Tech-wise Driver (高齢者向けのターゲットを絞った ADAS の技術の受け入れ)

ドライビングシミュレータは、歩行者が横断歩道に入る、車両が駐車場から出る、車両が突然車線変更するなど、一部のドライバーにとってより困難となる可能性のある状況を含む運転シナリオでドライバーに関するデータを収集するために使用されます。 車両データと視線データは、シミュレートされた環境からの画像とともにドライバーのために収集されます。 シミュレーターは、シミュレーターから生成されたメトリクスを通じて運転パフォーマンスを測定します。 ペダル（アクセルとブレーキ）の反応時間、車速、車間距離/時間など。

参加者: 免許を取得した高齢ドライバー (65 歳以上) がこの研究に含まれます。 運転活動への完全な参加を妨げる神経学的または精神疾患がある場合、または運転中の精神的および/または身体的機能に持続的に悪影響を与える可能性のある薬を服用している場合、参加者は除外されます。

サンプル サイズ: 有意水準 0.05 の両側有意検定に基づいて、中間効果サイズ 0.50 を検出するための 80% の検出力を達成するために、n=68 のサンプル サイズが採用されます。

手順：

1. 興味を持った潜在的な参加者は、募集中に配布された情報を使用してチームに連絡します。
2. 資格基準を確認したら、最初のセッションがスケジュールされます。
3. 参加者には敷地内に駐車できる駐車券が発行されます。
4. 最初のセッションが完了するまでに約 1 時間かかります。
5. 研究の目的は各参加者とともに検討され、シミュレーターが表示されます。

2.b. 参加者は一連の紙と鉛筆とコンピューターのテストを完了します。 これらの検査のうち、最初の検査は、検査対象基準を満たしていることを確認するための視力スクリーニング検査です。 視力（単眼および両眼）は、スネレン視力表によって評価されます。視力、周辺視野、コントラスト感度、色の識別、奥行き知覚、側方斜視および垂直斜視は、Optec 5000® Visual Analyzer（Stereo Optical Company、 Inc.、イリノイ州シカゴ）。 視力検査の後、参加者は問診フォームに記入します。 これは研究チームによって調整された標準化された摂取フォームであり、次の情報を収集します：年齢、性別、スケジュール調整のための連絡先情報の優先方法、自称民族性、教育レベル、職業、投薬内容。 民族的起源と人口グループに関する質問は、カナダ統計局の最新の基準に基づいています。

2.c. 運転歴と習慣: 参加者は、自分の運転歴に関係するいくつかのテストを完了します。 まず、参加者は研究チームが適合させた運転履歴フォームに記入します（Ali et al., 2014 に基づく）。 フォームは 3 つのセクションに分かれて情報を収集します。 セクション 1 には、参加者が最初に免許を取得した年齢、参加者が通常運転する車両の種類、参加者が自動車事故に巻き込まれたことがあるかどうか、および ADAS テクノロジーの過去の使用が含まれます。 次に、参加者はコンピューターベースの有用視野 (UFOV) を完成させます。 UFOV は、視覚認識と注意力を評価する標準化されたテストです (Edwards et al.、2005)。 このテストは、高齢ドライバーの運転パフォーマンスと相関があることが示されています。 UFOV は、注意、分割注意、選択的注意を評価する 3 つのサブテストで構成されます。 最後に、参加者は包括的トレイル作成テスト (CTMT) を完了します。これは、ペンと紙を使用して 5 つの視覚的検索および順序付けタスクの標準化されたセットが参加者に提示される標準テストです (Reynolds、2002)。

Rapid Pace Walk Administration: 速いペースで歩くことを含む身体的評価。歩行と可動性を評価するために使用される可能性があり、車両のペダルやコントロールを操作する能力に影響を与える可能性があります。

指から鼻への投与: 参加者が指で鼻に触れ、運転中のステアリングやスイッチの操作などの作業に関連する細かい運動能力と調整を評価する運動調整テスト。

アデレード自己効力感運転スケール: さまざまな運転状況における参加者の自信と認識された能力を評価する自己報告アンケートで、運転スキルの主観的な評価を理解するのに役立ちます。

修正されたシミュレータ酔いアンケート: 運転シミュレーション セッション中に経験されるシミュレータ酔いまたは不快感の症状を測定するアンケート。シミュレーション ベースの評価の使いやすさと快適さを評価するために重要です。

運転シミュレーション評価フォーム: 運転シミュレーション シナリオ中の参加者のパフォーマンスと行動を評価するために使用される構造化されたフォームまたはチェックリストで、運転スキルと行動に関する客観的なデータを提供します。

マンチェスター運転行動アンケート: 自己申告の運転行動と態度を評価するアンケートで、参加者の運転スタイル、リスク認識、交通ルールの順守についての洞察が得られます。

評価後テストには通常、ベースライン評価中に測定された特定の側面の再評価、または介入やトレーニング後の変化や改善の評価が含まれます。

2.d. これらのテストの後、参加者はシミュレーション ドライブを完了します。 研究者らは、臨床運転シミュレーター (DriveSafety Inc.、ユタ州ソルトレイクシティ) を使用します。 各ドライブの前に、参加者は順応ドライブにさらされます。 順応ドライブは、参加者がシミュレーションによって引き起こされる不快感を経験する可能性を減らすことを目的とした緩和プロトコルの一部です。 このような運転は 7 分以内に継続し、単純な操作 (例: 加速と停止) から始めて、徐々により複雑な操作 (例: 加速) を徐々に導入して、参加者をシミュレーションに導入します。 旋回）。

2.e. その後、各参加者はランダムに選ばれた 15 分間のドライブを完了します。 参加者はその後、ADAS がシミュレートされる (実験グループ) か、トレーニング スクリプトが提供される (コントロール) という 4 つのトレーニング セッションを 3 セットに参加します。 4 つのドライブの各セットの後、シミュレーター評価ポストテストが完了し、一連の臨床評価も含まれる最終ポストテストが行​​われます。 利用可能なルートはランダムに割り当てられ、参加者間でバランスがとられます。 すべてのドライブが記録されます（ドライバーの正面図およびシミュレートされたドライブ）。 参加者がすべての運転を完了すると、記録は盲検で訓練を受けた評価者 (作業療法士および運転リハビリテーション専門家) に送信されます。 この研究では、3 台の 19 インチ フラット パネル ディスプレイで構成された高忠実度の臨床運転シミュレーター (DriveSafety Inc) が使用されます。 110度の視野。 1920 x 1080 ピクセル/画面。 RAW ファイルは、比較用のモデルの開発と計算に使用されます。 シミュレータを使用したドライブが記録されます(mp4)。 これにより、研究チームが運転ミスの数と種類を運転後に評価できるようになります。 シミュレーションドライブの記録に加えて、シミュレーターに設置されたカメラはドライバーの顔を記録し、視覚スキャンエラーのスコアリングを可能にします。 すべてのビデオ ファイルは、研究室のシミュレータ コンピュータに接続されたパスワードで保護された研究ドライブに保存され、この研究チームのメンバーのみがアクセスできます。 シミュレーターにはドライバーの視線情報を収集するためのステレオカメラも取り付けられる予定だ。 このカメラは、視線分析ソフトウェアを実行しているコンピュータに接続されており、視線方向 (カメラの 3D 空間内のベクトルとして) と頭の方向 (これもカメラの 3D 空間内のベクトル) のみを記録します。 このデータは数値であり、参加者に割り当てられた識別子を使用して保存されます。このカメラから画像は収集されません。 各運転の前後に、適応型乗り物酔いアンケートを使用して、シミュレータ酔いの兆候がないか監視します。 参加者が項目のいずれかで 5 点を超えた場合、セッションは中断され、参加者には報酬が支払われ、水、ジンジャーエール、クラッカー、涼しい部屋へのアクセスが提供されます。 シミュレータ酔いが増加するリスクを回避するために、それ以上のドライブは試行されません。

2.f. 運転セッション後、研究チームは参加者に感謝の意を表し、報酬を支払います。

3.チームが各ドライブのドライビング シミュレーターのメトリクスにアクセスできるようにするために、Western のライセンス内のパスワードで保護された One Drive フォルダーが使用されます。 匿名化されたドライビング シミュレータ データのみが One Drive にアップロードされます。