Kierowca mądry pod względem technicznym (akceptacja technologii ukierunkowanego ADAS dla starszych osób dorosłych)

Symulator jazdy będzie służył do zbierania danych o kierowcach w scenariuszach jazdy obejmujących sytuacje, które dla niektórych kierowców mogą być trudniejsze, np. wejście pieszego na przejście, wyjechanie pojazdu z miejsca parkingowego, nagła zmiana pasa ruchu. Dane pojazdów i dane dotyczące spojrzenia będą gromadzone dla kierowców wraz z obrazami z symulowanego środowiska. Symulator będzie mierzyć wydajność jazdy za pomocą wskaźników generowanych z symulatora, m.in. czas reakcji pedału (tj. gazu i hamulca), prędkość pojazdu, odległość/czas przejazdu itp.

Uczestnicy: W badaniu tym zostaną objęci licencjonowani starsi kierowcy (w wieku ≥65 lat). Uczestnicy zostaną wykluczeni, jeśli cierpią na schorzenia neurologiczne lub psychiatryczne, które uniemożliwiają pełne uczestnictwo w prowadzeniu pojazdu, lub jeśli przyjmują leki, które mogą mieć trwały negatywny wpływ na ich psychiczne i/lub fizyczne funkcjonowanie podczas prowadzenia pojazdu.

Wielkość próby: Zostanie wybrana próba o wielkości n=68, aby osiągnąć 80% mocy umożliwiającej wykrycie średniej wielkości efektu wynoszącej 0,50 w oparciu o dwustronny test istotności z poziomem istotności 0,05.

Procedura:

1. Zainteresowani potencjalni uczestnicy będą docierać do zespołu, korzystając z informacji przekazywanych w trakcie rekrutacji.
2. Po potwierdzeniu kryteriów kwalifikacyjnych zostanie zaplanowana pierwsza sesja.
3. Uczestnicy otrzymają kartę parkingową uprawniającą do parkowania na terenie obiektu.
4. Ukończenie pierwszej sesji zajmie około 1 godziny.
5. Cel badania zostanie omówiony z każdym uczestnikiem i zostanie mu pokazany symulator.

2.b. Uczestnicy wypełnią baterię papieru i ołówka oraz testy komputerowe. Pierwszym z tych badań będzie badanie przesiewowe wzroku, mające na celu sprawdzenie, czy spełniają kryteria włączenia. Ostrość wzroku (jednooczna i obuoczna) będzie oceniana za pomocą kart widzenia Snellena, ostrość wzroku, pola peryferyjne, wrażliwość na kontrast, rozróżnianie kolorów, percepcja głębi, forie boczne i forie pionowe będą oceniane za pomocą analizatora wizualnego Optec 5000® (Stereo Optical Company, Inc., Chicago, IL). Po badaniu wzroku uczestnicy wypełnią formularz zgłoszeniowy. Jest to standardowy formularz przyjmowania zaadaptowany przez zespół badawczy, który będzie gromadził następujące informacje: wiek, płeć, preferowana metoda kontaktu do celów planowania, samodzielnie zidentyfikowane pochodzenie etniczne, poziom wykształcenia, zawód i przyjmowane leki. Pytania dotyczące pochodzenia etnicznego i grupy ludności opierają się na zaktualizowanych standardach Urzędu Statystycznego Kanady.

2.c. Historia jazdy i nawyki: Uczestnicy przejdą kilka testów związanych z ich historią prowadzenia pojazdu. Najpierw uczestnicy wypełnią dostosowany przez zespół badawczy formularz historii jazdy (na podstawie Ali i in., 2014). Formularz będzie gromadził informacje w trzech sekcjach. Część pierwsza będzie obejmować wiek, w jakim uczestnicy uzyskali pierwsze prawo jazdy, typ pojazdu, którym zwykle jeżdżą uczestnicy, fakt, czy uczestnicy brali udział w wypadku samochodowym oraz wcześniejsze korzystanie z technologii ADAS. Po drugie, uczestnicy wypełnią komputerowe przydatne pole widzenia (UFOV). UFOV to standaryzowany test oceniający percepcję wzrokową i uwagę (Edwards i in., 2005). Wykazano, że test ten jest skorelowany z wynikami prowadzenia pojazdu wśród starszych kierowców. UFOV składa się z trzech podtestów oceniających uwagę, uwagę podzielną i uwagę selektywną. Na koniec uczestnicy wypełnią Comprehensive Trail Making Test (CTMT), znormalizowany test, w którym uczestnicy otrzymują ustandaryzowany zestaw pięciu zadań wyszukiwania wizualnego i sekwencjonowania przy użyciu długopisu i papieru (Reynolds, 2002).

Zarządzanie chodzeniem w szybkim tempie: ocena fizyczna obejmująca chodzenie w szybkim tempie, potencjalnie wykorzystywana do oceny chodu i mobilności, które mogą mieć wpływ na zdolność danej osoby do obsługi pedałów i elementów sterujących w pojeździe.

Palec do nosa: Test koordynacji ruchowej, podczas którego uczestnik dotyka nosa palcem, oceniając umiejętności motoryczne i koordynację niezbędną do wykonywania takich zadań, jak kierowanie i obsługa przełączników podczas jazdy.

Skala poczucia własnej skuteczności w prowadzeniu pojazdu Adelaide: kwestionariusz samoopisowy oceniający pewność siebie uczestnika i jego postrzegane umiejętności w różnych sytuacjach na drodze, pomagający zrozumieć jego subiektywną ocenę umiejętności prowadzenia pojazdu.

Zmodyfikowany kwestionariusz choroby symulacyjnej: Kwestionariusz mierzący objawy choroby symulacyjnej lub dyskomfortu odczuwane podczas sesji symulacji jazdy, ważny dla oceny użyteczności i komfortu ocen opartych na symulacji.

Formularz oceny symulacji jazdy: Ustrukturyzowany formularz lub lista kontrolna używana do oceny wyników i zachowania uczestnika podczas scenariuszy symulacji jazdy, dostarczająca obiektywnych danych na temat umiejętności i zachowań związanych z prowadzeniem pojazdu.

Kwestionariusz zachowań kierowców w Manchesterze: Kwestionariusz oceniający zgłaszane przez uczestników zachowania i postawy za kierownicą, oferujący wgląd w styl jazdy uczestnika, postrzeganie ryzyka i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego.

Testy po ocenie zazwyczaj obejmują ponowną ocenę konkretnych aspektów zmierzonych podczas oceny bazowej lub ocenę wszelkich zmian lub ulepszeń wprowadzonych po interwencjach lub szkoleniach.

2.d. Po tych testach uczestnicy ukończą jazdę symulacyjną. Badacze wykorzystają kliniczny symulator jazdy (DriveSafety Inc., Salt Lake City, UT). Przed każdą jazdą uczestnicy zostaną poddani jeździe aklimatyzacyjnej. Napędy aklimatyzacyjne stanowią część protokołu łagodzącego, którego celem jest zmniejszenie prawdopodobieństwa odczuwania przez uczestników dyskomfortu spowodowanego symulacją. Takie jazdy trwają nie dłużej niż 7 minut i powoli wprowadzają uczestnika w symulację, zaczynając od prostych manewrów (np. przyspieszenie zatrzymania reklamy) i stopniowo wprowadzając bardziej złożone manewry (np. obrócenie).

2.tj. Następnie każdy Uczestnik odbędzie losową 15-minutową przejażdżkę. Następnie uczestnicy wezmą udział w trzech seriach po cztery sesje szkoleniowe, podczas których zostanie przeprowadzona symulacja ADAS (grupa eksperymentalna) lub udostępniony zostanie scenariusz szkoleniowy (kontrola). Po każdym zestawie czterech napędów nastąpi ocena końcowa na symulatorze i końcowy test końcowy obejmujący również zestaw ocen klinicznych. Dostępne trasy zostaną losowo przydzielone i wyrównane pomiędzy uczestnikami. Rejestrowane będą wszystkie przejazdy (widok kierowcy z przodu oraz symulowana jazda). Po ukończeniu przez uczestnika wszystkich przejazdów nagrania zostaną przesłane do niewidomego, przeszkolonego oceniającego (terapeuty zajęciowego i specjalisty ds. rehabilitacji kierowców). W badaniu wykorzystany zostanie wysokiej jakości kliniczny symulator jazdy (DriveSafety Inc) skonfigurowany z trzema 19-calowymi wyświetlaczami z płaskim ekranem; Pole widzenia 110 stopni; 1920 x 1080 pikseli/ekran. Surowe pliki zostaną wykorzystane do opracowania i obliczenia modelu dla porównania. Przejazd za pomocą symulatora zostanie nagrany (mp4). Umożliwi to przeprowadzoną przez zespół badawczy ocenę po jeździe liczby i rodzaju błędów w prowadzeniu pojazdu. Oprócz rejestracji jazdy symulacyjnej, kamera umieszczona w symulatorze rejestruje twarz kierowcy, co pozwala na ocenę błędów skanowania wizualnego. Wszystkie pliki wideo są przechowywane na chronionym hasłem dysku badawczym podłączonym do komputera symulacyjnego w laboratorium badawczym i dostępne tylko dla członków tego zespołu badawczego. Do symulatora zostanie dołączona kamera stereo, która będzie zbierać informacje o spojrzeniu kierowcy. Kamera ta jest podłączona do komputera z uruchomionym oprogramowaniem do analizy spojrzenia i rejestruje jedynie kierunki spojrzenia (jako wektor w przestrzeni 3D kamery) i kierunek głowy (również wektor w przestrzeni 3D kamery). Dane te mają charakter numeryczny i będą przechowywane przy użyciu identyfikatora przypisanego do uczestnika; z tej kamery nie są pobierane żadne obrazy. Przed i po każdej jeździe używany będzie kwestionariusz adaptowanej choroby lokomocyjnej w celu monitorowania wszelkich oznak choroby symulacyjnej. Jeżeli uczestnik uzyska w którymkolwiek z punktów więcej niż 5, sesja zostanie zawieszona, uczestnicy otrzymają wynagrodzenie oraz zapewniony dostęp do wody, piwa imbirowego, krakersów i chłodni. Aby uniknąć ryzyka narastania choroby symulacyjnej, nie będą podejmowane żadne dalsze próby jazdy.

2.f. Po sesji jazdy zespół badawczy podziękuje uczestnikowi i zapewni wynagrodzenie.

3. Aby zapewnić zespołowi dostęp do wskaźników symulatora jazdy każdego dysku, zostanie użyty chroniony hasłem folder One Drive w ramach licencji Western. Na One Drive będą przesyłane wyłącznie niezidentyfikowane dane z symulatora jazdy.