運転中のシートベルト着用の増加と携帯電話の使用の減少
2023年9月29日 更新者：M. Kit Delgado, MD、University of Pennsylvania
運転中のシートベルトの着用を増やし、携帯電話の使用を減らすための行動介入
研究チームは、運転中の電話の使用とシートベルトの着用に対する行動的および経済的インセンティブの有効性を判断するために、ランダム化比較試験を実施することを提案しています。
アプリがデータを収集していない場合、各アームはサポート テキストを受け取ります。
行動的関与介入には、説得力のある教育、実施意図との精神的な対照、カスタマイズされた習慣のヒント、参加者の連続記録に関する毎週のフィードバック、SMS テキストの奨励が含まれます。
2 つの金銭的インセンティブの介入により、毎週のラッフルまたは共有ポットが追加され、完璧な連勝を達成した参加者が対象となります。
調査の概要
状態
完了
研究の種類
介入
入学 (実際)
1139
段階
- 適用できない
連絡先と場所
このセクションには、調査を実施する担当者の連絡先の詳細と、この調査が実施されている場所に関する情報が記載されています。
研究場所
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Pennsylvania
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Philadelphia、Pennsylvania、アメリカ、19104
- University of Pennsylvania
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参加基準
研究者は、適格基準と呼ばれる特定の説明に適合する人を探します。これらの基準のいくつかの例は、人の一般的な健康状態または以前の治療です。
適格基準
就学可能な年齢
18年歳以上 (大人、高齢者)
健康ボランティアの受け入れ
はい
説明
包含基準:
- GM/OnStar の顧客です。
- 18 歳以上であること。
- 最低限の旅行要件を満たす。
- OnStar 搭載車両を使用
- 少なくとも 5 週間のベースライン旅行データで、ベースラインで平均して週 8 回以上の旅行がある
- ベースラインのシートベルトの使用
- 英語読解力
- メールアドレスを持っている
- iPhone iOS 12以降またはAndroid OS 7以降のスマートフォンをお持ちの方
除外基準:
- あなたは英語を読んで理解することができません
研究計画
このセクションでは、研究がどのように設計され、研究が何を測定しているかなど、研究計画の詳細を提供します。
研究はどのように設計されていますか？
デザインの詳細
- 主な目的：処理
- 割り当て：ランダム化
- 介入モデル：階乗代入
- マスキング：なし（オープンラベル）
武器と介入
参加者グループ / アーム |
介入・治療 |
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他の：コントロール
参加者はシートベルトを着用し、運転中は携帯電話を使用しないでください。
彼らの行動についてそれ以上のメッセージは提供されず、参加者は危険な運転行動を回避するための金銭的インセンティブを受け取ることはありません.
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Way to Drive アプリが走行データを収集していない場合、参加者はトラブルシューティングなどのためのサポート SMS を受け取ります。
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実験的：行動的関与
参加者は、行動科学に基づいた多要素のより安全な運転介入を受けます。
これには、説得力のある教育、WOOP (実装の意図との精神的な対比)、およびカスタマイズされた習慣のヒントが含まれます。
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Way to Drive アプリが走行データを収集していない場合、参加者はトラブルシューティングなどのためのサポート SMS を受け取ります。
研究チームは、心理学とコミュニケーションの研究を利用して、シートベルトと注意散漫な運転に関する情報を、変化への本質的な動機を構築する方法で提示します。
ポジティブなメッセージはシートベルトの着用を促進するのにより効果的であるため、チームのメッセージはこのフレーミングを採用します。
教育では、調査参加者が一貫して座屈しない、または運転中に電話を使用することについて挙げた一般的な理由に対処します。
参加者は、特定の目標とその目標を達成する方法を念頭に置いて、運転行動を改善するための介入を受けます。
参加者は、希望、結果、障害、計画の 4 つの部分を考えながらこれを行います。
これは、モチベーションを構築し、望ましい変化を達成するのに役立つことが示されています.
参加者は、毎週テキスト メッセージのヒントを受け取り、調査の回答から得られた情報に加えて、記載された障害に対処するためのリマインダーを受け取ります。
毎週途中まで完璧な連続記録を達成している人には、彼らを応援する追加の励ましのメッセージが送られます。
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実験的：ラッフル インセンティブ + 行動的エンゲージメント
参加者は、アーム 2 から多要素の安全運転行動介入全体を受け取ります。また、参加者はラッフル ファイナンシャル インセンティブを受ける資格があり、参加者は、シートベルトの着用および/または運転中の電話の不使用に対して賞金を獲得できます。
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Way to Drive アプリが走行データを収集していない場合、参加者はトラブルシューティングなどのためのサポート SMS を受け取ります。
研究チームは、心理学とコミュニケーションの研究を利用して、シートベルトと注意散漫な運転に関する情報を、変化への本質的な動機を構築する方法で提示します。
ポジティブなメッセージはシートベルトの着用を促進するのにより効果的であるため、チームのメッセージはこのフレーミングを採用します。
教育では、調査参加者が一貫して座屈しない、または運転中に電話を使用することについて挙げた一般的な理由に対処します。
参加者は、特定の目標とその目標を達成する方法を念頭に置いて、運転行動を改善するための介入を受けます。
参加者は、希望、結果、障害、計画の 4 つの部分を考えながらこれを行います。
これは、モチベーションを構築し、望ましい変化を達成するのに役立つことが示されています.
参加者は、毎週テキスト メッセージのヒントを受け取り、調査の回答から得られた情報に加えて、記載された障害に対処するためのリマインダーを受け取ります。
毎週途中まで完璧な連続記録を達成している人には、彼らを応援する追加の励ましのメッセージが送られます。
毎週、運転中のシートベルトの着用または電話の使用を控えた参加者は、賞金を獲得するチャンスがあります。
ターゲット行動ごとに 1 人の勝者がランダムに選ばれ、賞金を獲得します。残りは補償を受けません。
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実験的：共有ポット インセンティブ + 行動エンゲージメント
参加者は、アーム 2 から多要素安全運転行動介入全体を受け取ります。このアームは、ラッフルの代わりにポットの金銭的インセンティブが共有されることを除いて、アーム 3 と同じです。
運転中の電話の使用とシートベルトの着用を控えた参加者は、グループ全体に割り当てられた賞金の均等な分け前を獲得します。
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Way to Drive アプリが走行データを収集していない場合、参加者はトラブルシューティングなどのためのサポート SMS を受け取ります。
研究チームは、心理学とコミュニケーションの研究を利用して、シートベルトと注意散漫な運転に関する情報を、変化への本質的な動機を構築する方法で提示します。
ポジティブなメッセージはシートベルトの着用を促進するのにより効果的であるため、チームのメッセージはこのフレーミングを採用します。
教育では、調査参加者が一貫して座屈しない、または運転中に電話を使用することについて挙げた一般的な理由に対処します。
参加者は、特定の目標とその目標を達成する方法を念頭に置いて、運転行動を改善するための介入を受けます。
参加者は、希望、結果、障害、計画の 4 つの部分を考えながらこれを行います。
これは、モチベーションを構築し、望ましい変化を達成するのに役立つことが示されています.
参加者は、毎週テキスト メッセージのヒントを受け取り、調査の回答から得られた情報に加えて、記載された障害に対処するためのリマインダーを受け取ります。
毎週途中まで完璧な連続記録を達成している人には、彼らを応援する追加の励ましのメッセージが送られます。
これはラッフルのインセンティブと同じですが、毎週の参加者がシートベルトの着用を順守するか、運転中の電話の使用を控える場合、賞金の均等な分け前が保証されます。
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この研究は何を測定していますか？
主要な結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
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シートベルト着用率
時間枠：105日
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運転者のシートベルトのクリックが検出されたトリップ数をトリップの合計数 (1/10 マイル以上として定義) で割った値として計算されます。
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105日
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二次結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
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運転 1 時間あたりのアクティブな (ハンドヘルド) 電話使用時間 (秒)
時間枠：105日
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これは、ドライバーがハンドヘルド電話の使用または通話以外のハンドヘルドの使用に従事している総移動時間の割合を測定する複合結果です (例:
Way to Drive アプリで測定した値です。
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105日
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協力者と研究者
ここでは、この調査に関係する人々や組織を見つけることができます。
捜査官
- 主任研究者：Mucio Delgado、University of Pennsylvania
出版物と役立つリンク
研究に関する情報を入力する責任者は、自発的にこれらの出版物を提供します。これらは、研究に関連するあらゆるものに関するものである可能性があります。
一般刊行物
- Klauer SG, Guo F, Simons-Morton BG, Ouimet MC, Lee SE, Dingus TA. Distracted driving and risk of road crashes among novice and experienced drivers. N Engl J Med. 2014 Jan 2;370(1):54-9. doi: 10.1056/NEJMsa1204142.
- Dingus TA, Guo F, Lee S, Antin JF, Perez M, Buchanan-King M, Hankey J. Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving data. Proc Natl Acad Sci U S A. 2016 Mar 8;113(10):2636-41. doi: 10.1073/pnas.1513271113. Epub 2016 Feb 22.
- Gershon P, Sita KR, Zhu C, Ehsani JP, Klauer SG, Dingus TA, Simons-Morton BG. Distracted Driving, Visual Inattention, and Crash Risk Among Teenage Drivers. Am J Prev Med. 2019 Apr;56(4):494-500. doi: 10.1016/j.amepre.2018.11.024. Epub 2019 Feb 21.
- Simons-Morton BG, Guo F, Klauer SG, Ehsani JP, Pradhan AK. Keep your eyes on the road: young driver crash risk increases according to duration of distraction. J Adolesc Health. 2014 May;54(5 Suppl):S61-7. doi: 10.1016/j.jadohealth.2013.11.021.
研究記録日
これらの日付は、ClinicalTrials.gov への研究記録と要約結果の提出の進捗状況を追跡します。研究記録と報告された結果は、国立医学図書館 (NLM) によって審査され、公開 Web サイトに掲載される前に、特定の品質管理基準を満たしていることが確認されます。
主要日程の研究
研究開始 (実際)
2023年3月12日
一次修了 (実際)
2023年6月29日
研究の完了 (実際)
2023年6月29日
試験登録日
最初に提出
2022年7月18日
QC基準を満たした最初の提出物
2022年7月18日
最初の投稿 (実際)
2022年7月21日
学習記録の更新
投稿された最後の更新 (実際)
2023年10月3日
QC基準を満たした最後の更新が送信されました
2023年9月29日
最終確認日
2023年9月1日
詳しくは
本研究に関する用語
キーワード
その他の研究ID番号
- 851411
個々の参加者データ (IPD) の計画
個々の参加者データ (IPD) を共有する予定はありますか?
いいえ
医薬品およびデバイス情報、研究文書
米国FDA規制医薬品の研究
いいえ
米国FDA規制機器製品の研究
いいえ
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