Conductor tecnológico (aceptación tecnológica de ADAS dirigidos a adultos mayores)

El simulador de conducción se utilizará para recopilar datos sobre los conductores en escenarios de conducción que incluyen situaciones que pueden ser más desafiantes para algunos conductores, por ejemplo, un peatón que entra en un cruce de peatones, un vehículo que sale de un lugar de estacionamiento, un vehículo que cambia repentinamente de carril. Se recopilarán datos del vehículo y de la mirada de los conductores junto con imágenes del entorno simulado. El simulador medirá el rendimiento de conducción a través de métricas generadas desde el simulador, p. tiempo de reacción del pedal (es decir, acelerador y freno), velocidad del vehículo, distancia/tiempo de avance, etc.

Participantes: En este estudio se incluirán conductores mayores con licencia (≥65 años). Los participantes serán excluidos si tienen condiciones neurológicas o psiquiátricas que les impedirían participar plenamente en la actividad de conducción, o si toman medicamentos que puedan tener un impacto negativo sostenido en su funcionamiento mental y/o físico durante la conducción.

Tamaño de la muestra: Se reclutará un tamaño de muestra de n = 68 para lograr un poder del 80% para detectar un tamaño del efecto medio de 0,50 basado en una prueba de significancia bilateral con un nivel de significancia de 0,05.

Procedimiento:

1. Los participantes potenciales interesados ​​se comunicarán con el equipo utilizando la información distribuida durante el reclutamiento.
2. Una vez confirmados los criterios de elegibilidad, se programará la primera sesión.
3. Los participantes recibirán un pase de aparcamiento para aparcar en el recinto.
4. La primera sesión tardará aproximadamente 1 hora en completarse.
5. Se revisará el objetivo del estudio con cada participante y se les mostrará el simulador.

2.b. Los participantes completarán una batería de pruebas de lápiz y papel y de computadora. De estas pruebas, la primera será una prueba de detección de la vista para asegurarse de que cumplan con los criterios de inclusión. La agudeza visual (monocular y binocular) se evaluará mediante gráficos de visión de Snellen; la agudeza visual, los campos periféricos, la sensibilidad al contraste, la discriminación de colores, la percepción de profundidad, las forias laterales y las forias verticales se evaluarán mediante el analizador visual Optec 5000® (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, Illinois). Después del examen de la vista, los participantes completarán un formulario de admisión. Este es un formulario de admisión estandarizado adaptado por el equipo de investigación que recopilará la siguiente información: edad, sexo, método preferido de información de contacto para fines de programación, origen étnico autoidentificado, nivel de educación, ocupación y medicamentos. Las preguntas sobre origen étnico y grupo de población se basan en estándares actualizados de Statistics Canada.

2.c. Historial y hábitos de conducción: los participantes completarán varias pruebas relacionadas con su historial de conducción. Primero, los participantes completarán un formulario de historial de conducción adaptado por el equipo de investigación (basado en Ali et al., 2014). El formulario recopilará información en tres secciones. La sección uno incluirá la edad a la que los participantes obtuvieron su primera licencia, el tipo de vehículo que conducen normalmente los participantes, si los participantes han estado involucrados en un accidente automovilístico y el uso previo de la tecnología ADAS. En segundo lugar, los participantes completarán el campo de visión útil (UFOV) basado en computadora. El UFOV es una prueba estandarizada que evalúa la percepción visual y la atención (Edwards et al., 2005). Se ha demostrado que esta prueba está correlacionada con el rendimiento de conducción entre los conductores mayores. La UFOV consta de tres subpruebas que evalúan la atención, la atención dividida y la atención selectiva. Finalmente, los participantes completarán el Comprehensive Trail Making Test (CTMT), una prueba normada en la que a los participantes se les presenta un conjunto estandarizado de cinco tareas de búsqueda visual y secuenciación utilizando lápiz y papel (Reynolds, 2002).

Administración de caminata a ritmo rápido: una evaluación física que implica caminar a un ritmo rápido, potencialmente utilizada para evaluar la marcha y la movilidad, que puede afectar la capacidad de una persona para operar pedales y controles en un vehículo.

Administración de dedo a nariz: una prueba de coordinación motora en la que el participante se toca la nariz con el dedo, evaluando las habilidades motoras finas y la coordinación relevante para tareas como conducir y operar interruptores mientras conduce.

Escala de autoeficacia de conducción de Adelaida: cuestionario de autoinforme que evalúa la confianza del participante y su capacidad percibida en diversas situaciones de conducción, lo que ayuda a comprender su evaluación subjetiva de sus habilidades de conducción.

Cuestionario de enfermedad del simulador modificado: cuestionario que mide los síntomas de enfermedad o malestar del simulador experimentados durante las sesiones de simulación de conducción, importante para evaluar la usabilidad y comodidad de las evaluaciones basadas en simulación.

Formulario de evaluación de simulación de conducción: formulario estructurado o lista de verificación que se utiliza para evaluar el desempeño y el comportamiento del participante durante escenarios de simulación de conducción, proporcionando datos objetivos sobre las habilidades y comportamientos de conducción.

Cuestionario de comportamiento de conducción de Manchester: un cuestionario que evalúa los comportamientos y actitudes de conducción autoinformados y ofrece información sobre el estilo de conducción, la percepción de riesgo y el cumplimiento de las normas de tráfico del participante.

Las pruebas posteriores a la evaluación generalmente implican reevaluar aspectos específicos medidos durante la evaluación inicial o evaluar cualquier cambio o mejora posterior a las intervenciones o capacitación.

2.d. Después de estas pruebas, los participantes completarán sus recorridos de simulación. Los investigadores emplearán un simulador de conducción clínico (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Antes de cada viaje, los participantes estarán expuestos a una campaña de aclimatación. Las campañas de aclimatación son parte de un protocolo de mitigación destinado a reducir la probabilidad de que los participantes experimenten molestias causadas por la simulación. Estos recorridos no duran más de 7 minutos e introducen lentamente al participante en la simulación, comenzando con maniobras simples (por ejemplo, acelerar y detener) e introduciendo progresivamente maniobras más complejas (por ejemplo, acelerar y detenerse). torneado).

2.e. Luego, cada participante completará un recorrido aleatorio de 15 minutos. Luego, los participantes participarán en tres series de cuatro sesiones de capacitación en las que se simulará el ADAS (grupo experimental) o se proporcionará un guión de capacitación (control). Después de cada serie de cuatro recorridos, se completará una prueba posterior de evaluación en simulador y la prueba posterior final también incluirá la batería de evaluaciones clínicas. Las rutas disponibles se asignarán aleatoriamente y se equilibrarán entre los participantes. Se registrarán todos los recorridos (vista frontal del conductor y recorrido simulado). Una vez que el participante haya completado todos los recorridos, las grabaciones se enviarán a un evaluador capacitado y ciego (terapeuta ocupacional y especialista en rehabilitación de conducción). El estudio utilizará un simulador de conducción clínica de alta fidelidad (DriveSafety Inc) configurado con tres pantallas planas de 19 pulgadas; campo de visión de 110 grados; 1920 x 1080 píxeles/pantalla. Se utilizarán archivos sin formato para desarrollar y calcular el modelo para comparar. Se grabará el recorrido utilizando el simulador (mp4). Esto permitirá la evaluación posterior a la conducción del número y tipo de errores de conducción realizados por el equipo de investigación. Además de grabar el recorrido de simulación, una cámara ubicada en el simulador graba el rostro del conductor para permitir la puntuación de los errores de escaneo visual. Todos los archivos de video se almacenan en la unidad de investigación protegida con contraseña conectada a la computadora del simulador en el laboratorio de investigación, y solo son accesibles para los miembros de este equipo de investigación. También habrá una cámara estéreo adjunta al simulador para recopilar información de la mirada del conductor. Esta cámara está conectada a una computadora que ejecuta un software de análisis de la mirada y registra solo las direcciones de la mirada (como un vector en el espacio 3D de la cámara) y la dirección de la cabeza (también un vector en el espacio 3D de la cámara). Estos datos son numéricos y se almacenarán utilizando el identificador asignado al participante; no se recopilan imágenes de esta cámara. Antes y después de cada viaje, se utilizará el Cuestionario Adaptado de Mareo por Movimiento para monitorear cualquier signo de mareo en el simulador. Si un participante obtiene una puntuación superior a 5 en cualquiera de los ítems, la sesión se suspenderá, los participantes serán remunerados y tendrán acceso a agua, ginger ale, galletas saladas y una habitación fresca. No se intentarán más viajes para evitar cualquier riesgo de aumentar el malestar en el simulador.

2.f. Después de la sesión de conducción, el equipo de investigación agradecerá al participante y le proporcionará una remuneración.

3. Para darle al equipo acceso a las métricas del simulador de conducción de cada unidad, se utilizará una carpeta One Drive protegida con contraseña dentro de la licencia de Western. Solo se cargarán en One Drive datos del simulador de conducción no identificados.