Teknologisk driver (teknologi aksept av målrettet ADAS for eldre voksne)

Kjøresimulatoren vil bli brukt til å samle inn data om sjåfører i kjørescenarier som inkluderer situasjoner som kan være mer utfordrende for noen sjåfører, for eksempel fotgjenger som går inn i et fotgjengerfelt, et kjøretøy som trekker seg ut av en parkeringsplass, et kjøretøy som plutselig skifter fil. Kjøretøydata og blikkdata vil bli samlet inn for sjåfører sammen med bilder fra det simulerte miljøet. Simulatoren vil måle kjøreytelse gjennom beregninger generert fra simulatoren, f.eks. pedal (dvs. gass og brems) reaksjonstid, kjøretøyhastighet, fremdriftsavstand/tid osv.

Deltakere: Lisensierte eldre sjåfører (≥65 år) vil bli inkludert i denne studien. Deltakere vil bli ekskludert hvis de har nevrologiske eller psykiatriske tilstander som vil hindre full deltakelse i kjøreaktivitet, eller hvis de tar medisiner som kan ha en vedvarende negativ innvirkning på deres mentale og/eller fysiske funksjon under kjøring.

Prøvestørrelse: En prøvestørrelse på n=68 vil bli rekruttert for å oppnå 80 % kraft for å oppdage en middels effektstørrelse på 0,50 basert på en tosidig signifikanstest med et signifikansnivå på 0,05.

Fremgangsmåte:

1. Interesserte potensielle deltakere vil nå teamet ved å bruke informasjonen som distribueres under rekrutteringen.
2. Etter bekreftelse av kvalifikasjonskriteriene, vil den første økten bli planlagt.
3. Deltakerne får et parkeringskort for å parkere på stedet.
4. Den første økten vil ta ca. 1 time å fullføre.
5. Målet med studien vil bli gjennomgått med hver deltaker, og de vil få vist simulatoren.

2.b. Deltakerne vil gjennomføre et batteri med papir og blyant og datamaskintester. Av disse testene vil den første være synsscreeningstesting for å sikre at de oppfyller inklusjonskriteriene. Synsskarphet (monokulært og kikkert) vil bli vurdert via Snellen synskart, synsskarphet, perifere felt, kontrastfølsomhet, fargediskriminering, dybdeoppfatning, laterale forier og vertikale forier vil bli vurdert via Optec 5000® Visual Analyzer (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, IL). Etter synsscreening vil deltakerne fylle ut et inntaksskjema. Dette er et standardisert inntaksskjema tilpasset av forskerteamet som vil samle inn følgende informasjon: alder, kjønn, foretrukket metode for kontaktinformasjon for planleggingsformål, selvidentifisert etnisitet, utdanningsnivå, yrke og medisiner. Spørsmålene om etnisk opprinnelse og befolkningsgruppe er basert på oppdaterte standarder fra Statistics Canada.

2.c. Kjørehistorie og -vaner: Deltakerne vil gjennomføre flere tester som er relevante for deres kjørehistorie. Først skal deltakerne fylle ut et kjørehistorieskjema tilpasset av forskerteamet (basert på Ali et al., 2014). Skjemaet vil samle informasjon i tre seksjoner. Del én vil inkludere alder hvor deltakerne fikk sitt første sertifikat, type kjøretøy deltakere vanligvis kjører, om deltakerne har vært involvert i en motorkjøretøyulykke og tidligere bruk av ADAS-teknologi. For det andre vil deltakerne fullføre det datamaskinbaserte Useful Field of View (UFOV). UFOV er en standardisert test som vurderer visuell persepsjon og oppmerksomhet (Edwards et al., 2005). Denne testen har vist seg å være korrelert med kjøreegenskaper blant eldre sjåfører. UFOV består av tre deltester som vurderer oppmerksomhet, delt oppmerksomhet og selektiv oppmerksomhet. Til slutt skal deltakerne gjennomføre Comprehensive Trail Making Test (CTMT), en normert test der deltakerne blir presentert for et standardisert sett med fem visuelle søke- og sekvenseringsoppgaver ved hjelp av penn og papir (Reynolds, 2002).

Rapid Pace Walk Administration: En fysisk vurdering som involverer å gå i et raskt tempo, potensielt brukt til å evaluere gange og bevegelighet, som kan påvirke en persons evne til å betjene pedaler og kontroller i et kjøretøy.

Finger til nese-administrasjon: En motorisk koordinasjonstest der deltakeren berører nesen med fingeren, vurderer finmotorikk og koordinasjon som er relevant for oppgaver som styring og betjening av brytere under kjøring.

Adelaide Self-Efficacy Driving Scale: Et selvrapporteringsskjema som vurderer deltakerens selvtillit og opplevde evne i ulike kjøresituasjoner, og hjelper til med å forstå deres subjektive vurdering av deres kjøreferdigheter.

Modified Simulator Sickness Questionnaire: Et spørreskjema som måler symptomer på simulatorsyke eller ubehag som oppleves under kjøresimuleringsøkter, viktig for å evaluere brukervennligheten og komforten til simuleringsbaserte vurderinger.

Evalueringsskjema for kjøresimulering: Et strukturert skjema eller sjekkliste som brukes til å evaluere deltakerens ytelse og oppførsel under kjøresimuleringsscenarier, og gir objektive data om kjøreferdigheter og kjøreatferd.

Manchester Driving Behavior Questionnaire: Et spørreskjema som vurderer selvrapportert kjøreatferd og holdninger, og gir innsikt i deltakerens kjørestil, risikooppfatning og overholdelse av trafikkregler.

Testene etter vurdering innebærer vanligvis å revurdere spesifikke aspekter målt under grunnvurderingen eller å evaluere eventuelle endringer eller forbedringer etter intervensjoner eller opplæring.

2.d. Etter disse testene vil deltakerne fullføre simuleringskjøringene sine. Etterforskerne vil bruke en klinisk kjøresimulator (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Før hver kjøretur vil deltakerne bli utsatt for en akklimatiseringskjøring. Akklimatiseringsdrev er en del av en avbøtende protokoll som tar sikte på å redusere sannsynligheten for at deltakere opplever ubehag forårsaket av simulering. Slike kjøreturer varer ikke lenger enn 7 minutter, og introduserer deltakeren sakte for simuleringen, og starter med enkle manøvrer (f.eks. akselerere annonsestopp) og introduserer gradvis mer komplekse manøvrer (f.eks. snu).

2.e. Hver deltaker vil deretter fullføre en randomisert 15-minutters kjøretur. Deltakerne vil deretter ta del i tre sett med fire treningsøkter der ADAS vil bli simulert (eksperimentell gruppe) eller et treningsskript vil bli gitt (kontroll). Etter hvert sett med fire kjøringer, vil en simulatorvurdering ettertest bli fullført med den siste ettertesten som også inkluderer batteriet av kliniske vurderinger. Tilgjengelige ruter vil bli tilfeldig fordelt og motvekt på tvers av deltakerne. Alle kjøringer vil bli registrert (frontvis av sjåføren samt simulert kjøring). Når en deltaker har fullført alle kjøreturer, vil opptakene bli sendt til en blindet utdannet evaluator (ergoterapeut og kjørerehabiliteringsspesialist). Studien vil bruke en klinisk kjøresimulator (DriveSafety Inc) konfigurert med tre 19-tommers flatskjermer; 110-graders synsfelt; 1920 x 1080 piksler/skjerm. Råfiler vil bli brukt til å utvikle og beregne modellen for sammenligning. Kjøringen som bruker simulatoren vil bli tatt opp (mp4). Dette vil tillate evaluering av antall og type kjørefeil utført av forskerteamet etter kjøringen. I tillegg til å ta opp simuleringskjøringen, registrerer et kamera i simulatoren ansiktet til sjåføren for å muliggjøre scoring av visuelle skannefeil. Alle videofiler er lagret i den passordbeskyttede forskningsstasjonen koblet til simulatordatamaskinen i forskningslaboratoriet, og kun tilgjengelig for medlemmer av dette forskningsteamet. Det vil også være et stereokamera knyttet til simulatoren for å samle inn blikkinformasjon om sjåføren. Dette kameraet er koblet til en datamaskin som kjører blikkanalyseprogramvare og registrerer kun blikkretningene (som vektor i 3D-rommet til kameraet) og hoderetningen (også en vektor i 3D-rommet til kameraet). Disse dataene er numeriske og vil bli lagret ved hjelp av identifikatoren som er tildelt deltakeren, ingen bilder samles inn fra dette kameraet. Før og etter hver kjøring vil det tilpassede reisesykeskjemaet bli brukt til å overvåke for tegn på simulatorsyke. Hvis en deltaker scorer over 5 i noen av elementene, vil økten bli suspendert, deltakerne honorert og gitt tilgang til vann, ingefærøl, kjeks og kjølig rom. Ingen ytterligere kjøringer vil bli forsøkt for å unngå risiko for økende simulatorsyke.

2.f. Etter kjøreøkten vil forskerteamet takke deltakeren og gi godtgjørelse.

3.For å gi teamet tilgang til kjøresimulatorberegningene for hver stasjon, vil en passordbeskyttet One Drive-mappe innenfor Westerns lisens bli brukt. Kun avidentifiserte kjøresimulatordata vil bli lastet opp til One Drive.