InterMob: een gerandomiseerde, gecontroleerde studie gericht op het verminderen van het autogebruik bij gewone autogebruikers (InterMob)
26 juni 2024 bijgewerkt door: Aina Chalabaev
InterMob: een gerandomiseerde, gecontroleerde studie gericht op het verminderen van autogebruik bij gewone autogebruikers door harde en zachte hendels te combineren
Regelmatig autogebruik is een bron van vervuiling en lichamelijke inactiviteit. InterMob is een interdisciplinaire gerandomiseerde gecontroleerde gedragsinterventie gericht op het terugdringen van het autogebruik. De doelstellingen van InterMob zijn a) het evalueren van de effectiviteit van een op theorie en bewijs gebaseerde interventie, b) het identificeren van de mechanismen die verband houden met mobiliteitsverandering, en c) het identificeren van de omstandigheden waaronder de interventie effectief is.
Om aan deze doelstellingen te voldoen, zullen 300 regelmatige autogebruikers die in Grenoble wonen, worden gerekruteerd en gerandomiseerd in een van de volgende twee takken:
- experimentele groep die de InterMob-interventie zal ontvangen: zes maanden gratis openbaar vervoer/toegang tot een fiets, en gedragsveranderingstechnieken (gepersonaliseerd vervoersadvies, stellen van mobiliteitsveranderingsdoelen, rekening houden met mogelijke obstakels; 6 maanden motiverende berichten om doelen te stellen en zelfcontrole).
- actieve controlegroep die informatie krijgt over luchtverontreiniging (discussie over de gezondheidsgevolgen van luchtverontreiniging, het verband tussen luchtverontreiniging en autogebruik; 6 maanden aan berichten om monitoring van luchtverontreiniging op gang te brengen.) Vervolgmaatregelen worden uitgevoerd tot 24 maanden na aanvang van de studie (8-daagse meetsessies). Vijf sessies omvatten het dragen van een GPS/versnellingsmeter en een luchtvervuilingssensor. Deelnemers vullen tijdens de 8 sessies mobiliteitslogboeken en vragenlijsten in die de psychologische mechanismen meten die verband houden met hun mobiliteit (gewoonten, intenties, zelfredzaamheid) en sociaaleconomische kenmerken (aantal kinderen, toegankelijkheid).
De onderzoekers veronderstellen dat de deelnemers die aan de experimentele groep zijn toegewezen het autogebruik zullen verminderen en het gebruik van alternatieve vervoerwijzen voor de auto (fietsen, lopen, openbaar vervoer en carpoolen) meer zullen vergroten dan de deelnemers van de controlegroep, en dat deze veranderingen zullen blijven. De onderzoekers veronderstellen dat mobiliteitsveranderingen zullen worden gemedieerd door intentie en zelfeffectiviteit. De onderzoekers veronderstellen dat de effectiviteit van de interventie zal worden gemodereerd door sociaal-ruimtelijke factoren (aantal kinderen, reisafstanden) en psychologische factoren (zelfcontrole).
Het belangrijkste criterium is vermindering van het autogebruik en het gebruik van alternatieve vervoerswijzen voor de auto. Daarnaast zullen de onderzoekers de fysieke activiteit (minuten van matige tot zware fysieke activiteit), de blootstelling aan luchtverontreiniging, de levenskwaliteit en de koolstofvoetafdruk van transport beoordelen.
Studie Overzicht
Toestand
Aanmelden op uitnodiging
Conditie
Gedetailleerde beschrijving
Steekproefomvang: De onderzoekers hebben de steekproefomvang berekend rekening houdend met:
- het aandeel van de verplaatsingen met de auto (49% van de verplaatsingen in Grenoble Metropole wordt met de auto gemaakt volgens de EMD, 2010, het meest recente onderzoek in het gebied dat momenteel beschikbaar is),
- het vervoersgedrag van de potentiële doelgroep (een percentage van de bevolking kan worden geclassificeerd als onwillige bestuurders met een positieve houding ten opzichte van andere vervoerswijzen, deze bevolking maakt 80% van hun verplaatsingen en zou hun autogebruik mogelijk kunnen terugbrengen tot 64% gezien de kenmerken van de uitstapjes)
- de impact van eerdere interventies (autoreductie van -17%, van 50% naar 33% van het autogebruik, Brockman & Fox, 2011).
De onderzoekers gingen uit van een statistische power van 0,8 en een significantieniveau van 0,05 voor een aandeel van 80% of 50% van de verplaatsingen met de auto in de controlegroep. Om een verschil van 15% te detecteren wanneer het aandeel verplaatsingen met de auto wordt teruggebracht van 80% naar 65% of van 50 naar 35%, hebben de onderzoekers 300 personen nodig (d.w.z. 150 personen in elke groep).
Studietype
Ingrijpend
Inschrijving (Geschat)
400
Fase
- Niet toepasbaar
Contacten en locaties
In dit gedeelte vindt u de contactgegevens van degenen die het onderzoek uitvoeren en informatie over waar dit onderzoek wordt uitgevoerd.
Studie Locaties
-
-
Rhône-Alpes
-
Saint-Martin-d'Hères, Rhône-Alpes, Frankrijk, 38400
- Univ. Grenoble-Alpes
-
-
Deelname Criteria
Onderzoekers zoeken naar mensen die aan een bepaalde beschrijving voldoen, de zogenaamde geschiktheidscriteria. Enkele voorbeelden van deze criteria zijn iemands algemene gezondheidstoestand of eerdere behandelingen.
Geschiktheidscriteria
Leeftijden die in aanmerking komen voor studie
18 jaar en ouder (Volwassen, Oudere volwassene)
Accepteert gezonde vrijwilligers
Ja
Beschrijving
Inclusiecriteria:
Minstens 18 jaar oud zijn op het moment van opname
• Profiel: werkend / werkloos / gepensioneerd / werkend of leerling
- Indien werkzaam: Werk en woon in het SMAAG-gebied (metropool Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Indien in leer-/opleidingsprogramma: Werken, studeren en wonen in het SMAAG-gebied (metropool Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Indien werkloos / gepensioneerd: woonachtig in het SMAAG-gebied (metropool Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- De auto/motor/scooter is doordeweeks het belangrijkste vervoermiddel (uitgezonderd weekends)
- Reist 3, 4 of 5 dagen met de auto (exclusief weekdagen)
- Denkt na over het verminderen van het autogebruik of is begonnen met het verminderen van het autogebruik - Verwacht in de komende 2 jaar in de omgeving van Grenoble te wonen en te werken (Zeer waarschijnlijk en waarschijnlijke opties)
Uitsluitingscriteria:
- Een student zijn
- Wonen buiten de metropool Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais
- Buiten werken (Metropole Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Buiten studeren (Metropole Grenoble + Grésivaudan + Pays voironnais)
- Auto/motor/scooter is niet het belangrijkste vervoermiddel
- Reist 0, 1 of 2 dagen per week met de auto
- Is niet van plan om de frequentie van het autogebruik te verminderen
- Verwacht de komende 2 jaar niet in de omgeving van Grenoble te wonen en/of te werken
Studie plan
Dit gedeelte bevat details van het studieplan, inclusief hoe de studie is opgezet en wat de studie meet.
Hoe is de studie opgezet?
Ontwerpdetails
- Primair doel: Preventie
- Toewijzing: Gerandomiseerd
- Interventioneel model: Parallelle opdracht
- Masker: Dubbele
Wapens en interventies
Deelnemersgroep / Arm |
Interventie / Behandeling |
|---|---|
|
Experimenteel: InterMob: een gedrags- en economische interventie
|
Intermob is een op theorie en bewijs gebaseerde gedragsinterventie die openbaar vervoer/fiets combineert met motiverende technieken (actieplanning, persoonlijk vervoersadvies, doelen stellen).
|
|
Ander: Informatie over luchtverontreiniging: een informatiegroep
Actieve controlegroep gericht op informatie over luchtverontreiniging:
|
De actieve controle-interventie is gebaseerd op een discussie over luchtverontreiniging, de effecten van luchtverontreiniging op de gezondheid, het verband tussen luchtverontreiniging en transport.
|
Wat meet het onderzoek?
Primaire uitkomstmaten
Uitkomstmaat |
Maatregel Beschrijving |
Tijdsspanne |
|---|---|---|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten aan de hand van de GPS-tracks verzameld door een GPS-apparaat (SenseDoc) en door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten aan de hand van de GPS-tracks verzameld door een GPS-apparaat (SenseDoc) en door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline tot het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Baseline en zeven maanden na de baseline (maand 7)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten aan de hand van de GPS-tracks verzameld door een GPS-apparaat (SenseDoc) en door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en zeven maanden na de baseline (maand 7)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Baseline en negen maanden na de baseline (maand 9)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en negen maanden na de baseline (maand 9)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Baseline en één jaar na de baseline (maand 12)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en één jaar na de baseline (maand 12)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten aan de hand van de GPS-tracks verzameld door een GPS-apparaat (SenseDoc) en door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in autogebruik vanaf de baseline en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Baseline en twee jaar na de baseline (maand 24)
|
Het autogebruik (afgelegde kilometers en modal share) zal worden gemeten door de variabelen van belang te berekenen uit de informatie vermeld in het reisdagboek.
Reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld
|
Baseline en twee jaar na de baseline (maand 24)
|
Secundaire uitkomstmaten
Uitkomstmaat |
Maatregel Beschrijving |
Tijdsspanne |
|---|---|---|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de baseline en en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Actief woon-werkverkeer wordt gemeten aan de hand van de GPS-tracks en door berekening van de relevante variabelen uit het reisdagboek (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Actief woon-werkverkeer wordt gemeten aan de hand van de GPS-tracks en door berekening van de relevante variabelen uit het reisdagboek (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Actief woon-werkverkeer wordt gemeten aan de hand van de GPS-tracks en door berekening van de relevante variabelen uit het reisdagboek (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Actief woon-werkverkeer zal worden gemeten door de variabelen die van belang zijn uit het reisdagboek te berekenen (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Actief woon-werkverkeer zal worden gemeten door de variabelen die van belang zijn uit het reisdagboek te berekenen (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Actief woon-werkverkeer wordt gemeten aan de hand van de GPS-tracks en door berekening van de relevante variabelen uit het reisdagboek (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in actief woon-werkverkeer (klassieke of elektrische fiets, openbaar vervoer, lopen, carpoolen) vanaf de nulmeting en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Actief woon-werkverkeer zal worden gemeten door de variabelen die van belang zijn uit het reisdagboek te berekenen (afgelegde kilometers, modal share).
Het gps-toestel wordt telkens 9 dagen gebruikt en het reisdagboek wordt gedurende 8 dagen bijgevuld.
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de baseline en en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
MVPA wordt beoordeeld door een tri-axiale accelerometer (SenseDoc) met een meetfrequentie van 60 Hz gedurende 9 dagen door de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) één keer ingevuld voor de hele afgelopen week
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
MVPA wordt beoordeeld door een tri-axiale accelerometer (SenseDoc) met een meetfrequentie van 60 Hz gedurende 9 dagen door de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) één keer ingevuld voor de hele afgelopen week
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
MVPA wordt beoordeeld door een tri-axiale accelerometer (SenseDoc) met een meetfrequentie van 60 Hz gedurende 9 dagen door de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) één keer ingevuld voor de hele afgelopen week
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
MVPA wordt beoordeeld aan de hand van de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) die de afgelopen week één keer is ingevuld
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
MVPA wordt beoordeeld aan de hand van de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) die de afgelopen week één keer is ingevuld
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
MVPA wordt beoordeeld door een tri-axiale accelerometer (SenseDoc) met een meetfrequentie van 60 Hz gedurende 9 dagen door de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) één keer ingevuld voor de hele afgelopen week
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in minuten van matige tot zware fysieke activiteit (MVPA) vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
MVPA wordt beoordeeld aan de hand van de IPAQ (International Physical Activity Questionnaire) die de afgelopen week één keer is ingevuld
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in blootstelling aan luchtkwaliteit vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Blootstelling aan luchtkwaliteit zal worden gemeten door de concentratie en samenstelling van fijne deeltjes te beoordelen met behulp van een pollutiecaptor (MicroPEMTM) gedurende 8 dagen
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in blootstelling aan luchtkwaliteit vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Blootstelling aan luchtkwaliteit zal worden gemeten door de concentratie en samenstelling van fijne deeltjes te beoordelen met behulp van een pollutiecaptor (MicroPEMTM) gedurende 8 dagen
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde kwaliteit van leven vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Zelfgerapporteerde kwaliteit van leven via vragenlijst SF-12 (schaal van 1 slechte gezondheid tot 5 goede gezondheid)
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde kwaliteit van leven vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Zelfgerapporteerde kwaliteit van leven via vragenlijst SF-12 (schaal van 1 slechte gezondheid tot 5 goede gezondheid)
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde kwaliteit van leven vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Zelfgerapporteerde kwaliteit van leven via vragenlijst SF-12 (schaal van 1 slechte gezondheid tot 5 goede gezondheid)
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde kwaliteit van leven vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Zelfgerapporteerde kwaliteit van leven via vragenlijst SF-12 (schaal van 1 slechte gezondheid tot 5 goede gezondheid)
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde biometrie vanaf de basislijn en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Zelfgerapporteerde biometrie via biometrische vragenlijst
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde biometrie vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Zelfgerapporteerde biometrie via biometrische vragenlijst
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde biometrie vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Zelfgerapporteerde biometrie via biometrische vragenlijst
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in zelfgerapporteerde biometrie vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Zelfgerapporteerde biometrie via biometrische vragenlijst
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Motivatiefase vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Motivatiefase via een Stage-of-change vragenlijst (Biehl et al., 2018)
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Motivatiefase vanaf de baseline en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Motiverende fase via een Stage-of-change vragenlijst (Biehl et al., 2018) (drie vragen die het mogelijk maken om de mensen te classificeren in precontemplatie, contemplatie, voorbereiding, actie, onderhoud)
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Motivatiefase vanaf de baseline en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Motiverende fase via een Stage-of-change vragenlijst (Biehl et al., 2018) (drie vragen die het mogelijk maken om de mensen te classificeren in precontemplatie, contemplatie, voorbereiding, actie, onderhoud)
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Motivatiefase vanaf de baseline en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Motiverende fase via een Stage-of-change vragenlijst (Biehl et al., 2018) (drie vragen die het mogelijk maken om de mensen te classificeren in precontemplatie, contemplatie, voorbereiding, actie, onderhoud)
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Groene identiteit vanaf de baseline en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Groene zelfidentiteit via groene zelfidentiteit (Lalot et al. 2019) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van groene zelfidentiteit te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Groene identiteit vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Groene zelfidentiteit via groene zelfidentiteit (Lalot et al. 2019) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van groene zelfidentiteit te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Groene identiteit vanaf de basislijn en een jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Groene zelfidentiteit via groene zelfidentiteit (Lalot et al. 2019) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van groene zelfidentiteit te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Groene identiteit vanaf de baseline en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Groene zelfidentiteit via groene zelfidentiteit (Lalot et al. 2019) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van groene zelfidentiteit te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012)
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in gewoonten van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en autogebruik vanaf de nulmeting en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Gewoonten van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via zelfgerapporteerde gewoonte-index (Gardner et al., 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de gewoonte te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in de intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de nulmeting en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012)
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in intentie ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in intentie ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in de intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in de intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in de intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in de intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Intentie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en autogebruik via intentievragenlijst (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de basislijn en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Zelfeffectiviteit voor alternatieve vervoerswijzen en voor de auto via zelfeffectiviteitsvragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van zelfeffectiviteit te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de baseline en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de baseline en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de baseline en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto vanaf de baseline en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Self-efficacy voor alternatieve vervoerwijzen en voor de auto via self-efficacy vragenlijst (Schwarzer et al., 2015) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, helemaal mee eens) om de sterkte van self-efficacy te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: aseline en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
aseline en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in de implementatie van de intentie vanaf de baseline en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Intentie-implementatie via vragenlijst over intentie-implementatie (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens tot 7, zeer mee eens) om de sterkte van de intentie-implementatie te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de nulmeting en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in attitudes ten opzichte van alternatieve vervoerswijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Houding ten opzichte van alternatieve vervoerwijzen ten opzichte van de auto en ten opzichte van autogebruik via een vragenlijst over attitudes (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van positieve of negatieve attitudes te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Basislijn en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in waargenomen gevoeligheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Waargenomen vatbaarheid en waargenomen ernst van het krijgen van coronavirusziekte via vragenlijst over waargenomen risico's (Nexøe et al., 1999) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van de waargenomen risico's om COVID te krijgen te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de nulmeting en het begin van de interventie (een maand na het begin van de interventie, maand 1)
Tijdsspanne: Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Baseline en anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen in de richting van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en de helft van de interventie (maand 3)
Tijdsspanne: Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Basislijn en drie maanden na de basislijn (maand 3)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en het einde van de interventie (maand 7)
Tijdsspanne: Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Basislijn en zeven maanden na de basislijn (maand 7)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en twee maanden na het einde van de interventie (maand 9)
Tijdsspanne: aseline en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
aseline en negen maanden na de basislijn (maand 9)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en zes maanden na het einde van de interventie (maand 12)
Tijdsspanne: Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Basislijn en één jaar na de basislijn (maand 12)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en één jaar na het einde van de interventie (maand 18)
Tijdsspanne: Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Baseline, en anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Veranderingen in subjectieve normen ten aanzien van alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik vanaf de basislijn en anderhalf jaar na het einde van de interventie (maand 24)
Tijdsspanne: Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
Subjectieve normen voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto en het autogebruik via een vragenlijst over subjectieve normen (Godin, 2012) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van subjectieve normen te meten
|
Basislijn en twee jaar na de basislijn (maand 24)
|
|
Veranderingen in de koolstofvoetafdruk in verband met transport
Tijdsspanne: Worden gedefinieerd
|
De CO2-voetafdruk die verband houdt met transport wordt berekend rekening houdend met de motorisering (en het type auto), de afgelegde kilometers met de auto en het gebruik van alternatieve vervoerswijzen voor de auto
|
Worden gedefinieerd
|
Andere uitkomstmaten
Uitkomstmaat |
Maatregel Beschrijving |
Tijdsspanne |
|---|---|---|
|
Bereik van de interventie
Tijdsspanne: Gedurende de werving en inschrijving gemiddeld 2 jaar
|
Bereik van de interventie via de berekening van de verhouding van de gecontacteerde, in aanmerking komende en ingeschreven deelnemers voor de interventie
|
Gedurende de werving en inschrijving gemiddeld 2 jaar
|
|
Kwaliteit van de uitvoering
Tijdsspanne: Tijdens de uitvoering van de interventie gemiddeld 2 jaar
|
Kwaliteit van de uitvoering via een checklist van alle uitgevoerde taken door de "mobiliteitscoach" (op een schaal van ja of nee)
|
Tijdens de uitvoering van de interventie gemiddeld 2 jaar
|
|
Reis tevredenheid
Tijdsspanne: Basislijn
|
Reistevredenheid via reistevredenheidsschaal (Ettema et al. 2011) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van reistevredenheid te meten
|
Basislijn
|
|
Autonome en gecontroleerde motivatie voor alternatieve modi voor de auto
Tijdsspanne: Maand 0
|
Autonome en gecontroleerde motivatie voor alternatieve vervoerwijzen voor de auto via een aangepaste versie van de motivatieschaal voor gezondheidsgerichte fysieke activiteit (Boiché et al. 2019) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de sterkte van autonome motivatie en gecontroleerde motivatie
|
Maand 0
|
|
Toegankelijkheid en vlotheid volgens transportwijzen
Tijdsspanne: Basislijn
|
Toegankelijkheid en doorstroming volgens vervoerswijzen via de berekening van ruimtelijke informatie die verband houdt met de woonplaats, de werkplek en het type verplaatsing
|
Basislijn
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Basislijn
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Basislijn
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Anderhalve maand na de baseline (maand 1)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Drie maanden na de baseline (maand 3)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Drie maanden na de baseline (maand 3)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Zeven maanden na de baseline (maand 7)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Zeven maanden na de baseline (maand 7)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Negen maanden na de baseline (maand 9)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Negen maanden na de baseline (maand 9)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Een jaar na de baseline (maand 12)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Een jaar na de baseline (maand 12)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Anderhalf jaar na de baseline (maand 18)
|
|
Middelen voor zelfbeheersing
Tijdsspanne: Twee jaar na de baseline (maand 24)
|
Zelfcontrolemiddelen via de schaal van beschikbaarheid van zelfcontrolemiddelen (Ryan & Frederick, 1997) (schaal van 1, zeer mee oneens en 7, zeer mee eens) om de hoeveelheid zelfcontrolemiddelen te meten
|
Twee jaar na de baseline (maand 24)
|
Medewerkers en onderzoekers
Hier vindt u mensen en organisaties die betrokken zijn bij dit onderzoek.
Sponsor
Medewerkers
Onderzoekers
- Studie directeur: Aïna Chalabaev, Professor, Laboratoire SENS, Univ. Grenoble-Alpes
Publicaties en nuttige links
De persoon die verantwoordelijk is voor het invoeren van informatie over het onderzoek stelt deze publicaties vrijwillig ter beschikking. Dit kan gaan over alles wat met het onderzoek te maken heeft.
Studie record data
Deze datums volgen de voortgang van het onderzoeksdossier en de samenvatting van de ingediende resultaten bij ClinicalTrials.gov. Studieverslagen en gerapporteerde resultaten worden beoordeeld door de National Library of Medicine (NLM) om er zeker van te zijn dat ze voldoen aan specifieke kwaliteitscontrolenormen voordat ze op de openbare website worden geplaatst.
Bestudeer belangrijke data
Studie start (Werkelijk)
21 september 2021
Primaire voltooiing (Geschat)
30 september 2024
Studie voltooiing (Geschat)
30 september 2025
Studieregistratiedata
Eerst ingediend
22 september 2021
Eerst ingediend dat voldeed aan de QC-criteria
14 oktober 2021
Eerst geplaatst (Werkelijk)
27 oktober 2021
Updates van studierecords
Laatste update geplaatst (Werkelijk)
27 juni 2024
Laatste update ingediend die voldeed aan QC-criteria
26 juni 2024
Laatst geverifieerd
1 juni 2024
Meer informatie
Termen gerelateerd aan deze studie
Andere studie-ID-nummers
- INTERMOBFRUGA
Plan Individuele Deelnemersgegevens (IPD)
Bent u van plan om gegevens van individuele deelnemers (IPD) te delen?
JA
Beschrijving IPD-plan
Gegevenswoordenboek, plan voor statistische analyse, formulier voor geïnformeerde toestemming, analytische code worden gedeeld.
IPD-tijdsbestek voor delen
Studieprotocol en toestemmingsformulier zullen beschikbaar zijn in 2021, het klinische onderzoeksrapport en de analytische code zullen beschikbaar zijn na het einde van de studie (in 2025 of 2026)
IPD-toegangscriteria voor delen
Onderzoeksprotocol preprint, formulier voor geïnformeerde toestemming, preprint klinisch onderzoeksrapport en analytische code zullen voor iedereen beschikbaar zijn op het OSF-platform
IPD delen Ondersteunend informatietype
- LEERPROTOCOOL
- SAP
- ICF
- ANALYTIC_CODE
- MVO
Informatie over medicijnen en apparaten, studiedocumenten
Bestudeert een door de Amerikaanse FDA gereguleerd geneesmiddel
Nee
Bestudeert een door de Amerikaanse FDA gereguleerd apparaatproduct
Nee
Deze informatie is zonder wijzigingen rechtstreeks van de website clinicaltrials.gov gehaald. Als u verzoeken heeft om uw onderzoeksgegevens te wijzigen, te verwijderen of bij te werken, neem dan contact op met register@clinicaltrials.gov. Zodra er een wijziging wordt doorgevoerd op clinicaltrials.gov, wordt deze ook automatisch bijgewerkt op onze website .