在院外心脏骤停中使用无人机进行 AED 递送

我们将测试将看不见的 AED 无人机系统与标准 EMS 调度并行地调度到现实生活中的 OHCA 的可行性。 学习期限为2020年5月至2020年9月5个月。 该研究区域将由三个独立的无人机系统覆盖，覆盖瑞典哥德堡 Säve 机场受控空域内的约 80,000 名居民。 每个无人机系统的飞行距离为 6 公里。

研究期的第一个月将用作磨合期，无人机系统将以模拟方式派遣进行超视距 (BVLOS) 飞行，并进行优化以减少延误并记录预先指定的系统变量、遵守情况协议、时间延迟、技术功能、天气条件、空域冲突。

在接下来的 2020 年 6 月至 9 月的 4 个月中，无人机将在白天 08:00-22:00 派往现实生活中疑似 OHCA。

EMS 通信无线电单元放置在无人机控制中心。 如果服务区内有疑似 OHCA，当在 112 呼叫期间识别出疑似 OHCA 时，调度中心将发出警报（SOS 警报）。

• 调度员在服务区发现心脏骤停
• 一名飞行员（来自 Everdrone）立即启动无人机的部署协议。
• 与空中交通管制 (ATC) 中心进行并行通信，以便根据当前天气和航空情况授予部署无人机的许可。
• 然后无人机飞到 OHCA 的坐标，并使用绞盘系统在现场提供 AED
• AED 可能由现场的旁观者连接到患者身上

该技术的开发由 Everdrone AB Göteborg 和 SOS Alarm AB（国家调度组织）进行，同时申请单架飞机的证书和超视距飞行（BVLOS 航班）许可由瑞典交通委员会于2020 年 4 月 27 日。

无人机系统仅在机场空中交通管制开放的白天 08:00-22:00 运行。 同样，如果领空与有人驾驶飞机发生冲突，也不会部署无人机。 雨天或风速超过 8 m/s 也禁止飞行。

可行性从以下几个方面进行评价和衡量：

1. 操作因素 天气：a) 雨，b) 风 c) 其他。 空域冲突：a) 有人驾驶飞机 b) 无人驾驶飞机。 禁止飞行或交付的障碍物： a) 构造 b) 从放行到起飞的自然时间（分：秒）。 从发货到到达的时间（分钟：秒）。 比例是根据 a) 起飞 b) 没有起飞 c) 中止任务的情况来衡量的 (%)
2. 人力资源 由以下人员遵守协议：a) 调度员 b) 无人机飞行员 c) 空中交通负责人。 比例是根据被忽视的协议禁止完成任务的情况来衡量的，a) 没有警报 b) 没有起飞 c) 中止的任务 (%)
3. 技术功能无人机、绞盘、网络、AED、机库、导航软件、全球定位系统精度、调度中心系统（CoordCOM - 调度中心自动警报）。

比例是根据技术功能阻止任务完成的情况来衡量的 a) 没有起飞 b) 中止的任务。 (%)

将连续记录与 AED 无人机任务/使用相关的不良事件 (AE) 和严重不良事件 (SAE)。 由于空域冲突或技术缺陷，无人机坠毁或伤亡风险可能导致不良事件。

AE 被认为是严重的，如果它：

• 结果死亡
• 立即有生命危险
• 需要住院或延长现有住院时间
• 导致持续或严重的残疾或无行为能力

不应报告与心脏骤停患者相关的事件以及在接受复苏尝试的患者中预期发生的事件。 这些包括：

• 死亡
• 住院
• 持续或严重的残疾或无行为能力
• 器官衰竭

所有归类为严重的事件必须在意识到该事件后 24 小时内报告给研究管理部门。