Технический драйвер (принятие технологии целевого ADAS для пожилых людей)

Симулятор вождения будет использоваться для сбора данных о водителях в сценариях вождения, которые включают ситуации, которые могут быть более сложными для некоторых водителей, например, пешеход, выходящий на пешеходный переход, автомобиль, выезжающий с места для парковки, автомобиль, внезапно меняющий полосу движения. Данные о транспортных средствах и взглядах водителей будут собираться вместе с изображениями из моделируемой среды. Симулятор будет измерять качество вождения с помощью показателей, сгенерированных симулятором, например: время реакции педали (т. е. газа и тормоза), скорость автомобиля, расстояние/время движения вперед и т. д.

Участники: В это исследование будут включены лицензированные водители старшего возраста (≥65 лет). Участники будут исключены, если у них есть неврологические или психиатрические заболевания, которые препятствуют полноценному участию в вождении, или если они принимают лекарства, которые могут оказать устойчивое негативное влияние на их психическое и/или физическое функционирование во время вождения.

Размер выборки: Размер выборки n = 68 будет набираться для достижения 80% мощности для обнаружения среднего размера эффекта 0,50 на основе двустороннего теста значимости с уровнем значимости 0,05.

Процедура:

1. Заинтересованные потенциальные участники свяжутся с командой, используя информацию, распространяемую во время набора персонала.
2. После подтверждения критериев отбора будет назначено первое занятие.
3. Участники получат пропуск на парковку на территории.
4. Продолжительность первого сеанса составит около 1 часа.
5. Цель исследования будет рассмотрена каждым участником, и им будет показан симулятор.

2.б. Участники пройдут набор бумажных, карандашных и компьютерных тестов. Из этих тестов первым будет проверка зрения, чтобы убедиться, что они соответствуют критериям включения. Острота зрения (монокулярная и бинокулярная) будет оцениваться с помощью таблиц Снеллена; острота зрения, периферические поля, контрастная чувствительность, цветовосприятие, восприятие глубины, боковые и вертикальные фории будут оцениваться с помощью визуального анализатора Optec 5000® (Stereo Optical Company, США). Inc., Чикаго, Иллинойс). После проверки зрения участники заполняют регистрационную форму. Это стандартизированная форма приема, адаптированная исследовательской группой, которая будет собирать следующую информацию: возраст, пол, предпочтительный метод контактной информации для целей планирования, самоидентифицированную этническую принадлежность, уровень образования, род занятий и лекарства. Вопросы, касающиеся этнического происхождения и группы населения, основаны на обновленных стандартах Статистического управления Канады.

2.в. История вождения и привычки: участники пройдут несколько тестов, связанных с их историей вождения. Сначала участники заполнят форму истории вождения, адаптированную исследовательской группой (на основе Ali et al., 2014). Форма будет собирать информацию в трех разделах. В первом разделе будет указан возраст, в котором участники получили свои первые права, тип транспортного средства, которым участники обычно управляют, попадали ли участники в дорожно-транспортные происшествия и ранее использовали технологию ADAS. Во-вторых, участники заполнят компьютерное поле полезного поля зрения (UFOV). UFOV — это стандартизированный тест, оценивающий зрительное восприятие и внимание (Эдвардс и др., 2005). Этот тест показал корреляцию с качеством вождения среди водителей старшего возраста. UFOV состоит из трех субтестов, оценивающих внимание, разделенное внимание и избирательное внимание. Наконец, участники пройдут комплексный тест на составление следов (CTMT), стандартный тест, в котором участникам предлагается стандартизированный набор из пяти задач по визуальному поиску и установлению последовательности с использованием ручки и бумаги (Рейнольдс, 2002).

Управление ходьбой в быстром темпе: физическая оценка, включающая ходьбу в быстром темпе, потенциально используемая для оценки походки и подвижности, что может повлиять на способность человека управлять педалями и органами управления в транспортном средстве.

Применение пальца к носу: тест на координацию движений, при котором участник касается носа пальцем, оценивая мелкую моторику и координацию, необходимую для выполнения таких задач, как рулевое управление и управление переключателями во время вождения.

Аделаидская шкала самоэффективности вождения: анкета для самоотчета, оценивающая уверенность участников и воспринимаемые способности в различных ситуациях вождения, помогающая понять их субъективную оценку своих навыков вождения.

Модифицированный опросник по заболеванию на симуляторе: опросник, измеряющий симптомы тошноты или дискомфорта на симуляторе, испытываемые во время сеансов моделирования вождения, важный для оценки удобства использования и комфорта оценок, основанных на моделировании.

Форма оценки моделирования вождения: структурированная форма или контрольный список, используемый для оценки производительности и поведения участника во время сценариев моделирования вождения, предоставляющий объективные данные о навыках и поведении вождения.

Анкета по поведению вождения в Манчестере: Анкета, оценивающая поведение и отношение участников к вождению, по их самооценке, позволяющая получить представление о стиле вождения участника, восприятии риска и соблюдении правил дорожного движения.

Тесты после оценки обычно включают повторную оценку конкретных аспектов, измеренных во время базовой оценки, или оценку любых изменений или улучшений после вмешательств или обучения.

2.д. После этих испытаний участники завершат свои симуляционные поездки. Следователи будут использовать клинический симулятор вождения (DriveSafety Inc., Солт-Лейк-Сити, Юта). Перед каждой поездкой участники пройдут акклиматическую поездку. Акклиматизационные мероприятия являются частью протокола смягчения последствий, направленного на снижение вероятности того, что участники будут испытывать дискомфорт, вызванный симуляцией. Такие поездки длятся не более 7 минут и медленно знакомят участника с симуляцией, начиная с простых маневров (например, ускоренной остановки рекламы) и постепенно вводя более сложные маневры (например, превращение).

2.е. Затем каждый участник совершит случайную 15-минутную поездку. Затем участники примут участие в трех сериях из четырех учебных занятий, в которых будет моделироваться ADAS (экспериментальная группа) или будет предоставлен сценарий обучения (контрольная группа). После каждой серии из четырех поездок будет завершено пост-тестирование на симуляторе, а заключительное после-тестирование также включает ряд клинических оценок. Доступные маршруты будут распределяться случайным образом и распределяться между участниками. Все поездки будут записаны (вид водителя спереди, а также смоделированная поездка). После того, как участник завершит все поездки, записи будут отправлены слепому обученному оценщику (эрготерапевту и специалисту по реабилитации вождения). В исследовании будет использоваться высококачественный клинический симулятор вождения (DriveSafety Inc), оснащенный тремя 19-дюймовыми плоскими дисплеями; поле зрения 110 градусов; 1920 x 1080 пикселей/экран. Необработанные файлы будут использоваться для разработки и расчета модели для сравнения. Поездка с помощью симулятора будет записана (mp4). Это позволит исследовательской группе после поездки оценить количество и тип ошибок вождения. Помимо записи имитации поездки, камера, расположенная в симуляторе, фиксирует лицо водителя, что позволяет оценить ошибки визуального сканирования. Все видеофайлы хранятся на защищенном паролем исследовательском диске, подключенном к компьютеру-симулятору в исследовательской лаборатории, и доступны только членам этой исследовательской группы. К симулятору также будет прикреплена стереокамера для сбора информации о взгляде водителя. Эта камера подключена к компьютеру, на котором установлено программное обеспечение для анализа взгляда, и записывает только направления взгляда (в виде вектора в трехмерном пространстве камеры) и направление головы (также вектор в трехмерном пространстве камеры). Эти данные являются числовыми и будут храниться с использованием идентификатора, присвоенного участнику; с этой камеры не собираются изображения; До и после каждой поездки будет использоваться адаптированный опросник по укачиванию для выявления любых признаков укачивания на тренажере. Если участник наберет более 5 баллов по любому из пунктов, сессия будет приостановлена, участникам будет выплачено вознаграждение и предоставлен доступ к воде, имбирному элю, крекерам и прохладной комнате. Никаких дальнейших попыток вождения предприниматься не будет, чтобы избежать риска усиления симуляционной болезни.

2.ф. После сеанса вождения исследовательская группа поблагодарит участника и выплатит вознаграждение.

3. Чтобы предоставить команде доступ к показателям симулятора вождения для каждого диска, будет использоваться защищенная паролем папка One Drive в лицензии Western. В One Drive будут загружены только обезличенные данные симулятора вождения.