Driver tecnologico (accettazione tecnologica di ADAS mirati per gli anziani)

Il simulatore di guida verrà utilizzato per raccogliere dati sui conducenti in scenari di guida che includono situazioni che potrebbero essere più impegnative per alcuni conducenti, ad esempio un pedone che entra sulle strisce pedonali, un veicolo che esce da un parcheggio, un veicolo che cambia corsia improvvisamente. I dati del veicolo e quelli dello sguardo verranno raccolti per i conducenti insieme alle immagini dell'ambiente simulato. Il simulatore misurerà le prestazioni di guida attraverso parametri generati dal simulatore, ad es. tempo di reazione del pedale (ad esempio, acceleratore e freno), velocità del veicolo, distanza/tempo di avanzamento, ecc.

Partecipanti: i conducenti anziani con patente (≥65 anni di età) saranno inclusi in questo studio. I partecipanti saranno esclusi se presentano condizioni neurologiche o psichiatriche che precludono la piena partecipazione all'attività di guida o se assumono farmaci che potrebbero avere un impatto negativo prolungato sul loro funzionamento mentale e/o fisico durante la guida.

Dimensione del campione: verrà reclutata una dimensione del campione di n = 68 per raggiungere una potenza dell'80% per rilevare una dimensione dell'effetto media di 0,50 sulla base di un test di significatività bilaterale con un livello di significatività di 0,05.

Procedura:

1. I potenziali partecipanti interessati raggiungeranno il team, utilizzando le informazioni distribuite durante il reclutamento.
2. Una volta confermati i criteri di idoneità, verrà programmata la prima sessione.
3. I partecipanti riceveranno un pass per parcheggiare in loco.
4. Il completamento della prima sessione richiederà circa 1 ora.
5. L'obiettivo dello studio verrà esaminato con ciascun partecipante e gli verrà mostrato il simulatore.

2.b. I partecipanti completeranno una batteria di test con carta e matita e al computer. Di questi test, il primo sarà il test di screening della vista per assicurarsi che soddisfino i criteri di inclusione. L'acuità visiva (monoculare e binoculare) sarà valutata tramite grafici di visione di Snellen. L'acuità visiva, i campi periferici, la sensibilità al contrasto, la discriminazione dei colori, la percezione della profondità, le forie laterali e le forie verticali saranno valutate tramite l'Optec 5000® Visual Analyser (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, IL). Dopo lo screening della vista, i partecipanti completeranno un modulo di assunzione. Si tratta di un modulo di assunzione standardizzato adattato dal gruppo di ricerca che raccoglierà le seguenti informazioni: età, sesso, metodo preferito di informazioni di contatto per scopi di pianificazione, etnia autoidentificata, livello di istruzione, occupazione e farmaci. Le domande riguardanti l'origine etnica e il gruppo di popolazione si basano sugli standard aggiornati di Statistics Canada.

2.c. Storia e abitudini di guida: i partecipanti completeranno diversi test pertinenti alla loro storia di guida. Innanzitutto, i partecipanti completeranno un modulo di storia di guida adattato dal gruppo di ricerca (basato su Ali et al., 2014). Il modulo raccoglierà informazioni in tre sezioni. La prima sezione includerà l'età in cui i partecipanti hanno ottenuto la prima patente, il tipo di veicolo che normalmente guidano, se i partecipanti sono stati coinvolti in un incidente automobilistico e il precedente utilizzo della tecnologia ADAS. In secondo luogo, i partecipanti completeranno il campo visivo utile (UFOV) basato su computer. L'UFOV è un test standardizzato che valuta la percezione visiva e l'attenzione (Edwards et al., 2005). Questo test ha dimostrato di essere correlato alle prestazioni di guida dei conducenti più anziani. L'UFOV è composto da tre test secondari che valutano l'attenzione, l'attenzione divisa e l'attenzione selettiva. Infine, i partecipanti completeranno il Comprehensive Trail Making Test (CTMT), un test normato in cui ai partecipanti viene presentata una serie standardizzata di cinque attività di ricerca visiva e sequenziamento utilizzando carta e penna (Reynolds, 2002).

Amministrazione della camminata a ritmo rapido: una valutazione fisica che prevede la camminata a ritmo sostenuto, potenzialmente utilizzata per valutare l'andatura e la mobilità, che può influire sulla capacità di una persona di azionare pedali e controlli in un veicolo.

Somministrazione da dito a naso: un test di coordinazione motoria in cui il partecipante si tocca il naso con il dito, valutando le capacità motorie e la coordinazione rilevanti per compiti come sterzare e azionare gli interruttori durante la guida.

Adelaide Self-Efficacy Driving Scale: un questionario self-report che valuta la fiducia del partecipante e l'abilità percepita in varie situazioni di guida, aiutando a comprendere la valutazione soggettiva delle proprie capacità di guida.

Questionario sulla malattia del simulatore modificato: un questionario che misura i sintomi della malattia o del disagio del simulatore sperimentati durante le sessioni di simulazione di guida, importante per valutare l'usabilità e il comfort delle valutazioni basate sulla simulazione.

Modulo di valutazione della simulazione di guida: un modulo strutturato o una lista di controllo utilizzata per valutare le prestazioni e il comportamento del partecipante durante gli scenari di simulazione di guida, fornendo dati oggettivi sulle capacità e sui comportamenti di guida.

Manchester Driving Behavior Questionnaire: un questionario che valuta i comportamenti e gli atteggiamenti di guida auto-riferiti, offrendo approfondimenti sullo stile di guida del partecipante, sulla percezione del rischio e sul rispetto delle regole del traffico.

I test post-valutazione generalmente comportano la rivalutazione di aspetti specifici misurati durante la valutazione di base o la valutazione di eventuali modifiche o miglioramenti a seguito di interventi o formazione.

2.d. Dopo questi test, i partecipanti completeranno le loro unità di simulazione. Gli investigatori utilizzeranno un simulatore di guida clinica (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Prima di ogni viaggio, i partecipanti saranno esposti a un giro di acclimatazione. Le unità di acclimatazione fanno parte di un protocollo di mitigazione volto a ridurre la probabilità che i partecipanti provino disagio causato dalla simulazione. Tali viaggi durano non più di 7 minuti e introducono lentamente il partecipante alla simulazione, iniziando con manovre semplici (ad es. accelerare e fermarsi) e introducendo progressivamente manovre più complesse (ad es. girando).

2.e. Ciascun partecipante completerà quindi un viaggio randomizzato di 15 minuti. I partecipanti prenderanno quindi parte a tre serie di quattro sessioni di formazione in cui verrà simulato l'ADAS (gruppo sperimentale) o verrà fornito uno script di formazione (controllo). Dopo ogni serie di quattro viaggi, verrà completato un post-test di valutazione del simulatore con il post-test finale che comprenderà anche la batteria di valutazioni cliniche. I percorsi disponibili verranno assegnati in modo casuale e controbilanciati tra i partecipanti. Tutti i viaggi verranno registrati (vista frontale del conducente e guida simulata). Una volta che un partecipante ha completato tutte le unità, le registrazioni verranno inviate a un valutatore addestrato in cieco (terapista occupazionale e specialista nella riabilitazione alla guida). Lo studio utilizzerà un simulatore di guida clinica ad alta fedeltà (DriveSafety Inc) configurato con tre display a schermo piatto da 19 pollici; Campo visivo di 110 gradi; 1920 x 1080 pixel/schermo. I file grezzi verranno utilizzati per sviluppare e calcolare il modello per il confronto. Il viaggio utilizzando il simulatore verrà registrato (mp4). Ciò consentirà la valutazione post-guida del numero e della tipologia degli errori di guida condotta dal gruppo di ricerca. Oltre a registrare la simulazione di guida, una telecamera situata nel simulatore registra il volto del conducente per consentire il punteggio degli errori di scansione visiva. Tutti i file video vengono archiviati nell'unità di ricerca protetta da password collegata al computer del simulatore nel laboratorio di ricerca e accessibili solo ai membri di questo gruppo di ricerca. Ci sarà anche una telecamera stereo collegata al simulatore per raccogliere informazioni sullo sguardo del conducente. Questa fotocamera è collegata a un computer che esegue un software di analisi dello sguardo e registra solo le direzioni dello sguardo (come vettore nello spazio 3D della fotocamera) e la direzione della testa (anche un vettore nello spazio 3D della fotocamera). Questi dati sono numerici e verranno archiviati utilizzando l'identificatore assegnato al partecipante. Da questa fotocamera non vengono raccolte immagini; Prima e dopo ogni guida, verrà utilizzato il questionario adattato sulla cinetosi per monitorare eventuali segni di malattia da simulatore. Se un partecipante ottiene un punteggio superiore a 5 in uno qualsiasi degli elementi, la sessione verrà sospesa, i partecipanti verranno remunerati e avranno accesso ad acqua, ginger ale, cracker e stanza fresca. Non verranno tentati ulteriori viaggi per evitare il rischio di aumentare la malattia del simulatore.

2.f. Dopo la sessione di guida, il gruppo di ricerca ringrazierà il partecipante e fornirà una remunerazione.

3. Per consentire al team di accedere alle metriche del simulatore di guida di ciascuna unità, verrà utilizzata una cartella One Drive protetta da password all'interno della licenza Western. Solo i dati del simulatore di guida non identificati verranno caricati su One Drive.