攻击性驾驶和路怒症：驾驶模拟实验。
2023年10月30日 更新者：Thomas Kerwin、Ohio State University
攻击性驾驶与路怒症的驾驶模拟实验
驾驶汽车是大多数人每天从事的最危险的行为。
据世界卫生组织统计，每年约有 125 万人死于道路交通事故，是 15 至 29 岁人群的首要死因。
根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2016 年有 37,461 名美国人死于机动车事故——每天约 103 人。
尽管交通事故的原因有多种（例如，发短信、饮酒、恶劣天气），但最主要的原因是攻击性驾驶。
在美国，攻击性驾驶占所有交通死亡人数的一半以上。
因此，攻击性驾驶是一个重要的应用健康主题，尤其是对于年轻司机而言。
研究概览
详细说明
需要进行实验研究来推断攻击性驾驶的原因。 仅进行了六次驾驶模拟实验，其中一项实验是由研究人员进行的（Bushman、Kerwin、Whitlock 和 Weisenberger，2017 年）。
拟议的研究将测试七个情境风险因素的影响：(1) 赛车视频游戏（实验 2），(2) 种族保险杠贴纸（即，白人驾驶者的“Black Lives Matter”保险杠贴纸与“All Lives Matter”黑人驾车者的保险杠贴纸；实验 3), (3) 政治保险杠贴纸（即民主党驾车者的“唐纳德·特朗普 2016 年总统竞选”与共和党驾车者的“希拉里·克林顿 2016 年总统竞选”；实验 4), (4) 酒精-相关提示（即乘客座位上的啤酒与水；实验 5），（5）带有暴力歌词的音乐（实验 6），（6）节奏欢快的音乐（实验 6），以及（7 ) 路边垃圾（实验 7）。 拟议的研究还将测试五个情境保护因素的影响：(1) 种族保险杠贴纸（即黑人驾车者的“黑人的命也是命”与白人驾车者的“所有人的命也是命”；实验 3），(2) 政治保险杠贴纸（即共和党驾驶者的“唐纳德·特朗普 2016 年总统竞选”与民主党驾驶者的“希拉里·克林顿 2016 年总统竞选”；实验 4），(3) 带有亲社会歌词的音乐（实验 6），(4) 带有平静的节奏（实验 6）和 (5) 路边植被（实验 7）。
研究类型
介入性
注册 (估计的)
830
阶段
- 不适用
联系人和位置
本节提供了进行研究的人员的详细联系信息，以及有关进行该研究的地点的信息。
学习联系方式
- 姓名：Jan Weisenberger, PhD
- 电话号码：614-360-3357
- 邮箱：weisenberger.21@osu.edu
研究联系人备份
- 姓名：Thomas Kerwin, PhD
- 电话号码：614-306-3357
- 邮箱：kerwin.6@osu.edu
学习地点
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Ohio
-
Columbus、Ohio、美国、43212
- 招聘中
- The Ohio State University Driving Simulation Laboratory
-
接触：
- Thomas Kerwin, PhD
- 电话号码：614-360-3357
- 邮箱：kerwin.6@osu.edu
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参与标准
研究人员寻找符合特定描述的人，称为资格标准。这些标准的一些例子是一个人的一般健康状况或先前的治疗。
资格标准
适合学习的年龄
18年 及以上 (成人、年长者)
接受健康志愿者
是的
描述
纳入标准：
- 参与者将是通过广告（例如报纸、互联网）从俄亥俄州中部（富兰克林县）招募的成年人。
- 参与者的年龄会因实验而异。 实验 1 年满 18 岁； 18-21 用于实验 2-4 和 6-7； 21+ 实验 5
- 所有参与者必须持有有效的驾驶执照。
排除标准：
• 患有晕动病的参与者将被排除在外。
学习计划
本节提供研究计划的详细信息，包括研究的设计方式和研究的衡量标准。
研究是如何设计的？
设计细节
- 主要用途：基础科学
- 分配：随机化
- 介入模型：阶乘赋值
- 屏蔽：无（打开标签）
武器和干预
参与者组/臂 |
干预/治疗 |
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实验性的：实验一
实验 1 的目的是为驾驶员模拟实验开发一种标准化的攻击性驾驶测量方法。
在同意后，参与者 (N=200) 将完成几个个人变量（即性别、年龄、驾驶经验、驾驶频率、特质愤怒、自我报告的攻击性和亲社会驾驶）。
接下来，参与者将观看几个关于攻击性驾驶（例如，超速、追尾、靠肩行驶）和路怒症（例如，撞到另一辆车或行人）的短片。
参与者将指出驾驶员的行为是否具有攻击性（是，否），并将以 11 分制（0 = 完全没有攻击性到 10 = 极度攻击性）对其攻击性进行评分。
随后将进行汇报。
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描述各种攻击性驾驶和路怒行为的视频。
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实验性的：实验二
实验 2 测试参与者在玩暴力或非暴力赛车视频游戏后是否真的驾驶得更激进。
在同意后，参与者（N=60，每组 n=30）将完成与实验 1 相同的个人变量，并报告他们玩的电子游戏。
接下来，将随机分配参与者玩两种视频游戏中的一种 20 分钟：(1) 暴力赛车视频游戏，(2) 非暴力赛车游戏，或 (3) 中性游戏。
参与者完成驾驶场景后，参与者将完成状态和敌对评估的措施。
随后将进行汇报。
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在驾驶模拟器之前，参与者将玩赛车或中性视频游戏。
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实验性的：实验三
实验 3 测试种族保险杠贴纸对黑人和白人参与者的影响。
在同意后，参与者（N=120；n=60 黑人，n=60 白人）将完成个人变量（见实验 1）、种族 IAT，并报告他们的政党。
驾驶场景中的某些汽车将包含保险杠贴纸。
实验 3 包含四种情况：(1) 白人参与者/“All Lives Matter”贴纸，(2) 黑人参与者/“All Lives Matter”贴纸，(3) 白人参与者/“Black Lives Matter”贴纸，(4) 黑人参与者/“黑人的命也是命”贴纸。
参与者完成驾驶场景后，他们将完成状态和敌意评估的测量，并将报告他们对#BLM 和#ALM 运动的态度。
随后将进行汇报。
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假设保险杠贴纸会增加或减少攻击性驾驶。
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实验性的：实验四
实验 4 测试政治保险杠贴纸对共和党人和民主党人激进驾驶的影响。
在同意后，参与者（N=120；n=60 共和党人，n=60 民主党人）将完成个人变量（见实验 1）。
驾驶场景中的某些汽车将包含保险杠贴纸。
实验 4 有四个条件：(1) 共和党人/“Donald Trump for President 2016”贴纸，(2) Republicans/“Hillary Clinton for President 2016”贴纸，(3) Democrats/“Donald Trump for President 2016”贴纸，(4 ) 民主党/“希拉里克林顿 2016 年总统竞选”贴纸。
参与者完成驾驶场景后，他们将完成状态和敌意评估的措施，并报告他们对特朗普和克林顿的态度。
随后将进行汇报。
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假设保险杠贴纸会增加或减少攻击性驾驶。
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实验性的：实验五
实验 5 测试酒精相关线索是否会增加攻击性驾驶。
在同意后，参与者（N=40）将完成个人变量（见实验 1）。
接下来，参与者将被随机分配到以下两种情况之一：(1) 乘客座位上有 12 包啤酒，或 (2) 乘客座位上有 12 包苏打水。
参与者将被告知，座位上的物体是另一个实验者忘记清理的另一个实验的一部分，他们应该忽略它。
参与者完成驾驶场景后，他们将完成状态和敌对评估措施，并接受汇报。
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乘客座位上的啤酒或水箱。
其他名称：
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实验性的：实验六
实验 6 将测试带有攻击性和亲社会歌词的音乐对攻击性驾驶的影响。
音乐的节奏也会被操纵，因为它可能会影响唤醒水平。
在同意后，参与者（N=150，每组 n=30）将完成个人变量（见实验 1）。
音乐将通过汽车的音响系统播放。
参与者将被随机分配到五个条件之一：（1）暴力歌词/乐观节奏，（2）暴力歌词/平静节奏，（3）亲社会歌词/乐观节奏，（4）亲社会歌词/平静节奏，或（5 ) 没有音乐控制。
参与者完成驾驶场景后，他们将完成状态和敌对评估措施，并接受汇报。
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歌词和音乐节奏将被操纵以增加或减少攻击性驾驶。
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实验性的：实验七
实验 7 测试路边植被是否可以减少沮丧司机的攻击性。
在同意后，参与者（N=90，每组 n=30）将完成人格变量（见实验 1）。
接下来，他们将完成 Enjoyment of Nature Scale (Cheng & Moore, 2012)，其中包含 7 个项目（例如，“我喜欢在大自然中看野花”和“置身于自然环境中让我感到平静”；1=强烈反对 5= 强烈反对；Cronbach =.87)。
接下来，参与者将被随机分配到三种驾驶场景之一：(1) 路边植被，(2) 垃圾，或 (3) 控制（没有路边植被/没有垃圾）。
参与者完成驾驶场景后，他们将完成状态和敌对评估措施，并接受汇报。
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路边将包含垃圾以增加攻击性驾驶，或植被以减少攻击性驾驶。
还有一个对照组。
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研究衡量的是什么？
主要结果指标
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
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攻击性驾驶行为
大体时间：在实验期间在驾驶场景中观察
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攻击性驾驶的两个主要措施是追尾和超速。
追尾措施基于参与者的汽车和他们前面的汽车之间的秒数：(1) 4 秒规则（建议用于速度超过 30 MPH、交通繁忙或有很多障碍物，如在当前驾驶场景），（2）3秒规则（危险）和（3）2秒规则（极度危险）。
平均速度是一个糟糕的超速衡量标准，因为它在很大程度上取决于随机影响。
相反，在平均之前将使用相对高速的截止（例如 50 MPH），因为它消除了由于交通引起的可变性。
攻击性驾驶的其他措施包括越野驾驶（例如，越过双黄实线进入迎面而来的车流，靠肩行驶）、按喇叭、言语攻击和攻击性手势（例如，向另一名驾驶员竖中指）。
将结合攻击性驾驶措施来减少 I 类错误。
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在实验期间在驾驶场景中观察
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路怒症
大体时间：在实验期间在驾驶场景中观察，最多一小时。
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路怒症的四种主要衡量标准是与其他车辆、骑摩托车的人、骑自行车的人和行人相撞。
与攻击性驾驶行为相比，路怒行为的发生频率预计要低得多。
路怒行为将结合起来以减少 I 类错误。
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在实验期间在驾驶场景中观察，最多一小时。
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次要结果测量
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
|---|---|---|
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状态愤怒
大体时间：完成驾驶场景后，在实验期间，最多一小时。
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在拟议的研究中，状态愤怒将使用状态愤怒量表 (Spielberger, 1988) 进行测量，该量表包含 15 个项目（例如，“我感到愤怒”），这些项目按 4 分制评分（1 = 一点也不； 2 = 有点；3 = 中等；4 = 非常；Cronbach = .93)。
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完成驾驶场景后，在实验期间，最多一小时。
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敌意归因
大体时间：完成驾驶场景后，在实验期间，最多一小时。
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研究表明，敌意归因偏差会影响评估和决策过程。
敌对归因偏差是一种将他人的模棱两可的行为视为攻击性行为的倾向。
例如，如果司机拦住你，一个敌对的归因就是司机是故意的（不是无意的）。
研究表明，将因果关系归因于违规司机预示着攻击性驾驶。
在拟议的研究中，我们将使用先前研究中成功使用的方法来衡量人们是否将责任归咎于其他司机。
对于每个挑衅事件，参与者将被问及其他司机的行为是有意还是无意的。
例如，“你认为对方司机是不是故意拦你？” vs.“我认为其他司机不小心把我挡住了”（1=完全没有到 7=非常）。
在实验 2-4、6-7 中，我们预计敌意评价与攻击性驾驶正相关。
该措施不包括在实验 5 中。
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完成驾驶场景后，在实验期间，最多一小时。
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其他结果措施
结果测量 |
措施说明 |
大体时间 |
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特质愤怒
大体时间：签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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特质愤怒是一种人格维度，反映了一个人以更高的频率、强度和持续时间体验状态愤怒情绪的长期倾向。
特质愤怒是状态愤怒和攻击性的重要前因。
特质愤怒将使用特质愤怒量表进行测量，该量表包含 10 个项目（例如，“我脾气暴躁”），按 4 分制评分（1 = 几乎从不；2 = 有时；3 = 经常；4 =几乎总是）
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签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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自恋
大体时间：签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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自恋的特征是过度的自爱和自私的倾向。 先前的研究表明，自恋是攻击性驾驶的一个危险因素。 自恋将使用单项自恋量表 (SINS) 进行衡量：“您在多大程度上同意这个说法：‘我是一个自恋者。’ （注意：“自恋者”一词的意思是自负、自我中心、虚荣等），”这是使用 7 分制评分的（1 = 不太符合我，7 = 非常适合我）。 |
签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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共情
大体时间：签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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同理心涉及对他人的同情和想象他们的感受。
我们预计同理心与攻击性驾驶呈负相关。
同理心将使用单项特质同理心量表 (SITES) 进行衡量：“以下陈述在多大程度上描述了您：‘我是一个有同理心的人。’ （注：有同理心的人理解他人的感受，并体会到对他们的关心和关心。），”
这是使用 5 分制评分的（对我来说不太真实到 5 = 对我来说非常真实）
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签署同意书后完成，驾驶模拟实验开始前。
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合作者和调查者
在这里您可以找到参与这项研究的人员和组织。
调查人员
- 研究主任：Brad Bushman, PhD、Ohio State University
出版物和有用的链接
负责输入研究信息的人员自愿提供这些出版物。这些可能与研究有关。
一般刊物
- Bushman, B. J., Kerwin, T., Whitlock, T., & Weisenberger, J. M. (2017). The weapons effect on wheels: Motorists drive more aggressively when there is a gun in the vehicle. Journal of Experimental Social Psychology, 73, 82-85. doi:10.1016/j.jesp.2017.06.007
- Cheng, J. C., & Monroe, M. C. (2012). Connection to nature: Children's affective attitude toward nature. Environment and Behavior, 44(1), 31-49. doi:10.1177/0013916510385082
- Spielberger, C. D. (1988). State-trait anger expression inventory: STAXI professional manual. Odessa, FL: Psychological Assessment Resources.
- Wickens CM, Wiesenthal DL, Flora DB, Flett GL. Understanding driver anger and aggression: attributional theory in the driving environment. J Exp Psychol Appl. 2011 Dec;17(4):354-70. doi: 10.1037/a0025815. Epub 2011 Oct 10.
研究记录日期
这些日期跟踪向 ClinicalTrials.gov 提交研究记录和摘要结果的进度。研究记录和报告的结果由国家医学图书馆 (NLM) 审查，以确保它们在发布到公共网站之前符合特定的质量控制标准。
研究主要日期
学习开始 (实际的)
2015年10月20日
初级完成 (估计的)
2024年4月1日
研究完成 (估计的)
2024年11月1日
研究注册日期
首次提交
2018年1月23日
首先提交符合 QC 标准的
2018年2月8日
首次发布 (实际的)
2018年2月13日
研究记录更新
最后更新发布 (实际的)
2023年11月1日
上次提交的符合 QC 标准的更新
2023年10月30日
最后验证
2023年10月1日
更多信息
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影片的临床试验
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