병원 밖 심정지 상황에서 드론을 이용한 AED 전달

우리는 표준 EMS 파견과 병행하여 보이지 않는 AED-드론 시스템을 실제 OHCA에 파견하는 타당성을 테스트할 것입니다. 연구 기간은 2020년 5월부터 9월까지 5개월입니다. 연구 지역은 스웨덴 예테보리 Säve 공항의 통제된 영공 내에서 약 80,000명의 주민을 다루는 3개의 개별 드론 시스템으로 덮일 것입니다. 각 드론 시스템의 비행 범위는 6km입니다.

연구 기간의 첫 달은 준비 기간으로 사용되며 드론 시스템은 시뮬레이션된 방식으로 BVLOS(가시선 너머) 비행을 위해 파견되며 지연을 줄이고 사전 지정된 시스템 변수, 준수를 기록하도록 최적화됩니다. 프로토콜, 시간 지연, 기술 기능, 기상 조건, 영공 충돌.

2020년 6월부터 9월까지 이어지는 4개월 동안 낮 08:00-22:00에 드론이 실제 의심되는 OHCA에 파견됩니다.

EMS 통신 무선 장치는 드론 제어 센터에 배치됩니다. 서비스 지역 내 OHCA 의심자 발생 시 112 신고 시 OHCA 의심자 인지 시 출동센터(SOS 알람)로 알려드립니다.

• 디스패처는 서비스 영역에서 심정지를 식별합니다.
• (Everdrone의) 파일럿이 드론에 대한 배포 프로토콜을 즉시 시작합니다.
• 항공교통관제(ATC) 센터와 병렬 통신을 통해 현재 기상 및 항공 상황과 관련하여 드론 전개 허가를 부여한다.
• 드론은 OHCA의 좌표로 날아가 윈치 시스템을 사용하여 AED를 현장에 전달합니다.
• AED는 현장에서 구경꾼이 환자에게 부착할 수 있습니다.

이 기술의 개발은 Everdrone AB Göteborg와 SOS Alarm AB(국가 파견 기관)에 의해 이루어졌으며 개별 항공기에 대한 인증서와 BVLOS-비행(BVLOS-flights)에 대한 허가에 대한 병행 신청이 스웨덴 교통 위원회에 의해 승인되었습니다. 2020년 4월 27일.

드론 시스템은 공항 관제탑이 운영되는 낮 08:00~22:00에만 운영된다. 마찬가지로 영공에서 유인 항공기와 충돌이 있는 경우 드론을 배치하지 않습니다. 우천이나 풍속 8m/s를 초과하는 경우에도 비행이 금지됩니다.

타당성은 다음 측면에서 평가되고 측정됩니다.

1. 운영 요인 날씨: a) 비, b) 바람 c) 기타. 영공 충돌: a) 유인 항공기 b) 무인 항공기. 비행 또는 배송을 방해하는 장애물: a) 구성 b) 파견에서 이륙까지의 자연 시간(분:초). 발송에서 도착까지의 시간(분:초). a) 이륙 b) 이륙 없음 c) 중단된 임무(%)
2. 인적 자원 규약 준수: a) 디스패처 b) 드론 조종사 c) 항공 교통 리더. 임무 완료를 금지하는 규약을 무시한 경우, a) 경보 없음 b) 이륙 금지 c) 임무 중단(%)에서 비율을 측정합니다.
3. 기술적 기능 드론, 윈치, 네트워크, AED, 격납고, 내비게이션 소프트웨어, 글로벌 포지셔닝 시스템 정밀도, 파견 센터 시스템(CoordCOM - 파견 센터 자동 경보).

기술적 기능으로 인해 임무 완료가 금지된 경우를 제외한 비율이 측정됩니다. a) 이륙 금지 b) 임무 중단. (%)

AED 드론 임무/사용과 관련된 역효과(AE) 및 심각한 역효과(SAE)는 지속적으로 기록됩니다. 영공 충돌 또는 기술 장애로 인한 드론 추락 또는 부상 또는 사망 위험으로 인해 불리한 사건이 발생할 수 있습니다.

AE는 다음과 같은 경우 심각한 것으로 간주됩니다.

• 죽음의 결과
• 즉시 생명을 위협합니다
• 입원 또는 기존 입원의 연장이 필요함
• 지속적이거나 상당한 장애 또는 무능력을 초래하는 결과

심정지 환자와 관련이 있고 소생술을 시도하는 환자에게서 예상되는 사건은 보고하면 안 됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 죽음
• 입원
• 지속적이거나 상당한 장애 또는 무능력
• 장기 부전

심각한 것으로 분류된 모든 사건은 사건을 알게 된 후 24시간 이내에 연구 관리자에게 보고되어야 합니다.