初心者ドライバーの教育と衝突軽減 (DRIVER)
2026年3月31日 更新者：Children's Hospital of Philadelphia
ドライバートレーニングと、思春期の初心者ドライバーの衝突リスク軽減におけるその役割についての現代的な考察
この研究では、免許取得後早期に若年新規ドライバーの衝突リスクを軽減するためのさまざまなタイプのドライバートレーニング介入の有効性をテストします。
調査の概要
詳細な説明
運転に制限を設けたり免許を遅らせたりする段階的運転免許法にもかかわらず、自動車事故は依然として若年ドライバーの割合が高い。 一般に、データ傾向によると、免許取得直後、つまり単独運転の初期の数カ月間に衝突リスクが最も高くなることが示されています。 さまざまなドライバートレーニング介入に関する追加の研究では、若いドライバーのスキルを向上させ、免許取得の早い段階で事故を減らすことが可能であるといういくつかの証拠が示されています。 しかし、ペンシルベニア州や他の多くの州では、若いドライバーに対する専門訓練の義務はありません。
この研究では、免許取得後早期に若年新規ドライバーの衝突リスクを軽減するためのさまざまな種類のドライバートレーニングプログラムの有効性をテストします。
ペンシルベニア州の1,000人の青少年の学習者ドライバーが、フィラデルフィア小児病院のプライマリケアクリニックを通じて募集され、学習者段階から免許取得後6か月間継続される研究に参加する。 参加者はインフォームドコンセントを与え、臨床またはその他の訪問中にいくつかのベースライン調査と認知タスクを直接行うように求められます。 全員が通常通りのケアを受けられます。
また、参加者は、ドライブ旅行を監視するスマートフォン アプリや自宅で完了できる毎月のアンケートを使用して、学習段階を通じてフォローされます。 学習者フェーズでは、参加者は 3 つの介入のうち 1 つをランダムに受け取ります。 参加者の 1 グループは、地元の自動車学校のインストラクターによる専門的な運転訓練を受けます。 別のグループは、最新のオンラインドライバートレーニングコースを受けます。 別のグループは、オンラインで車両とドライバーの安全に関するトレーニングコースを受ける予定です。
学習段階の後、参加者は国家免許試験を受け、免許取得後 6 か月間追跡され、免許取得後 2 か月と 6 か月後にオンライン調査が行われ、スマートフォン アプリを介して運転者の走行モニタリングが継続されます。
研究の種類
介入
入学 (推定)
1300
段階
- 適用できない
連絡先と場所
このセクションには、調査を実施する担当者の連絡先の詳細と、この調査が実施されている場所に関する情報が記載されています。
研究連絡先
- 名前：Jamillah T Millner, MPH
- 電話番号：267-425-0375
- メール：millnerj@chop.edu
研究連絡先のバックアップ
- 名前：Thomas Seacrist, MBE
- 電話番号：267-425-1547
- メール：seacrist@chop.edu
研究場所
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Pennsylvania
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Philadelphia、Pennsylvania、アメリカ、19146
- 募集
- Children's Hospital of Philadelphia
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コンタクト：
- Elizabeth A Walshe, PhD
- 電話番号：267-425-1583
- メール：walshee@chop.edu
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コンタクト：
- Jamillah T Millner, MPH
- 電話番号：267-425-0375
- メール：millnerj@chop.edu
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参加基準
研究者は、適格基準と呼ばれる特定の説明に適合する人を探します。これらの基準のいくつかの例は、人の一般的な健康状態または以前の治療です。
適格基準
就学可能な年齢
- 子
健康ボランティアの受け入れ
はい
説明
包含基準:
- ペンシルベニア州在住の15～18歳の青少年
- 仮想運転評価 (VDA) に参加してプライマリケア訪問を予定している、または最近参加した
- 被験者はペンシルベニア州学習者許可証のためのペンシルベニア州医療証明書を取得している必要があります、またはこれから取得する予定です
- 被験者は4週間以内にペンシルベニア州学習者許可証（初回申請者のみ）を取得するつもりである必要があります
- 個人の携帯電話を持ち、インターネットにアクセスできるスマートフォン/タブレット/コンピュータにアクセスできること
- 英語の読み書きができる方
- インフォームドコンセント/同意を提供する
除外基準:
- 入学前にいつでも許可またはライセンスを所持していること
- ペンシルベニア州以外の居住者
- ライセンス試験に合格しなかった参加者は、ライセンスを取得するまでライセンス後のモニタリングを完了できません。
研究計画
このセクションでは、研究がどのように設計され、研究が何を測定しているかなど、研究計画の詳細を提供します。
研究はどのように設計されていますか？
デザインの詳細
- 主な目的：防止
- 割り当て：ランダム化
- 介入モデル：並列代入
- マスキング：ダブル
武器と介入
参加者グループ / アーム |
介入・治療 |
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アクティブコンパレータ：アクティブ コントロール: オンラインの車両とドライバーの安全教育
この部門の参加者は通常通りのケアを受け、車両とドライバーの安全に関するオンラインビデオトレーニングモジュールも完了し、最後にコンプライアンスを確認するための短いクイズも受けます。
トレーニング内容は、他のオンラインドライバートレーニング部門とは異なり、運転スキルを教えるものではありません。
完了には最大 2 時間かかりますが、インターネットに接続された任意のコンピューター (自宅、学校など) から行うことができます。
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このオンラインビデオ教育プログラムは、車両とドライバーの安全性の教育を提供します（例：
車両のメンテナンス、カーシートの調整、シートベルト）。
このオンライントレーニングには完了するまでに最大2時間かかり、このオンライントレーニングのコンプライアンスを決定するために、最後に短いクイズがあります。
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実験的：オンラインドライバースキルトレーニング
オンライン ドライバー スキル トレーニング部門の参加者は、初心者ドライバー向けの効果的な学習を実現する加速カリキュラム (ACCEL) として知られるオンライン ドライバー スキル トレーニング プログラムを完了します。
完了には最大 2 時間かかりますが、インターネットに接続された任意のコンピューター (自宅、学校など) から行うことができます。
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オンライン ドライバー トレーニングは、効果的な学習を実現するための加速カリキュラム (ACCEL) であり、危険を予測、認識、対応し、道路への注意を維持する能力を強化するように設計されています。
トレーニングはコンピューターを介してオンラインで実施され、インターネットにアクセスできるコンピューターを備えた自宅、学校、その他の場所から行うことができます。
完了までに最大 2 時間かかります。プラットフォームでホストされ、トレーニング全体の進行状況と完了 (精度、モジュールの期間、完了までの時間など) が追跡され、最後に評価のための短いクイズが提供されます。学ぶ。
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実験的：路上運転トレーニング
Behind-the-Wheelトレーニング群の参加者は、地元の自動車教習所Coastline AcademyまたはCoastline Academyが下請け契約を結んだ認可ドライバートレーニングスクールを通じて、地元の自動車教習所の指導員による対面式路上プロフェッショナル・ビハインド・ザ・ホイールトレーニングコースを受講します。
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専門的な実車トレーニングコースは、現地の自動車学校パートナーであるCoastline Academy、またはCoastline Academyが下請け契約を結んだ免許を持つ運転訓練学校によって、対面式で実施されます。
カリキュラムは、レッスン間に割り当てられた練習を含む6時間のトレーニングで構成され、ペンシルベニア州および国の基準を満たしています。
インストラクターが記入するレッスン後のフォームは、遵守と一貫性（介入の忠実度）を記録します。
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この研究は何を測定していますか？
主要な結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
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免許試験の合格率
時間枠：介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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目標 2 と 3 の主な結果は、最初の免許試験の合格率です。
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介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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ハードブレーキイベント
時間枠：研究の終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月後に測定され、溶解後2および6か月で評価され、溶解後2か月での主要な結果。
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AIM 1と3の場合、主な結果は、運転手順アプリを介して測定された、授乳後の最初の2か月間に駆動される100マイルあたりのハードブレーキイベントの数です。
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研究の終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月後に測定され、溶解後2および6か月で評価され、溶解後2か月での主要な結果。
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二次結果の測定
結果測定 |
メジャーの説明 |
時間枠 |
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衝突事故への関与
時間枠：免許取得後2、4、6か月後のフォローアップ時に測定（約18～24か月目）。
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目的 1 および 3: ドライバーとしての事故への関与の自己申告 (はい/いいえの 2 値)。ドライバー経験に関するフォローアップ アンケートの質問によって把握されます。回答オプションは 1) なし。 2）1つ。 3）2つ。 4) 2 つ以上。この項目は、修正されたドライバー行動質問票 (mDBQ) の一部として以前の研究で使用されています。
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免許取得後2、4、6か月後のフォローアップ時に測定（約18～24か月目）。
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危険な運転行為
時間枠：ライセンス取得後、2、4、6 か月後の追跡調査時に測定します (約 18 ～ 24 か月以内)。
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目標 1 と 3 の場合: 修正されたドライバー行動アンケートの自己申告回答を通じて収集された危険運転因子スコア。このアンケートでは、参加者が運転中に 11 の異なるリスクを取る行動を行う頻度を「まったくない」から 6 段階のスケールで評価します。 」から「ほぼいつも」まで。
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ライセンス取得後、2、4、6 か月後の追跡調査時に測定します (約 18 ～ 24 か月以内)。
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仮想運転評価のパフォーマンス
時間枠：介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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目的 2 および 3 の場合: 仮想運転評価のパフォーマンスによって評価される運転行動のクラス。
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介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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仮想運転評価パフォーマンスの変化
時間枠：介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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目的 2 および 3 の場合: 介入前後の仮想運転評価のパフォーマンスによって評価された仮想運転評価パフォーマンス クラスの変化。
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介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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免許試験の受験回数
時間枠：介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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目標 2 と 3 の場合: ライセンス試験に合格するまでに受けた試行回数。
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介入後（約 8 ～ 18 か月目）の免許試験時に測定。
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運転中に電話の使用
時間枠：研究終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月間で測定され、ライセンス後2および6か月で評価されました。
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AIM 1および3：1時間あたりのハンドヘルド携帯電話の使用、ドライブの道を介して測定されます。
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研究終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月間で測定され、ライセンス後2および6か月で評価されました。
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スピード違反
時間枠：研究終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月間で測定され、ライセンス後2および6か月で評価されました。
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AIM 1および3の場合：ドライブ式アプリを介して測定された、掲示された速度制限よりも10マイル以上のドライブ時間の割合。
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研究終了時（18〜24ヶ月頃）の6か月間で測定され、ライセンス後2および6か月で評価されました。
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協力者と研究者
ここでは、この調査に関係する人々や組織を見つけることができます。
協力者
捜査官
- 主任研究者：Flaura Winston, MD, PhD、Children's Hospital of Philadelphia
- 主任研究者：Dan Romer, PhD、Children's Hospital of Philadelphia/University of Pennsylvania
- 主任研究者：Thomas Seacrist, MBE、Children's Hospital of Philadelphia
出版物と役立つリンク
研究に関する情報を入力する責任者は、自発的にこれらの出版物を提供します。これらは、研究に関連するあらゆるものに関するものである可能性があります。
研究記録日
これらの日付は、ClinicalTrials.gov への研究記録と要約結果の提出の進捗状況を追跡します。研究記録と報告された結果は、国立医学図書館 (NLM) によって審査され、公開 Web サイトに掲載される前に、特定の品質管理基準を満たしていることが確認されます。
主要日程の研究
研究開始 (実際)
2024年8月8日
一次修了 (推定)
2027年12月1日
研究の完了 (推定)
2027年12月1日
試験登録日
最初に提出
2024年4月24日
QC基準を満たした最初の提出物
2024年5月10日
最初の投稿 (実際)
2024年5月14日
学習記録の更新
投稿された最後の更新 (実際)
2026年4月6日
QC基準を満たした最後の更新が送信されました
2026年3月31日
最終確認日
2026年3月1日
詳しくは
この情報は、Web サイト clinicaltrials.gov から変更なしで直接取得したものです。研究の詳細を変更、削除、または更新するリクエストがある場合は、register@clinicaltrials.gov。 までご連絡ください。 clinicaltrials.gov に変更が加えられるとすぐに、ウェブサイトでも自動的に更新されます。