Tekninen kuljettaja (kohdistetun ADAS:n teknologian hyväksyminen vanhemmille aikuisille)

Ajo-simulaattorilla kerätään tietoja kuljettajista ajotilanteissa, jotka sisältävät joillekin kuljettajille haastavampia tilanteita, kuten jalankulkijan astuminen suojatielle, ajoneuvon poistuminen pysäköintipaikalta tai äkillisesti kaistaa vaihtava ajoneuvo. Kuljettajilta kerätään ajoneuvotietoja ja katsetietoja sekä kuvia simuloidusta ympäristöstä. Simulaattori mittaa ajokykyä simulaattorista luotujen mittareiden avulla, esim. polkimen (eli kaasun ja jarrun) reaktioaika, ajoneuvon nopeus, etenemismatka/aika jne.

Osallistujat: Ajokortin saaneet vanhemmat kuljettajat (≥65-vuotiaat) otetaan mukaan tähän tutkimukseen. Osallistujat suljetaan pois, jos heillä on neurologisia tai psykiatrisia sairauksia, jotka estäisivät osallistumasta täysimääräisesti ajotoimintaan, tai jos he käyttävät lääkkeitä, joilla voi olla jatkuva kielteinen vaikutus heidän henkiseen ja/tai fyysiseen toimintaansa ajon aikana.

Näytteen koko: Otoskoko n = 68 rekrytoidaan saavuttamaan 80 % teho keskipitkän 0,50:n tehon havaitsemiseen perustuen kaksipuoliseen merkitsevyystestiin, jonka merkitsevyystaso on 0,05.

Toimenpide:

1. Kiinnostuneet mahdolliset osallistujat tavoittavat tiimin rekrytoinnin aikana jaettujen tietojen avulla.
2. Kun kelpoisuusehdot on vahvistettu, ensimmäinen istunto ajoitetaan.
3. Osallistujat saavat pysäköintilipun pysäköidäkseen alueelle.
4. Ensimmäisen istunnon suorittaminen kestää noin tunnin.
5. Tutkimuksen tavoite käydään läpi jokaisen osallistujan kanssa ja heille näytetään simulaattori.

2.b. Osallistujat suorittavat paperi- ja kynä- ja tietokonetestejä. Näistä testeistä ensimmäinen on näönseulonta sen varmistamiseksi, että ne täyttävät sisällyttämiskriteerit. Näöntarkkuus (monokulaarinen ja binokulaarinen) arvioidaan Snellenin näöntarkkuuden, perifeeristen kenttien, kontrastiherkkyyden, värien erottelun, syvyyden havaitsemisen, sivusuunnan ja pystysuoran näöntarkkuuden avulla Optec 5000® Visual Analyzer (Stereo Optical Company), Inc., Chicago, IL). Näöntarkastuksen jälkeen osallistujat täyttävät hakulomakkeen. Tämä on tutkimusryhmän muokkaama standardisoitu vastaanottolomake, joka kerää seuraavat tiedot: ikä, sukupuoli, haluttu yhteystietotapa aikataulujen laatimista varten, itse tunnistettu etnisyys, koulutustaso, ammatti ja lääkkeet. Etnistä alkuperää ja väestöryhmää koskevat kysymykset perustuvat Kanadan tilastokeskuksen päivitettyihin standardeihin.

2.c. Ajohistoria ja -tottumukset: Osallistujat suorittavat useita testejä, jotka liittyvät heidän ajohistoriaansa. Ensin osallistujat täyttävät tutkimusryhmän mukauttaman ajohistorialomakkeen (perustuu Ali et al., 2014). Lomake kerää tiedot kolmeen osaan. Ensimmäinen osa sisältää iän, jolloin osallistujat saivat ensimmäisen ajokorttinsa, ajoneuvotyypin, jonka osallistujat tavallisesti ajavat, ovatko osallistujat olleet osallisena moottoriajoneuvon kolarissa ja ADAS-teknologian aiempaa käyttöä. Toiseksi osallistujat suorittavat tietokonepohjaisen hyödyllisen näkökentän (UFOV). UFOV on standardoitu testi, joka arvioi visuaalisen havainnon ja huomion (Edwards et al., 2005). Tämä testi on osoittanut korreloivan ajokykyyn vanhempien kuljettajien keskuudessa. UFOV koostuu kolmesta osatestistä, jotka arvioivat huomion, jakautuneen huomion ja valikoivan huomion. Lopuksi osallistujat suorittavat Comprehensive Trail Making Test (CTMT) -testin, normitestin, jossa osallistujille esitetään standardoitu sarja viidestä visuaalisesta haku- ja sekvensointitehtävästä kynällä ja paperilla (Reynolds, 2002).

Rapid Pace Walk Administration: Fyysinen arviointi, jossa kävelee reippaasti ja jota mahdollisesti käytetään arvioimaan kävelyä ja liikkuvuutta, mikä voi vaikuttaa henkilön kykyyn käyttää polkimia ja ohjaimia ajoneuvossa.

Sormesta nenään -hallinta: Motorinen koordinaatiotesti, jossa osallistuja koskettaa nenään sormellaan ja arvioi hienomotoriikkaa ja koordinaatiota, jotka ovat tärkeitä tehtävissä, kuten ohjaus ja kytkimien käyttö ajon aikana.

Adelaide Self-Efficacy Driving Scale: Itseraportoiva kyselylomake, jossa arvioidaan osallistujan luottamusta ja koettua kykyä erilaisissa ajotilanteissa ja auttaa ymmärtämään heidän subjektiivista arviotaan ajotaitostaan.

Modified Simulator Sickness Questionnaire: Kyselylomake, joka mittaa simulaattorisairauden oireita tai ajosimulaatioiden aikana koettua epämukavuutta. Se on tärkeä simulaatioihin perustuvien arvioiden käytettävyyden ja mukavuuden arvioimiseksi.

Ajosimulaatioarviointilomake: Jäsennelty lomake tai tarkistuslista, jota käytetään arvioimaan osallistujan suorituskykyä ja käyttäytymistä ajosimulaatioskenaarioissa ja joka tarjoaa objektiivista tietoa ajotaitoista ja -käyttäytymisestä.

Manchester Driving Behavior Questionnaire: Kyselylomake, joka arvioi itse ilmoittamaa ajokäyttäytymistä ja -asenteita, tarjoaa näkemyksiä osallistujan ajotyylistä, riskinkäsityksestä ja liikennesääntöjen noudattamisesta.

Arvioinnin jälkeisiin testeihin kuuluu yleensä perustilanteen arvioinnin aikana mitattujen erityisten näkökohtien uudelleenarviointi tai interventioiden tai koulutuksen jälkeisten muutosten tai parannusten arviointi.

2.d. Näiden testien jälkeen osallistujat suorittavat simulaatiomatkansa. Tutkijat käyttävät kliinistä ajosimulaattoria (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Ennen jokaista ajoa osallistujat altistetaan sopeutumisajelulle. Sopeutusajat ovat osa lievennysprotokollaa, jonka tarkoituksena on vähentää todennäköisyyttä, että osallistujat kokevat simulaation aiheuttamaa epämukavuutta. Tällaiset ajot eivät kestä pidempään kuin 7 minuuttia, ja ne tuovat osallistujan hitaasti simulaatioon aloittaen yksinkertaisilla liikkeillä (esim. kiihdytä mainoksen pysäytys) ja asteittain lisäämällä monimutkaisempia liikkeitä (esim. kääntäminen).

2.e. Jokainen osallistuja suorittaa sitten satunnaistetun 15 minuutin ajomatkan. Osallistujat osallistuvat sitten kolmeen neljän harjoitusjakson sarjaan, joissa ADAS:ia simuloidaan (kokeellinen ryhmä) tai annetaan koulutuskäsikirjoitus (kontrolli). Jokaisen neljän ajon sarjan jälkeen suoritetaan simulaattorin jälkitesti ja viimeinen jälkitesti, joka sisältää myös kliiniset arvioinnit. Käytettävissä olevat reitit jaetaan satunnaisesti ja tasapainotetaan osallistujien kesken. Kaikki ajot tallennetaan (kuljettajan etunäkymä sekä simuloitu ajo). Kun osallistuja on suorittanut kaikki ajot, tallenteet lähetetään sokeutetulle koulutetulle arvioijalle (toimintaterapeutti ja ajokuntoutusasiantuntija). Tutkimuksessa käytetään korkealaatuista kliinistä ajosimulaattoria (DriveSafety Inc), joka on konfiguroitu kolmella 19 tuuman litteällä näytöllä; 110 asteen näkökenttä; 1920 x 1080 pikseliä/näyttö. Raakatiedostoja käytetään mallin kehittämiseen ja laskemiseen vertailua varten. Simulaattoria käyttävä asema tallennetaan (mp4). Tämä mahdollistaa tutkimusryhmän tekemien ajovirheiden määrän ja tyypin arvioinnin ajon jälkeen. Simulointiajon tallennuksen lisäksi simulaattorissa oleva kamera tallentaa kuljettajan kasvot visuaalisten skannausvirheiden pisteytyksen mahdollistamiseksi. Kaikki videotiedostot tallennetaan salasanalla suojattuun tutkimusasemaan, joka on yhdistetty tutkimuslaboratorion simulaattoritietokoneeseen, ja ne ovat vain tämän tutkimusryhmän jäsenten käytettävissä. Simulaattoriin liitetään myös stereokamera kuljettajan katsetietojen keräämiseen. Tämä kamera on kytketty tietokoneeseen, jossa on katseen analysointiohjelmisto ja se tallentaa vain katseen suunnat (vektorina kameran 3D-tilassa) ja pään suunnan (myös vektori kameran 3D-tilassa). Nämä tiedot ovat numeerisia, ja ne tallennetaan osallistujalle määritettyyn tunnisteeseen, tästä kamerasta ei kerätä kuvia. Ennen jokaista ajoa ja sen jälkeen Adapted Motion Sickness Questionnairea käytetään simulaattorisairauden oireiden tarkkailuun. Jos osallistuja saa yli 5 pistettä jossakin kohdassa, istunto keskeytetään, osallistujille maksetaan palkkio ja heille tarjotaan vettä, inkivääriolutta, keksejä ja viileää huonetta. Uusia ajoja ei yritetä välttää simulaattorisairauden lisääntymisen riskiä.

2.f. Ajotunnin jälkeen tutkimusryhmä kiittää osallistujaa ja maksaa palkkion.

3.Jotta tiimi pääsee käsiksi kunkin aseman ajosimulaattorin mittareihin, käytetään salasanalla suojattua One Drive -kansiota Westernin lisenssissä. Vain tunnistamattomat ajosimulaattoritiedot ladataan One Driveen.