Teknologisk driver (teknologisk accept af målrettet ADAS for ældre voksne)

Køresimulatoren vil blive brugt til at indsamle data om bilister i kørselsscenarier, der inkluderer situationer, der kan være mere udfordrende for nogle bilister, f.eks. fodgænger, der træder ind i et fodgængerfelt, et køretøj, der trækker sig ud af en parkeringsplads, et køretøj, der pludselig skifter vognbane. Køretøjsdata og blikdata vil blive indsamlet for chauffører sammen med billeder fra det simulerede miljø. Simulatoren vil måle kørepræstationer gennem metrikker genereret fra simulatoren, f.eks. pedal (dvs. gas og bremse) reaktionstid, køretøjets hastighed, fremdriftsafstand/tid osv.

Deltagere: Licenserede ældre chauffører (≥65 år) vil blive inkluderet i denne undersøgelse. Deltagere vil blive udelukket, hvis de har neurologiske eller psykiatriske tilstande, der ville udelukke fuld deltagelse i køreaktivitet, eller hvis de tager medicin, der kan have en vedvarende negativ indvirkning på deres mentale og/eller fysiske funktion under kørslen.

Prøvestørrelse: En stikprøvestørrelse på n=68 vil blive rekrutteret for at opnå 80 % effekt til at detektere en medium effektstørrelse på 0,50 baseret på en tosidet signifikanstest med et signifikansniveau på 0,05.

Procedure:

1. Interesserede potentielle deltagere vil nå til holdet ved hjælp af de oplysninger, der distribueres under rekrutteringen.
2. Efter bekræftelse af berettigelseskriterierne, vil den første session blive planlagt.
3. Deltagerne modtager et parkeringskort til at parkere på stedet.
4. Den første session vil tage cirka 1 time at gennemføre.
5. Formålet med undersøgelsen vil blive gennemgået med hver deltager, og de vil få vist simulatoren.

2.b. Deltagerne vil gennemføre et batteri af papir og blyant og computertests. Af disse tests vil den første være synsscreeningstest for at sikre, at de opfylder inklusionskriterierne. Synsstyrke (monokulær og binokulær) vil blive vurderet via Snellen syndiagrammer, synsstyrke, perifere felter, kontrastfølsomhed, farvediskriminering, dybdeopfattelse, laterale forier og vertikale forier vil blive vurderet via Optec 5000® Visual Analyzer (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, IL). Efter synsscreening udfylder deltagerne et optagelsesskema. Dette er en standardiseret optagelsesformular tilpasset af forskerholdet, som vil indsamle følgende oplysninger: alder, køn, foretrukket metode til kontaktoplysninger til planlægningsformål, selvidentificeret etnicitet, uddannelsesniveau, erhverv og medicin. Spørgsmålene vedrørende etnisk oprindelse og befolkningsgruppe er baseret på Statistics Canadas opdaterede standarder.

2.c. Kørehistorie og -vaner: Deltagerne vil gennemføre flere tests, der er relevante for deres kørehistorie. Først vil deltagerne udfylde et kørehistorieskema tilpasset af forskerholdet (baseret på Ali et al., 2014). Skemaet vil indsamle oplysninger i tre sektioner. Afsnit et vil omfatte alder, hvor deltagerne fik deres første kørekort, type køretøj, deltagere normalt kører, om deltagerne har været involveret i et motorkøretøjsulykke og tidligere brug af ADAS-teknologi. For det andet vil deltagerne gennemføre det computerbaserede Useful Field of View (UFOV). UFOV er en standardiseret test, som vurderer visuel perception og opmærksomhed (Edwards et al., 2005). Denne test har vist sig at være korreleret med køreegenskaber blandt ældre bilister. UFOV består af tre deltest, der vurderer opmærksomhed, delt opmærksomhed og selektiv opmærksomhed. Til sidst vil deltagerne gennemføre Comprehensive Trail Making Test (CTMT), en normeret test, hvor deltagerne præsenteres for et standardiseret sæt af fem visuelle søge- og sekventeringsopgaver ved hjælp af pen og papir (Reynolds, 2002).

Rapid Pace Walk Administration: En fysisk vurdering, der involverer gang i et hurtigt tempo, potentielt brugt til at evaluere gang og mobilitet, som kan påvirke en persons evne til at betjene pedaler og betjeningselementer i et køretøj.

Finger-til-næse-administration: En motorisk koordinationstest, hvor deltageren rører ved næsen med fingeren, vurderer finmotorik og koordination, der er relevant for opgaver som at styre og betjene kontakterne under kørslen.

Adelaide Self-Efficacy Driving Scale: Et selvrapporterende spørgeskema, der vurderer deltagerens selvtillid og opfattede evne i forskellige køresituationer, der hjælper med at forstå deres subjektive vurdering af deres kørefærdigheder.

Spørgeskema modificeret simulatorsyge: Et spørgeskema, der måler symptomer på simulatorsyge eller ubehag oplevet under køresimuleringssessioner, vigtigt for at evaluere anvendeligheden og komforten af ​​simulationsbaserede vurderinger.

Køresimuleringsevalueringsskema: En struktureret formular eller tjekliste, der bruges til at evaluere deltagerens præstationer og adfærd under køresimuleringsscenarier, der giver objektive data om kørefærdigheder og -adfærd.

Manchester Driving Behavior Questionnaire: Et spørgeskema, der vurderer selvrapporteret køreadfærd og -attituder, der giver indsigt i deltagerens kørestil, risikoopfattelse og overholdelse af færdselsregler.

Post-evalueringstestene involverer generelt en revurdering af specifikke aspekter målt under baseline-vurderingen eller evaluering af eventuelle ændringer eller forbedringer efter interventioner eller træning.

2.d. Efter disse test vil deltagerne fuldføre deres simuleringsdrev. Efterforskerne vil anvende en klinisk køresimulator (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Forud for hver køretur vil deltagerne blive udsat for en akklimatiseringskørsel. Akklimatiseringsdrev er en del af en afhjælpningsprotokol, der har til formål at reducere sandsynligheden for, at deltagere oplever ubehag forårsaget af simulering. Sådanne køreture varer ikke længere end 7 minutter og introducerer langsomt deltageren til simuleringen, startende med simple manøvrer (f.eks. accelerer ad stop) og introducerer gradvist mere komplekse manøvrer (f.eks. drejning).

2.e. Hver deltager vil derefter gennemføre en randomiseret 15-minutters køretur. Deltagerne vil derefter deltage i tre sæt af fire træningssessioner, hvor ADAS vil blive simuleret (eksperimentel gruppe), eller et træningsscript vil blive leveret (kontrol). Efter hvert sæt af fire kørsel vil en simulatorvurdering efter-test blive afsluttet, hvor den endelige post-test også inkluderer et batteri af kliniske vurderinger. Tilgængelige ruter vil blive tilfældigt fordelt og opvejet på tværs af deltagere. Alle kørsel vil blive optaget (set forfra af føreren samt simuleret kørsel). Når en deltager har gennemført alle kørsler, vil optagelserne blive sendt til en blindet uddannet evaluator (ergoterapeut og kørerehabiliteringsspecialist). Undersøgelsen vil bruge en klinisk high-fidelity-køresimulator (DriveSafety Inc) konfigureret med tre 19 tommer fladskærme; 110 graders synsfelt; 1920 x 1080 pixels/skærm. Råfiler vil blive brugt til at udvikle og beregne modellen til sammenligning. Kørslen ved hjælp af simulatoren vil blive optaget (mp4). Dette vil give mulighed for evaluering efter kørslen af ​​antallet og typen af ​​kørselsfejl udført af forskerholdet. Ud over at optage simuleringsdrevet optager et kamera placeret i simulatoren førerens ansigt for at muliggøre scoring af visuelle scanningsfejl. Alle videofiler er gemt i det adgangskodebeskyttede forskningsdrev, der er tilsluttet simulatorcomputeren i forskningslaboratoriet, og er kun tilgængelige for medlemmer af dette forskningsteam. Der vil også være et stereokamera knyttet til simulatoren til at indsamle blikoplysninger om føreren. Dette kamera er forbundet til en computer, der kører blikanalysesoftware og registrerer kun blikretningerne (som vektor i kameraets 3D-rum) og hovedretningen (også en vektor i kameraets 3D-rum). Disse data er numeriske og vil blive gemt ved hjælp af den identifikator, der er tildelt deltageren, ingen billeder indsamles fra dette kamera. Før og efter hver kørsel vil det tilpassede køresyge-spørgeskema blive brugt til at overvåge for tegn på simulatorsyge. Hvis en deltager scorer over 5 i nogen af ​​punkterne, vil sessionen blive suspenderet, deltagerne aflønnet og givet adgang til vand, ingefærøl, kiks og køligt rum. Der vil ikke blive forsøgt yderligere kørsel for at undgå enhver risiko for øget simulatorsyge.

2.f. Efter køresessionen vil forskerholdet takke deltageren og give vederlag.

3. For at give holdet adgang til køresimulator-metrikken for hvert drev, vil en adgangskodebeskyttet One Drive-mappe inden for Westerns licens blive brugt. Kun afidentificerede køresimulatordata vil blive uploadet til One Drive.