Teknisk förare (teknikacceptans av riktad ADAS för äldre vuxna)

Körsimulatorn kommer att användas för att samla in data om förare i körscenarier som inkluderar situationer som kan vara mer utmanande för vissa förare, t.ex. fotgängare som kliver in på ett övergångsställe, ett fordon som kör ut från en parkeringsplats, ett fordon som plötsligt byter fil. Fordonsdata och blickdata kommer att samlas in för förare tillsammans med bilder från den simulerade miljön. Simulatorn kommer att mäta körprestanda genom mätvärden som genereras från simulatorn, t.ex. pedal (d.v.s. gas och broms) reaktionstid, fordonshastighet, körsträcka/tid, etc.

Deltagare: Licensierade äldre förare (≥65 år) kommer att inkluderas i denna studie. Deltagare kommer att uteslutas om de har neurologiska eller psykiatriska tillstånd som skulle hindra fullständigt deltagande i köraktivitet, eller om de tar mediciner som kan ha en varaktig negativ inverkan på deras mentala och/eller fysiska funktion under körning.

Provstorlek: En urvalsstorlek på n=68 kommer att rekryteras för att uppnå 80 % kraft för att detektera en medeleffektstorlek på 0,50 baserat på ett dubbelsidigt signifikanstest med en signifikansnivå på 0,05.

Procedur:

1. Intresserade potentiella deltagare kommer att nå teamet med hjälp av informationen som distribueras under rekryteringen.
2. Efter att ha bekräftat behörighetskriterierna kommer den första sessionen att schemaläggas.
3. Deltagarna får ett parkeringskort för att parkera i lokalerna.
4. Den första sessionen tar cirka 1 timme att genomföra.
5. Syftet med studien kommer att granskas med varje deltagare och de kommer att visas simulatorn.

2.b. Deltagarna kommer att genomföra ett batteri av papper och penna och datortest. Av dessa tester kommer det första att vara synscreeningstestning för att säkerställa att de uppfyller inklusionskriterierna. Synskärpa (monokulär och binokulär) kommer att bedömas via Snellen syndiagram, perifera fält, kontrastkänslighet, färgskillnad, djupuppfattning, laterala forier och vertikala forier kommer att bedömas via Optec 5000® Visual Analyzer (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, IL). Efter synscreening kommer deltagarna att fylla i ett intagningsformulär. Detta är ett standardiserat intagsformulär anpassat av forskargruppen som kommer att samla in följande information: ålder, kön, föredragen metod för kontaktinformation för schemaläggning, självidentifierad etnicitet, utbildningsnivå, yrke och mediciner. Frågorna om etniskt ursprung och befolkningsgrupp är baserade på Statistics Canadas uppdaterade standarder.

2.c. Körhistoria och vanor: Deltagarna kommer att genomföra flera tester som är relevanta för deras körhistorik. Först kommer deltagarna att fylla i ett körhistorikformulär anpassat av forskargruppen (baserat på Ali et al., 2014). Formuläret kommer att samla information i tre avsnitt. Avsnitt ett kommer att inkludera ålder vid vilken deltagarna fick sitt första körkort, typ av fordon som deltagarna normalt kör, om deltagarna har varit inblandade i en motorfordonsolycka och tidigare användning av ADAS-teknik. För det andra kommer deltagarna att slutföra det datorbaserade Useful Field of View (UFOV). UFOV är ett standardiserat test som bedömer visuell perception och uppmärksamhet (Edwards et al., 2005). Detta test har visat sig vara korrelerat med körprestanda bland äldre förare. UFOV består av tre deltest som bedömer uppmärksamhet, delad uppmärksamhet och selektiv uppmärksamhet. Slutligen kommer deltagarna att genomföra Comprehensive Trail Making Test (CTMT), ett normerat test där deltagarna presenteras för en standardiserad uppsättning av fem visuella sök- och sekvensuppgifter med hjälp av penna och papper (Reynolds, 2002).

Rapid Pace Walk Administration: En fysisk bedömning som involverar promenader i rask takt, potentiellt använd för att utvärdera gång och rörlighet, vilket kan påverka en persons förmåga att manövrera pedaler och kontroller i ett fordon.

Finger to Nose Administration: Ett motoriskt koordinationstest där deltagaren rör vid sin näsa med fingret, bedömer finmotorik och koordination som är relevant för uppgifter som att styra och använda strömbrytare under körning.

Adelaide Self-Efficacy Driving Scale: Ett självrapporterande frågeformulär som bedömer deltagarens självförtroende och upplevda förmåga i olika körsituationer, vilket hjälper till att förstå deras subjektiva bedömning av deras körförmåga.

Modified Simulator Sickness Questionnaire: Ett frågeformulär som mäter symptom på simulatorsjuka eller obehag som upplevs under körsimuleringssessioner, viktigt för att utvärdera användbarheten och bekvämligheten av simuleringsbaserade bedömningar.

Utvärderingsformulär för körsimulering: Ett strukturerat formulär eller checklista som används för att utvärdera deltagarens prestationer och beteende under körsimuleringsscenarier, vilket ger objektiva uppgifter om körförmåga och beteenden.

Manchester Driving Behavior Questionnaire: Ett frågeformulär som bedömer självrapporterade körbeteenden och attityder, och ger insikter om deltagarens körstil, riskuppfattning och efterlevnad av trafikregler.

Testerna efter utvärderingen innebär generellt att man omvärderar specifika aspekter som uppmätts under baslinjebedömningen eller utvärderar eventuella förändringar eller förbättringar efter interventioner eller utbildning.

2.d. Efter dessa tester kommer deltagarna att slutföra sina simuleringsturer. Utredarna kommer att använda en klinisk körsimulator (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Inför varje körning kommer deltagarna att utsättas för en acklimatiseringskörning. Acklimatiseringsdrifter är en del av ett begränsningsprotokoll som syftar till att minska sannolikheten för att deltagarna ska uppleva obehag orsakade av simulering. Sådana körningar varar inte längre än 7 minuter och introducerar långsamt deltagaren till simuleringen, med enkla manövrar (t.ex. accelerera annonsstopp) och successivt introducera mer komplexa manövrar (t.ex. vändning).

2.e. Varje deltagare kommer sedan att genomföra en randomiserad 15-minuters bilresa. Deltagarna kommer sedan att delta i tre set om fyra träningspass där ADAS kommer att simuleras (experimentell grupp) eller ett träningsmanus kommer att tillhandahållas (kontroll). Efter varje uppsättning av fyra körningar kommer en simulatorbedömning efter-test att slutföras med det slutliga eftertestet som även inkluderar batteriet av kliniska bedömningar. Tillgängliga rutter kommer att fördelas slumpmässigt och balanseras mellan deltagarna. Alla körningar kommer att spelas in (framifrån av föraren samt simulerad körning). När en deltagare har genomfört alla körningar kommer inspelningarna att skickas till en förblindad utbildad utvärderare (arbetsterapeut och körrehabiliteringsspecialist). Studien kommer att använda en klinisk körsimulator (DriveSafety Inc) konfigurerad med tre 19-tums platta skärmar; 110-graders synfält; 1920 x 1080 pixlar/skärm. Råfiler kommer att användas för att utveckla och beräkna modellen för jämförelse. Körningen som använder simulatorn kommer att spelas in (mp4). Detta kommer att möjliggöra en utvärdering efter körningen av antalet och typen av körfel som utförs av forskargruppen. Förutom att spela in simuleringskörningen, registrerar en kamera i simulatorn förarens ansikte för att möjliggöra poängsättning av visuella skanningsfel. Alla videofiler lagras i den lösenordsskyddade forskningsdisken som är ansluten till simulatordatorn i forskningslabbet och är endast tillgängliga för medlemmar i detta forskarteam. Det kommer också att finnas en stereokamera kopplad till simulatorn för att samla in blickinformation om föraren. Denna kamera är ansluten till en dator som kör programvara för blickanalys och registrerar endast blickriktningarna (som vektor i kamerans 3D-utrymme) och huvudriktningen (även en vektor i kamerans 3D-utrymme). Dessa data är numeriska och kommer att lagras med den identifierare som tilldelats deltagaren. inga bilder samlas in från denna kamera. Före och efter varje körning kommer det anpassade åksjuka frågeformuläret att användas för att övervaka eventuella tecken på simulatorsjuka. Om en deltagare får över 5 i något av objekten kommer sessionen att avbrytas, deltagarna ersätts och förses med tillgång till vatten, ginger ale, kex och svalt rum. Inga ytterligare körningar kommer att göras för att undvika risken för ökad simulatorsjuka.

2.f. Efter körpasset kommer forskargruppen att tacka deltagaren och ge ersättning.

3.För att ge teamet tillgång till körsimulatorstatistiken för varje enhet kommer en lösenordsskyddad One Drive-mapp inom Westerns licens att användas. Endast avidentifierad körsimulatordata kommer att laddas upp till One Drive.