de sjekker luftkvaliteten den siste uken.
  • "Observasjonsnotisbok" for å fylle opp i 6 måneder (luftkvaliteten i Grenoble og forurensningstoppene hver 2. uke)
  • Ukentlig SMS i løpet av 6 måneder som ber om a) å skrive ned luftkvaliteten til luften annenhver uke og b) skrive ned eventuelle forurensningstopper annonsert i TV/radio/telefon
Annen: Aktiv kontroll: Informasjon om luftforurensning
Den aktive kontrollintervensjonen er basert på en diskusjon om luftforurensning, luftforurensnings effekter på helse, sammenhengen mellom luftforurensning og transport.

Hva måler studien?

Primære resultatmål

Resultatmål
Tiltaksbeskrivelse
Tidsramme
Endringer i bilbruk fra baseline og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene samlet inn av en GPS-enhet (SenseDoc) og ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i bilbruk fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene samlet inn av en GPS-enhet (SenseDoc) og ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i bilbruk fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline og syv måneder etter baseline (måned 7)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene samlet inn av en GPS-enhet (SenseDoc) og ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager
Baseline og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i bilbruk fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline og ni måneder etter baseline (måned 9)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. Reisedagbok fylles opp i løpet av 8 dager
Baseline og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i bilbruk fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline og ett år etter baseline (måned 12)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. Reisedagbok fylles opp i løpet av 8 dager
Baseline og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i bilbruk fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene samlet inn av en GPS-enhet (SenseDoc) og ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager
Baseline og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i bilbruk fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline og to år etter baseline (24. måned)
Bilbruk (kilometer tilbakelagt og modal andel) vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra informasjonen nevnt i reisedagboken. Reisedagbok fylles opp i løpet av 8 dager
Baseline og to år etter baseline (24. måned)

Sekundære resultatmål

Resultatmål
Tiltaksbeskrivelse
Tidsramme
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra grunnlinjen og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Aktiv pendling vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene og ved å beregne variablene av interesse fra reisedagboken (kilometer tilbakelagt, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra grunnlinjen og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Aktiv pendling vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene og ved å beregne variablene av interesse fra reisedagboken (kilometer tilbakelagt, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra grunnlinjen og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Aktiv pendling vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene og ved å beregne variablene av interesse fra reisedagboken (kilometer tilbakelagt, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Aktiv pendling vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra reisedagbok (reiste kilometer, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra grunnlinjen og seks måneder etter avsluttet intervensjon (12. måned)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Aktiv pendling vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra reisedagbok (reiste kilometer, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Aktiv pendling vil bli målt ved hjelp av GPS-sporene og ved å beregne variablene av interesse fra reisedagboken (kilometer tilbakelagt, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i aktiv pendling (klassisk eller elektrisk sykkel, offentlig transport, gange, samkjøring) fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Aktiv pendling vil bli målt ved å beregne variablene av interesse fra reisedagbok (reiste kilometer, modal andel). GPS-enheten brukes i 9 dager hver og reisedagboken fylles opp i 8 dager.
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
MVPA vil bli vurdert av et tri-aksialt akselerometer (SenseDoc) med målefrekvens på 60 Hz i løpet av 9 dager av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
MVPA vil bli vurdert av et tri-aksialt akselerometer (SenseDoc) med målefrekvens på 60 Hz i løpet av 9 dager av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
MVPA vil bli vurdert av et tri-aksialt akselerometer (SenseDoc) med målefrekvens på 60 Hz i løpet av 9 dager av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
MVPA vil bli vurdert av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
MVPA vil bli vurdert av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
MVPA vil bli vurdert av et tri-aksialt akselerometer (SenseDoc) med målefrekvens på 60 Hz i løpet av 9 dager av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i minutter med moderat til kraftig fysisk aktivitet (MVPA) fra baseline og ett og et halvt år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
MVPA vil bli vurdert av IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) fylt ut én gang for hele forrige uke
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i eksponering for luftkvalitet fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Eksponering for luftkvalitet vil bli målt ved vurdering av konsentrasjonen og sammensetningen av fine partikler ved bruk av en forurensningsfanger (MicroPEMTM) i løpet av 8 dager
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i eksponering for luftkvalitet fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Eksponering for luftkvalitet vil bli målt ved vurdering av konsentrasjonen og sammensetningen av fine partikler ved bruk av en forurensningsfanger (MicroPEMTM) i løpet av 8 dager
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i selvrapportert livskvalitet fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Selvrapportert livskvalitet via spørreskjema SF-12 (skala fra 1 dårlig helse til 5 god helse)
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i selvrapportert livskvalitet fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Sselvrapportert livskvalitet via spørreskjema SF-12 (skala fra 1 dårlig helse til 5 god helse)
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i selvrapportert livskvalitet fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Selvrapportert livskvalitet via spørreskjema SF-12 (skala fra 1 dårlig helse til 5 god helse)
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i selvrapportert livskvalitet fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Selvrapportert livskvalitet via spørreskjema SF-12 (skala fra 1 dårlig helse til 5 god helse)
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i egenrapportert biometri fra baseline og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Selvrapportert biometri via biometrisk spørreskjema
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i selvrapportert biometri fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Selvrapportert biometri via biometrisk spørreskjema
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i selvrapportert biometri fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Selvrapportert biometri via biometrisk spørreskjema
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i egenrapportert biometri fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Selvrapportert biometri via biometrisk spørreskjema
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Motivasjonsstadiet fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Motivasjonsstadiet via et Stage-of-change spørreskjema (Biehl et al., 2018)
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Motivasjonsstadiet fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Motivasjonsstadiet via et Stage-of-change spørreskjema (Biehl et al., 2018) (tre spørsmål som gjør det mulig å klassifisere menneskene i prekontemplasjon, kontemplasjon, forberedelse, handling, vedlikehold)
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Motivasjonsstadiet fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Motivasjonsstadiet via et Stage-of-change spørreskjema (Biehl et al., 2018) (tre spørsmål som gjør det mulig å klassifisere menneskene i prekontemplasjon, kontemplasjon, forberedelse, handling, vedlikehold)
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Motivasjonsstadiet fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Motivasjonsstadiet via et Stage-of-change spørreskjema (Biehl et al., 2018) (tre spørsmål som gjør det mulig å klassifisere menneskene i prekontemplasjon, kontemplasjon, forberedelse, handling, vedlikehold)
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Grønn selvidentitet fra grunnlinjen og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Grønn selvidentitet via grønn selvidentitet (Lalot et al. 2019) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til grønn selvidentitet
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Grønn selvidentitet fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Grønn selvidentitet via grønn selvidentitet (Lalot et al. 2019) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til grønn selvidentitet
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Grønn selvidentitet fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Grønn selvidentitet via grønn selvidentitet (Lalot et al. 2019) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til grønn selvidentitet
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Grønn selvidentitet fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Grønn selvidentitet via grønn selvidentitet (Lalot et al. 2019) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til grønn selvidentitet
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil- og bilbruk fra grunnlinjen og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil og bilbruk fra grunnlinjen og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og to måneder etter slutten av intervensjonen (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012)
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i vaner for alternative moduser til bil- og bilbruk fra utgangspunktet og halvannet år etter avsluttet intervensjon (24. måned)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Vaner med alternative moduser til bilen og bilbruk via selvrapporteringsvaneindeks (Gardner et al., 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til vane
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra grunnlinjen og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012)
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra grunnlinjen og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruken fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i intensjonen mot alternative moduser til bil- og bilbruk fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (24. måned)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Intensjon mot alternative moduser til bilen og bilbruk via intensjonsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle intensjonsstyrken
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra grunnlinjen og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra grunnlinjen og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra baseline og to måneder etter slutten av intervensjonen (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra baseline og seks måneder etter slutten av intervensjonen (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (18. måned)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i selveffektivitet for alternative moduser og for bilen fra utgangspunktet og ett og et halvt år etter avsluttet intervensjon (24. måned)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Self-efficacy for alternative moduser og for bilen via self-efficacy-spørreskjema (Schwarzer et al., 2015) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til selveffektivitet
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: aseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
aseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (18. måned)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i intensjonsimplementering fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Intensjonsimplementering via spørreskjema for intensjonsimplementering (Godin, 2012) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til intensjonsimplementering
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk fra utgangspunktet og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og mot bilbruk fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og mot bilbruk fra utgangspunktet og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Holdninger til alternative moduser til bilen og til bilbruk via holdningsspørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til positive eller negative holdninger
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom fra baseline og ett og et halvt år etter avsluttet intervensjon (måned 24)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Opplevd mottakelighet og opplevd alvorlighetsgrad av å få koronavirussykdom via spørreskjema for opplevd risiko (Nexøe et al., 1999) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til opplevd risiko for å få covid
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil- og bilbruk fra baseline og og begynnelsen av intervensjonen (en måned etter begynnelsen av intervensjonen, måned 1)
Tidsramme: Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline og halvannen måned etter baseline (måned 1)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og halvparten av intervensjonen (måned 3)
Tidsramme: Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema (Godin, 2012) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline, og tre måneder etter baseline (måned 3)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og slutten av intervensjonen (måned 7)
Tidsramme: Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline, og syv måneder etter baseline (måned 7)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og to måneder etter avsluttet intervensjon (måned 9)
Tidsramme: aseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
aseline, og ni måneder etter baseline (måned 9)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og seks måneder etter avsluttet intervensjon (måned 12)
Tidsramme: Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline, og ett år etter baseline (måned 12)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og ett år etter avsluttet intervensjon (måned 18)
Tidsramme: Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline, og ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Endringer i subjektive normer mot alternative moduser til bil og bilbruk fra baseline og halvannet år etter avsluttet intervensjon (24. måned)
Tidsramme: Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Subjektive normer mot alternative moduser til bilen og bilbruk via subjektive normer spørreskjema(Godin, 2012)(skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til subjektive normer
Baseline, og to år etter baseline (måned 24)
Endringer i karbonfotavtrykk knyttet til transport
Tidsramme: Skal defineres
Karbonfotavtrykk knyttet til transport vil bli beregnet med tanke på motorisering (og type bil), kilometer tilbakelagt med bil, og bruk av alternative moduser til bilen
Skal defineres

Andre resultatmål

Resultatmål
Tiltaksbeskrivelse
Tidsramme
Intervensjonens rekkevidde
Tidsramme: Under rekruttering og påmelding, i gjennomsnitt 2 år
Intervensjonens rekkevidde via beregning av forholdet mellom deltakerne som er kontaktet, kvalifisert og registrert i intervensjonen
Under rekruttering og påmelding, i gjennomsnitt 2 år
Kvalitet på gjennomføringen
Tidsramme: Under gjennomføringen av intervensjonen, i gjennomsnitt 2 år
Kvaliteten på gjennomføringen via en sjekkliste over alle oppgavene utført av "mobilitetstreneren" (ved å bruke en skala fra ja eller nei)
Under gjennomføringen av intervensjonen, i gjennomsnitt 2 år
Reisetilfredshet
Tidsramme: Grunnlinje
Reisetilfredshet via tilfredshet reiseskala (Ettema et al. 2011) (skala fra 1, Svært uenig og 7, helt enig) for å måle styrken på reisetilfredshet
Grunnlinje
Autonom og kontrollert motivasjon for alternative moduser til bilen
Tidsramme: Måned 0
Autonom og kontrollert motivasjon for alternative moduser til bilen via en tilpasset versjon av motivasjonsskalaen mot helserettet fysisk aktivitet (Boiché et al. 2019) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle styrken til autonom motivasjon og kontrollert motivasjon
Måned 0
Tilgjengelighet og flyt i henhold til transportmåter
Tidsramme: Grunnlinje
Tilgjengelighet og flyt i henhold til transportmåter via beregning av romlig informasjon knyttet til bosted, arbeidssted og type reise
Grunnlinje
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Grunnlinje
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Grunnlinje
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: En og en halv måned etter baseline (måned 1)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
En og en halv måned etter baseline (måned 1)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Tre måneder etter baseline (måned 3)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Tre måneder etter baseline (måned 3)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Syv måneder etter baseline (måned 7)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Syv måneder etter baseline (måned 7)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Ni måneder etter baseline (måned 9)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Ni måneder etter baseline (måned 9)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Ett år etter grunnlinjen (12. måned)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Ett år etter grunnlinjen (12. måned)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: Ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
Ett og et halvt år etter baseline (18. måned)
Ressurser for selvkontroll
Tidsramme: To år etter grunnlinjen (24. måned)
Selvkontrollressurser via skalaen for tilgjengelighet av selvkontrollressurser (Ryan & Frederick, 1997) (skala fra 1, Veldig uenig og 7, helt enig) for å måle mengden av selvkontrollressurser
To år etter grunnlinjen (24. måned)

Samarbeidspartnere og etterforskere

Det er her du vil finne personer og organisasjoner som er involvert i denne studien.

Sponsor

Aina Chalabaev

Samarbeidspartnere

Institut National de la Santé Et de la Recherche Médicale, France
Institut de Recherche en Santé Publique, France
ADEME
IDEX - Univ. Grenoble-Alpes
Région Auvergne-Rhône Alpes
Métropole Grenoble-Alpes

Etterforskere

  • Studieleder: Aïna Chalabaev, Professor, Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes

Publikasjoner og nyttige lenker

Den som er ansvarlig for å legge inn informasjon om studien leverer frivillig disse publikasjonene. Disse kan handle om alt relatert til studiet.

Generelle publikasjoner

Studierekorddatoer

Disse datoene sporer fremdriften for innsending av studieposter og sammendragsresultater til ClinicalTrials.gov. Studieposter og rapporterte resultater gjennomgås av National Library of Medicine (NLM) for å sikre at de oppfyller spesifikke kvalitetskontrollstandarder før de legges ut på det offentlige nettstedet.

Studer hoveddatoer

Studiestart (Faktiske)

21. september 2021

Primær fullføring (Antatt)

30. september 2024

Studiet fullført (Antatt)

30. september 2025

Datoer for studieregistrering

Først innsendt

22. september 2021

Først innsendt som oppfylte QC-kriteriene

14. oktober 2021

Først lagt ut (Faktiske)

27. oktober 2021

Oppdateringer av studieposter

Sist oppdatering lagt ut (Faktiske)

27. juni 2024

Siste oppdatering sendt inn som oppfylte QC-kriteriene

26. juni 2024

Sist bekreftet

1. juni 2024

Mer informasjon

Begreper knyttet til denne studien

Nøkkelord

Andre studie-ID-numre

  • INTERMOBFRUGA

Plan for individuelle deltakerdata (IPD)

Planlegger du å dele individuelle deltakerdata (IPD)?

JA

IPD-planbeskrivelse

Dataordbok, statistisk analyseplan, informert samtykkeskjema, analytisk kode vil bli delt.

IPD-delingstidsramme

Studieprotokoll og skjema for informert samtykke vil være tilgjengelig i 2021, den kliniske studierapporten og den analytiske koden vil være tilgjengelig etter slutten av studien (i 2025 eller 2026)

Tilgangskriterier for IPD-deling

Fortrykk av studieprotokoll, informert samtykkeskjema, forhåndstrykk for klinisk studierapport og analytisk kode vil være tilgjengelig på OSF-plattformen for alle

IPD-deling Støtteinformasjonstype

  • STUDY_PROTOCOL
  • SEVJE
  • ICF
  • ANALYTIC_CODE
  • CSR

Legemiddel- og utstyrsinformasjon, studiedokumenter

Studerer et amerikansk FDA-regulert medikamentprodukt

Nei

Studerer et amerikansk FDA-regulert enhetsprodukt

Nei

Denne informasjonen ble hentet direkte fra nettstedet clinicaltrials.gov uten noen endringer. Hvis du har noen forespørsler om å endre, fjerne eller oppdatere studiedetaljene dine, vennligst kontakt register@clinicaltrials.gov. Så snart en endring er implementert på clinicaltrials.gov, vil denne også bli oppdatert automatisk på nettstedet vårt. .

Abonnere